环圈式组合差速器的制作方法

1.本实用新型属于差速器技术领域，涉及一种环圈式组合差速器。


背景技术：

2.汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构,功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
3.现有的差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，行星齿轮通过齿轮轴连接于外壳体内，减速齿轮通过螺栓直接连接于差速器的壳体，其存在的主要问题为：减速齿轮在受力挤压时，容易造成减速齿轮产生窜动，致使减速齿轮的装配精度降低，导致磨损加剧。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构合理、稳定性强的环圈式组合差速器。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种环圈式组合差速器，包括壳体，所述的壳体具有中空的内腔，所述的内腔中设置有行星齿轮组件以及与行星齿轮组件啮合传动的半轴齿轮组件，其特征在于，所述的行星齿轮组件与壳体之间通过齿轮轴连接，所述壳体的外表面上设置有连接环套与减速齿轮，所述的连接环套设置于减速齿轮的外侧，所述减速齿轮内侧的端部插接于壳体上，所述的壳体上设置有连接件，所述连接件的一端连接于壳体上，连接件的另一端穿过减速齿轮连接于连接环套上。
7.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的减速齿轮包括辋圈以及沿辋圈外表面分布的齿形面，所述辋圈的中心处开设有供壳体穿过的配合孔，所述辋圈一侧的端面上设置有与壳体相配合的插接结构。
8.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的插接结构包括设置于辋圈一侧端面上的卡接环圈，所述壳体与卡接环圈相对应位置处开设有向内凹陷用于供卡接环圈插入的环圈槽。
9.在上述的带有环圈式组合差速器，所述卡接环圈的底端面与配合孔的边沿处相齐平。
10.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的壳体上开设有供齿轮轴两端分别插入的连接轴孔，所述的连接轴孔自内腔向外延伸至壳体外形成通孔。
11.在上述的带有环圈式组合差速器，所述连接环套的长度大于连接轴孔的孔径，连
接环套与壳体相固定时，连接环套覆盖于连接轴孔上。
12.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的壳体上开设有第一安装孔，所述的辋圈上开设有第二安装孔，所述的连接环套上开设有第三安装孔，所述的第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔开设于同一水平线上。
13.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的连接件包括连接部以及设置于连接部一侧端部上的限位部，所述连接件的连接部自壳体一侧依次穿过第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔实现减速齿轮与壳体的固定。
14.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的行星齿轮组件包括套设于齿轮轴上的两个行星轮，两个所述的行星轮相对设置于齿轮轴上。
15.在上述的带有环圈式组合差速器，所述的半轴齿轮组件包括两个半轴轮，每个所述的半轴轮设置于两个行星轮之间，且半轴轮的两侧分别与对应的行星轮啮合传动。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
17.1、本实用新型壳体的外表面上设置有连接环套与减速齿轮，连接环套设置于减速齿轮的外侧，所述减速齿轮内侧的端部插接于壳体上，连接件的一端连接于壳体上，连接件的另一端穿过减速齿轮连接于连接环套上，减速齿轮夹设在连接环套与壳体之间，通过连接环套的压紧来减小晃动，进而提升减速齿轮连接的稳定性。
18.2、本实用新型中的连接环套的长度大于连接轴孔的孔径，连接环套与壳体相固定时，连接环套覆盖于连接轴孔上，起到一个防尘的作用，避免杂质从连接轴孔中进入差速器内部。
19.3、本实用新型中连接件的连接部自壳体一侧依次穿过第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔实现减速齿轮与壳体的固定，从壳体一侧进行安装方便定位。
20.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
21.图1是本实用新型的整体结构示意图
22.图2是本实用新型中减速齿轮的结构示意图。
23.图中，1、壳体；2、内腔；3、行星齿轮组件；4、半轴齿轮组件；5、齿轮轴；6、连接环套；7、减速齿轮；8、连接件；9、辋圈；10、齿形面；11、配合孔；12、插接结构；13、卡接环圈；14、环圈槽；15、连接轴孔；16、第一安装孔；17、第二安装孔；18、第三安装孔；19、连接部；20、限位部；21、行星轮；22、半轴轮。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
25.如图1、图2所示，一种环圈式组合差速器，包括壳体1，壳体1具有中空的内腔2，内腔2中设置有行星齿轮组件3以及与行星齿轮组件3啮合传动的半轴齿轮组件4，行星齿轮组件3与壳体1之间通过齿轮轴5连接，壳体1的外表面上设置有连接环套6与减速齿轮7，连接环套6设置于减速齿轮7的外侧，减速齿轮7内侧的端部插接于壳体1上，壳体1上设置有连接件8，连接件8的一端连接于壳体1上，连接件8的另一端穿过减速齿轮7连接于连接环套6上。
26.在本实施例中，壳体1的外表面上设置有连接环套6与减速齿轮7，连接环套6设置于减速齿轮7的外侧，所述减速齿轮7内侧的端部插接于壳体1上，连接件8的一端连接于壳体1上，连接件8的另一端穿过减速齿轮7连接于连接环套6上，减速齿轮7夹设在连接环套6与壳体1之间，通过连接环套6的压紧来减小晃动，进而提升减速齿轮7连接的稳定性。
27.在本实施例中，减速齿轮7包括辋圈9以及沿辋圈9外表面分布的齿形面10，辋圈9的中心处开设有供壳体1穿过的配合孔11，辋圈9一侧的端面上设置有与壳体1相配合的插接结构12，具体的，插接结构12包括设置于辋圈9一侧端面上的卡接环圈13，壳体1与卡接环圈13相对应位置处开设有向内凹陷用于供卡接环圈13插入的环圈槽14。辋圈9通过卡接环圈13与环圈槽14相配合，限制辋圈9出现上下的窜动。
28.在本市实施例中，卡接环圈13的底端面与配合孔11的边沿处相齐平，方便辋圈9的安装。
29.在本实施例中，为了方便齿轮轴5的安装，壳体1上开设有供齿轮轴5两端分别插入的连接轴孔15，连接轴孔15自内腔2向外延伸至壳体1外形成通孔。
30.在本实施例中，连接环套6的长度大于连接轴孔15的孔径，连接环套6与壳体1相固定时，连接环套6覆盖于连接轴孔15上，连接环套6与壳体1相固定时，连接环套6覆盖于连接轴孔15上，起到一个防尘的作用，避免杂质从连接轴孔15中进入差速器内部。
31.在本实施例中，壳体1上开设有第一安装孔16，辋圈9上开设有第二安装孔17，连接环套6上开设有第三安装孔18，第一安装孔16、第二安装孔17以及第三安装孔18开设于同一水平线上，使得连接件8安装更加的精确，防止连接时出现卡滞。
32.在本实施例中，连接件8包括连接部19以及设置于连接部19一侧端部上的限位部20，连接件8的连接部19自壳体1一侧依次穿过第一安装孔16、第二安装孔17以及第三安装孔18实现减速齿轮7与壳体1的固定。
33.在本实施例中，行星齿轮组件3包括套设于齿轮轴5上的两个行星轮21，两个行星轮21相对设置于齿轮轴5上。
34.在本实施例中，半轴齿轮组件4包括两个半轴轮22，每个半轴轮22设置于两个行星轮21之间，且半轴轮22的两侧分别与对应的行星轮21啮合传动。
35.本实用新型的工作原理为：壳体1的外表面上设置有连接环套6与减速齿轮7，连接环套6设置于减速齿轮7的外侧，减速齿轮7内侧的端部插接于壳体1上，连接件8的一端连接于壳体1上，连接件8的另一端穿过减速齿轮7连接于连接环套6上，减速齿轮7夹设在连接环套6与壳体1之间，通过连接环套6的压紧来减小晃动，进而提升减速齿轮7连接的稳定性。
36.具体的，辋圈9通过卡接环圈13与环圈槽14相配合，限制辋圈9出现上下的窜动，然后连接环套6设置于减速齿轮7的外侧压紧减速齿轮7，此时的连接环套6覆盖于连接轴孔15上，连接环套6与壳体1相固定时，连接环套6覆盖于连接轴孔15上，起到一个防尘的作用，避免杂质从连接轴孔15中进入差速器内部，最后通过连接件8的连接部19自壳体1一侧依次穿过第一安装孔16、第二安装孔17以及第三安装孔18实现减速齿轮7与壳体1的固定。
37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
38.尽管本文较多地使用壳体1、内腔2、行星齿轮组件3、半轴齿轮组件4、齿轮轴5、连
接环套6、减速齿轮7、连接件8、辋圈9、齿形面10、配合孔11、插接结构12、卡接环圈13、环圈槽14、连接轴孔15、第一安装孔16、第二安装孔17、第三安装孔18、连接部19、限位部20、行星轮21、半轴轮22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。