技术特征：
1.一种发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，包括变速箱(10)、发动机(20)、水泵(30)、五通管(40)、可转动球阀(50)以及散热器(60)，所述变速箱(10)内设有变速器油冷器(11)，所述水泵(30)和所述发动机(20)连接，所述发动机(20)和所述可转动球阀(50)连接，所述可转动球阀(50)和所述五通管(40)以及所述散热器(60)连接，所述五通管(40)和所述变速器油冷器(11)以及所述水泵(30)连接。2.如权利要求1所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，所述可转动球阀(50)的一侧设有球阀进口(51)，另一侧设有第一球阀出口(52)和第二球阀出口(53)，所述发动机(20)和所述球阀进口(51)连接，所述第一球阀出口(52)和所述五通管(40)连接，所述第二球阀出口(53)和所述散热器(60)连接，所述第一球阀出口(52)和所述第二球阀出口(53)的开度可调整。3.如权利要求2所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，所述五通管(40)包括第一通阀进口(41)、第二通阀进口(42)、第三通阀进口(43)以及第一通阀出口(44)、第二通阀出口(45)，所述可转动球阀(50)与所述第一通阀进口(41)连接，所述散热器(60)与所述第二通阀进口(42)连接，所述变速器油冷器(11)与所述第三通阀进口(43)以及第一通阀出口(44)连接，所述水泵(30)和所述第二通阀出口(45)连接。4.如权利要求3所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，所述变速器油冷器(11)上连接有油温传感器(70)，所述发动机(20)和可转动球阀(50)之间设有水温传感器(80)。5.如权利要求4所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，当所述发动机(20)的水温低于变速器响应阈值时，所述可转动球阀(50)的第一球阀出口(52)和第二球阀出口(53)均为关闭状态；当所述发动机(20)的水温高于变速器响应阈值时，所述可转动球阀(50) 的第一球阀出口(52)为打开状态，所述第二球阀出口(53)为关闭状态。6.如权利要求4所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，当所述变速箱(10)的油温超过第一变速箱油温阈值时，所述可转动球阀(50)的第一球阀出口(52)为打开状态，所述第二球阀出口(53)为关闭状态。7.如权利要求6所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，当所述变速箱(10)的油温超过第二变速箱油温阈值时，所述可转动球阀(50)的第一球阀出口(52)和第二球阀出口(53)均为打开状态。8.如权利要求7所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，当所述变速箱(10)的油温超过第三变速箱油温阈值时，所述可转动球阀(50)的第一球阀出口(52)为关闭状态，所述第二球阀出口(53)为打开状态。9.如权利要求8所述的发动机与变速箱协同热管理系统，其特征在于，所述第一变速箱油温阈值小于所述第二变速箱油温阈值，所述第二变速箱油温阈值小于所述第三变速箱油温阈值。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的发动机与变速箱协同热管理系统。
技术总结
本实用新型公开了一种发动机与变速箱协同热管理系统及具有其的车辆，包括变速箱、发动机、水泵、五通管、可转动球阀以及散热器，所述变速箱内设有变速器油冷器，所述散热器上设有散热器风扇，所述水泵和所述发动机连接，所述发动机和所述可转动球阀连接，所述可转动球阀和所述五通管以及所述散热器连接，所述五通管和所述变速器油冷器以及所述水泵连接。本实用新型通过五通管配合可转动球阀装置的设计，不仅能够实现冷启动时，在合适的时机使用发动机的热水为变速箱进行快速热机，还能够实现在变速箱过热时，通过冷水为变速箱降温，从而实现节油效果。现节油效果。现节油效果。
技术研发人员：张旭 林承伯 李子清 董春艳 何炎迎 吴广权
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/8/16