离合器内毂、变速箱以及车辆的制作方法

1.本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器内毂、变速箱以及车辆。


背景技术：

2.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.目前自动变速箱内的离合器内毂由于其与传动轴连接的传动部以及用于安装摩擦片的离合部均为筒状结构，二者加工成一体件的难度较大，因此往往采用焊接的方式将二者以及用于连接二者的连接部进行连接，又因为离合器内毂需要在轴向上利用止推轴承提供轴向支撑，当连接部与离合部之间的焊缝或者连接部与传动部之间的焊缝位于两侧的止推轴承之间，很容易在轴向压力过大时，导致开裂等风险，产品的可靠性难以保证。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器内毂、变速箱以及车辆。
7.第一方面，本公开提供了一种离合器内毂，包括沿径向依次设置的离合部、第一连接部、第二连接部和传动部；
8.所述离合部沿轴向延伸，并用于安装摩擦片；
9.所述传动部沿轴向延伸，并用于与传动轴传动连接；
10.所述第一连接部和所述第二连接部用于连接所述离合部和所述传动部；所述第一连接部和所述第二连接部一体成型，并形成连接部；所述第一连接部沿轴向的一侧上设有第一抵接部，所述第二连接部沿轴向的另一侧上设有第二抵接部；所述第一抵接部和所述第二抵接部均用于连接止推轴承。
11.可选的，所述第一抵接部和所述第二抵接部上均设有环形凸起，所述环形凸起沿径向上的内壁或外壁用于套设所述止推轴承。
12.可选的，所述第一抵接部上的所述环形凸起与所述第二抵接部上的所述环形凸起在轴向上错位设置。
13.可选的，所述第一抵接部上的所述环形凸起和所述第二抵接部上的所述环形凸起均通过所述连接部冲压成型。
14.可选的，所述冲压变形的位置位于所述第一连接部与所述第二连接部的连接处。
15.可选的，所述第一连接部与所述离合部一体成型，
16.或所述第二连接部与所述传动部一体成型。
17.可选的，所述第一连接部与所述离合部焊接连接，
18.或所述第二连接部与所述传动部焊接连接。
19.第二方面，本公开提供了一种包括如上所述的离合器内毂的变速箱。
20.第三方面，本公开提供了一种包括如上所述的变速箱的车辆。
21.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
22.本公开提供的离合器内毂，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性，应当能够理解的是，两侧的止推轴承在轴向上可以错位设置，一体成型的第一连接部和第二连接部则保证了二者之间连接处的稳定性。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
24.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本公开实施例所述的离合器内毂的结构示意图。
26.其中，11、离合部；12、第一连接部；13、第二连接部；14、传动部；2、摩擦片；3、传动轴；4、止推轴承。
具体实施方式
27.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
30.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
31.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注
地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
32.目前自动变速箱内的离合器内毂由于其与传动轴连接的传动部以及用于安装摩擦片的离合部均为筒状结构，二者加工成一体件的难度较大，因此往往采用焊接的方式将二者以及用于连接二者的连接部进行连接，又因为离合器内毂需要在轴向上利用止推轴承提供轴向支撑，当连接部与离合部之间的焊缝或者连接部与传动部之间的焊缝位于两侧的止推轴承之间，很容易在轴向压力过大时，导致开裂等风险，产品的可靠性难以保证。
33.基于此，本实施例提供一种离合器内毂、变速箱以及车辆，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性，应当能够理解的是，两侧的止推轴承在轴向上可以错位设置，一体成型的第一连接部和第二连接部则保证了二者之间连接处的稳定性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
34.参照图1所示，本实施例提供的一种离合器内毂包括沿径向依次设置的离合部11、第一连接部12、第二连接部13和传动部14；离合部11沿轴向延伸，并用于安装摩擦片2；传动部14沿轴向延伸，并用于与传动轴3传动连接；第一连接部12和第二连接部13用于连接离合部11和传动部14；第一连接部12和第二连接部13一体成型，并形成连接部；第一连接部12沿轴向的一侧上设有第一抵接部，第二连接部13沿轴向的另一侧上设有第二抵接部；第一抵接部和第二抵接部均用于连接止推轴承4。
35.其中，通过一体成型的第一连接部12和第二连接部13，能够使其两侧的止推轴承4在分别对第一连接部12以及第二连接部13施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性，应当能够理解的是，两侧的止推轴承4在轴向上可以错位设置，一体成型的第一连接部12和第二连接部13则保证了二者之间连接处的稳定性。
36.在一些实施例中，第一抵接部和第二抵接部上均设有环形凸起，环形凸起沿径向上的内壁或外壁用于套设止推轴承4；应当能够理解的是，可以将环形凸起的内壁与止推轴承4的外壁相配合，实现径向上的限位，也可以将环形凸起的外壁与止推轴承4的内壁相配合，实现径向上的限位。
37.在一些实施例中，第一抵接部上的环形凸起与第二抵接部上的环形凸起在轴向上错位设置；在进一步的实施例中，第一抵接部上的环形凸起和第二抵接部上的环形凸起均通过连接部冲压成型；也就是说，第一抵接部和第二抵接部二者上的环形凸起可以是连接部在轴向上的冲压成型。
38.继续参照图1所示，冲压变形的位置位于第一连接部12与第二连接部13的连接处；也就是说，通过对第一连接部12和第二连接部13的连接处进行一次冲压处理，即可以实现同时形成第一抵接部上的环形凸起以及第二抵接部上的环形凸起。
39.在一些实施例中，第一连接部12与离合部11一体成型，或第二连接部13与传动部14一体成型；这样设置能够进一步降低零件数量，而且还不会使离合器内毂的整体结构的形状过于复杂，影响离合器内毂的加工难度；应当能够理解的是，第一连接部12和离合部11的连接可靠性或者第二连接部13和传动部14的连接可靠性还会大大增加；在进一步的实施例中，第一连接部12与离合部11一体成型，此时第二连接部13与传动部14通过焊接连接，这样设置能够更方便加工出传动部14上的齿轮结构，整个传动部14为柱形齿轮的形状，在对传动部14上的齿轮精加工时，不会被第一连接部12和第二连接部13所干扰。
40.在一些实施例中，第一连接部12与离合部11焊接连接，或第二连接部13与传动部14焊接连接；通过焊接的方式进行连接，不仅能够保证连接处的可靠性，同时也能不增加零件数量，简化离合器内毂的整体结构。
41.第二方面，本公开提供了一种包括如上所述的离合器内毂的变速箱；在一些实施例中，当两个离合器的内毂相邻设置时，可以使用其中一个离合器内毂上的第一抵接部或第二抵接部上的止推轴承4作为另一个离合器内毂上的第二抵接部或第一抵接部上的止推轴承4，也就是说，两个离合器内毂相对的抵接面可以通过同一个止推轴承4实现轴向限位。
42.第三方面，本公开提供了一种包括如上所述的变速箱的车辆。
43.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述离合器内毂实施例的描述。
44.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
45.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。