一种汽车变速器用的助力器的制作方法

1.本实用新型涉及助力技术领域，具体为一种汽车变速器用的助力器。


背景技术：

2.重型汽车在换挡时需要用较大的力量拨动换挡把手，浪费司机的精力，因此可以在变速器上安装助力器，辅助司机进行换挡，传统助力器采用真空助力，而真空助力器的内部设置有橡胶制作的密封腔体，密封腔体在汽车变速器长时间工作后所产生的高温环境中容易发生变性而开裂，而开裂的密封腔体会导致真空助力器中的真空环境被破坏，失去助力作用，因此开发一种汽车变速器用的助力器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器用的助力器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速器用的助力器，包括保护外壳，所述保护外壳内部固定连接有助力机构，所述助力机构包括控制室外壁，所述控制室外壁一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧底端固定连接有变速连接块，所述变速连接块外侧固定连接有密封腔体，所述密封腔体内侧固定连接有进水管，所述进水管一端固定连接有冷却盘，所述冷却盘底端固定连接有出水管，且所述进水管、出水管皆连通至保护外壳外侧。
5.优选的，所述保护外壳底端固定连接有连接座，所述保护外壳一端固定连接有防尘罩，且所述防尘罩内侧和推杆活动连接。
6.优选的，所述控制室外壁一侧固定连接有过滤板，所述过滤板内侧活动连接有推杆，所述过滤板一端固定连接有一号弹簧。
7.优选的，所述一号弹簧一端固定连接有二级隔板，所述二级隔板外侧固定连接有二级外壳，所述二级隔板内侧活动连接有二级推杆，所述二级推杆外侧固定连接有二号弹簧。
8.优选的，所述二级外壳内侧固定连接有三级外壳，所述二级外壳内侧活动连接有提升阀。
9.优选的，所述三级外壳一侧开设有通气孔，所述三级外壳内侧活动连接有气门活塞，且所述气门活塞一端和二级推杆固定连接。
10.优选的，所述三级外壳一端固定连接有橡胶反作用盘，所述橡胶反作用盘一端固定连接有助力块，且所述助力块一端和复位弹簧固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该汽车变速器用的助力器，通过冷却盘的设置，让冷却盘中不断流动的冷却水将密封腔体内的多余热量带走，使得密封腔体始终保持合适的温度，进而使得橡胶材质的密封腔体能够处于适宜的工作环境当中，进而使得其不易因高温而产生开裂，能够较长时间
的保持其密封性，有效的延长助力器的使用寿命，同时利用进水管和出水管和汽车自带的水箱相连接，并通过微型水泵将冷却水不断注入冷却盘中，再通过重力自出水管流回水箱，无需携带多余的冷却剂。
附图说明
13.图1为本实用新型的等轴侧图；
14.图2为本实用新型的内部结构示意图；
15.图3为本实用新型的局部结构示意图；
16.图4为本实用新型的局部拉伸图；
17.图5为本实用新型的局部放大图。
18.图中：1、助力机构；101、防尘罩；102、控制室外壁；121、推杆；122、一号弹簧；123、过滤板；124、二级外壳；241、二级隔板；242、二号弹簧；243、提升阀；244、三级外壳；441、气门活塞；442、橡胶反作用盘；443、通气孔；444、助力块；103、复位弹簧；104、变速连接块；105、出水管；106、密封腔体；107、进水管；108、冷却盘；109、密封膜片；2、保护外壳；3、连接座。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
22.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
23.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车变速器用的助力器，包括保护外壳2，保护外壳2内部固定连接有助力机构1，助力机构1包括控制室外壁102，控制室外壁102一端固定连接有复位弹簧103，复位弹簧103底端固定连接有变速连接块104，变速连接块104外侧固定连接有密封腔体106，密封腔体106内侧固定连接有进水管107，进水管107一端固定连接有冷却盘108，冷却盘108底端固定连接有出水管105，且进水管107、出水管105皆连通至保护外壳2外侧。本实施例中，助力器可以和汽车变速器相连接，并安装在汽车内部。密封腔体106采用橡胶材质，具有一定的弹性，因此在汽车运行导致其内部温度较高时，材质容易变性从而导致开裂，破坏真空环境，因此在密封腔体106内部设置冷却盘
108，通过在冷却盘108中流水以维持密封腔体106的正常温度，而进水管107和出水管105可以和汽车水箱相连接，并在进水管107上设置一微型水泵，通过发动机供电，将水箱中的水泵入冷却盘108中，而冷却盘108采用竖直设置，让冷却水通过重力作用自然而然通过出水管105流回水箱中。因为发动机散热通常通过水的蒸发吸热，因此不影响汽车发动机的散热。
24.保护外壳2底端固定连接有连接座3，通过连接座3将助力器连接到变速箱外壳上，保护外壳2一端固定连接有防尘罩101，且防尘罩101内侧和推杆121活动连接。在本实施例中，该防尘罩101能够让空气自由进入助力机构1中，而将空气中的尘埃挡下，确保助力机构1内部的洁净，防止堵塞。同时推杆121和汽车档位控制杆相连接，当拨动档位控制杆时，会将推杆121向下压缩。控制室外壁102一侧固定连接有过滤板123，过滤板123内侧活动连接有推杆121，过滤板123一端固定连接有一号弹簧122。一号弹簧122一端固定连接有二级隔板241。本实施例中，二级隔板241和控制室外壁102固定连接，因此推杆121下落时，一号弹簧122会在二级隔板241的阻拦下压缩，因此在外力消失后，推杆121会快速复位。二级隔板241外侧固定连接有二级外壳124，二级隔板241内侧活动连接有二级推杆，二级推杆外侧固定连接有二号弹簧242，在本实施例中，二级推杆为推杆121的延伸，因此二号弹簧242能够随着二级推杆的下降而下降。二级外壳124内侧固定连接有三级外壳244，二级外壳124内侧活动连接有提升阀243。在本实施例中，提升阀243外侧为一圈密封围栏，中间为密封环，其该密封环内径应当小于二号弹簧242的直径，因此二号弹簧242下降时外侧会和提升阀243相接触，并推动提升阀243。又因为三级外壳244的设定，因此提升阀243底端最多下降到三级外壳244边缘。而三级外壳244内侧活动连接有气门活塞441，且气门活塞441一端和二级推杆固定连接，也会被二级推杆所推动。当气门活塞441和提升阀243相接触时，会将三级外壳244内部和外界完全封闭开，唯有当二级推杆下降让气门活塞441和提升阀243脱离时，才会有气体交换。需要注意的是，密封腔体106在气门活塞441所在位置膨大，形成腔体，并通过三级外壳244一侧开设有通气孔443，和三级外壳244内部相连通。
25.三级外壳244一端固定连接有橡胶反作用盘442，气门活塞441会撞击在橡胶反作用盘442上，既进行了传动，又保护了活塞，橡胶反作用盘442一端固定连接有助力块444，且助力块444一端和复位弹簧103固定连接。复位弹簧103底端固定连接有变速连接块104，且变速连接块104和变速箱的变速机构相连接，从而调整档位。需要注意的是，控制室外壁102末端外侧固定连接有密封膜片109，将密封腔体106内部分隔成两部分，同时密封腔体106一侧连接有抽气泵，通过发动机驱动，将密封腔体106连通三级外壳244中的空气抽出，形成真空条件，当推杆121落下使得三级外壳244和控制箱内部连通时，空气通过通气孔443涌入密封腔体106的前半部分，对仍然保持真空的后半部分进行挤压，使得推力增大，更容易推动变速箱换挡。
26.要使用此实用新型时，工作人员要将助力器和变速箱固定连接，并将水箱、发动机、换挡杆以及变速机构和助力器连接，使得司机用较小的力就能完成换挡。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。