一种铁路客车设备安装用固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及固定装置技术领域，具体是一种铁路客车设备安装用固定装置。


背景技术：

2.铁路客车中需要使用安装座来对各种设备进行安装固定，通常采用焊接的方式将安装座固定在铁路客车的侧墙和底板上，然后通过螺栓将底板和设备进行连接。
3.铁路客车设备安装固定装置在使用时，由于客车运行时会产生频繁的震动，容易导致螺栓和螺孔出现滑丝的现象，现有的铁路客车设备安装固定装置如cn109058246b公开的一种铁路客车设备安装用固定装置和cn204592737u公开的铁路电气设备安装支架，均不便于对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，维修起来较为困难；为此，我们提供了一种铁路客车设备安装用固定装置解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了铁路客车设备安装用固定装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座，所述固定座的正面卡接有连接座，所述固定座与所述连接座之间设置有卡接组件，所述连接座的正面开设有一组螺纹孔，每个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有螺栓。
6.进一步的，所述卡接组件包括两个插孔、两个u型架、转轴和两个凸型槽，两个所述插孔均开设于连接座的背面，两个所述u型架均固定连接于插孔的正面，且所述u型架滑动连接于插孔的内部。
7.进一步的，所述转轴转动连接于连接座的上表面，所述转轴的顶端贯穿连接座的上表面并延伸至转轴的上方，所述转轴的顶端固定连接有转盘，且所述转盘的外表面开设有防滑纹，所述转盘的底端固定连接有第一锥齿轮。
8.进一步的，所述转轴的下方设有螺纹筒，所述螺纹筒的外表面固定连接有第二锥齿轮，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述螺纹筒的外表面转动连接有一组支撑架，两个所述支撑架的后端均与所述连接座的内壁固定连接。
9.进一步的，所述螺纹筒的内部螺纹连接有一组螺纹杆，两个所述螺纹杆相互远离的一端均固定连接有l型插板，且所述l型插板与所述u型架相适配。
10.进一步的，两个所述l型插板的后方均设有凸型槽，且所述凸型槽开设于连接座的内壁，两个所述l型插板的背面均固定连接有凸型块，且所述凸型块滑动连接于凸型槽的内部。
11.进一步的，所述l型插板的内部开设有l型槽，所述l型槽的内壁开设有第一滑孔和第二滑孔，且所述第一滑孔和第二滑孔远离l型槽的一端均与l型插板的外部相连通，所述第一滑孔的内部滑动连接有第一活动块，所述第一活动块靠近l型槽内部的一端贯穿第一
滑孔并延伸至l型槽的内部，且所述第一活动块靠近l型槽的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一活动块的一端与所述l型槽的内壁固定连接。
12.进一步的，所述第一活动块的背面开设有齿纹，所述l型槽的内部转动连接有齿轮，且所述齿轮与所述齿纹相啮合，所述齿轮的后方设有齿条，且所述齿条的外表面与所述l型槽的内壁滑动连接，所述齿条与所述齿轮相啮合，所述齿条靠近第二滑孔的一端固定连接有推块，所述推块远离齿条的一端滑动连接有第二活动块，所述第二活动块的前端贯穿第二滑孔并延伸至l型插板的外部。
13.与现有技术相比，该铁路客车设备安装用固定装置具备如下有益效果：
14.1、本实用新型通过固定座、连接座、卡接组件、螺纹孔以及螺栓的配合设置，利用设置的螺纹孔和螺栓，能够便于将铁路客车上的设备与该装置进行连接，利用固定座、连接座和卡接组件的配合设置，能够便于解除固定座与连接座之间的卡接，方便对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，降低了该装置的维修难度。
15.2、本实用新型通过固定座、连接座、u型架、转盘、l型插板以及转轴的配合设置，首先将两个u型架插入插孔的内部，然后，转动转盘就带动两个l型插板相互远离并分别插入两个u型架的内部，从而能够将连接座卡接在固定座的前方。
16.3、本实用新型通过，当l型插板向靠近u型架的方向移动时，第一活动块将受到u型架的压力向靠近弹簧的方向移动，弹簧移动能够带动第二活动块将向前移动，当第二活动块的前端与u型架的内壁相抵接时，就能够使l型插板与u型架之间卡接的更加紧密，防止避免l型插板在u型架的内部产生晃动。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型卡接组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型l型插板的俯视结构示意图；
20.图4为本实用新型图3中b-b向剖视图；
21.图5为本实用新型图2中a处结构放大示意图。
22.图中：1、固定座；2、连接座；3、卡接组件；301、插孔；302、u型架；303、转轴；304、转盘；305、第一锥齿轮；306、螺纹筒；307、第二锥齿轮；308、支撑架；309、螺纹杆；310、l型插板；311、凸型槽；312、凸型块；313、l型槽；314、第一滑孔；315、第二滑孔；316、第一活动块；317、弹簧；318、齿纹；319、齿轮；320、齿条；321、推块；322、第二活动块；4、螺纹孔；5、螺栓。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
24.实施例1
25.参见图1～图5，一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座1，固定座1的正面卡接有连接座2，固定座1可直接焊接在列车的墙壁或底板上，固定座1与连接座2之间设置有卡接组件3，卡接组件3包括两个插孔301、两个u型架302、转轴303和两个凸型槽311，两个插孔301均开设于连接座2的背面，两个u型架302均固定连接于插孔301的正面，且u型架302
滑动连接于插孔301的内部，且u型架302的前端贯穿插孔301并延伸至连接座2的内部。
26.转轴303转动连接于连接座2的上表面，转轴303的顶端贯穿连接座2的上表面并延伸至转轴303的上方，转轴303的顶端固定连接有转盘304，且转盘304的外表面开设有防滑纹，通过设置的防滑纹，能够增加使用者手部与转盘304之间的摩擦力，便于对转盘304进行操作，转盘304的底端贯穿连接座2的上表面并延伸至连接座2的内部，转盘304的底端固定连接有第一锥齿轮305。
27.当使用者操作转盘304进行转动时，转盘304转动可以带动转轴303进行转动，转轴303转动能够带动第一锥齿轮305进行转动。
28.转轴303的下方设有螺纹筒306，螺纹筒306的外表面固定连接有第二锥齿轮307，且第二锥齿轮307与第一锥齿轮305相啮合，螺纹筒306的外表面转动连接有一组支撑架308，两个支撑架308的后端均与连接座2的内壁固定连接，通过设置的支撑架308，能够对螺纹筒306起到支撑固定作用。
29.螺纹筒306的内部螺纹连接有一组螺纹杆309，螺纹筒306内部开设的螺纹为双向螺纹，两个螺纹杆309外表面开设的螺纹方向相反，两个螺纹杆309相互远离的一端均固定连接有l型插板310，且l型插板310与u型架302相适配。
30.当第一锥齿轮305进行转动时，通过第一锥齿轮305和第二锥齿轮307的配合设置，第一锥齿轮305转动能够带动第二锥齿轮307以及螺纹筒306进行转动，通过螺纹筒306和两个螺纹杆309的配合设置，螺纹筒306转动能够带动两个螺纹杆309相互远离，两个螺纹杆309移动能够带动两个l型插板310相互远离并分别插入两个u型架302的内部，就能够将连接座2卡接在固定座1的前方。
31.实施例2
32.相比于实施例1，在实施例1的基础上，
33.两个l型插板310的后方均设有凸型槽311，且凸型槽311开设于连接座2的内壁，两个l型插板310的背面均固定连接有凸型块312，且凸型块312滑动连接于凸型槽311的内部，通过凸型槽311和凸型块312的配合设置，能够增加l型插板310与连接座2之间的连接强度，避免设备受到外力碰撞时，防止造成l型插板310与螺纹杆309的连接处断裂。
34.l型插板310的内部开设有l型槽313，l型槽313的内壁开设有第一滑孔314和第二滑孔315，且第一滑孔314和第二滑孔315远离l型槽313的一端均与l型插板310的外部相连通，第一滑孔314的内部滑动连接有第一活动块316，第一活动块316的位置与u型架302右侧面的前端相对应，第一活动块316靠近l型槽313内部的一端贯穿第一滑孔314并延伸至l型槽313的内部，且第一活动块316靠近l型槽313的一端固定连接有弹簧317，弹簧317远离第一活动块316的一端与l型槽313的内壁固定连接，弹簧317能够对第一活动块316起到一个推动作用。
35.实施例3
36.相比于实施例2，在实施例2的基础上，
37.第一活动块316的背面开设有齿纹318，l型槽313的内部转动连接有齿轮319，且齿轮319与齿纹318相啮合，齿轮319的后方设有齿条320，且齿条320的外表面与l型槽313的内壁滑动连接，齿条320与齿轮319相啮合，齿条320与l型槽313的内壁之间设置有导向槽和导向块，能够对齿条320的移动起到导向作用，避免齿条320外表面的齿与l型槽313的内壁出
现摩擦，齿条320靠近第二滑孔315的一端固定连接有推块321，推块321远离齿条320的一端滑动连接有第二活动块322，第二活动块322的前端贯穿第二滑孔315并延伸至l型插板310的外部。
38.当l型插板310向靠近u型架302的方向移动时，第一活动块316将受到u型架302的压力向靠近弹簧317的方向移动，弹簧317将被压缩，第一活动块316移动能够带动齿纹318向靠近弹簧317的方向移动，齿纹318移动能够带动齿轮319进行转动，齿轮319转动能够带动齿条320和推块321向靠近第二活动块322方向移动，推块321移动能够推动第二活动块322向前移动，当第二活动块322的前端与u型架302的内壁相抵接时，就能够使l型插板310与u型架302之间卡接的更加紧密，避免l型插板310在u型架302的内部产生晃动。
39.连接座2的正面开设有一组螺纹孔4，每个螺纹孔4的内部均螺纹连接有螺栓5，通过设置的螺纹孔4和螺栓5，能够便于与客车上的设备进行连接。
40.工作原理：该装置在使用时，首先，将两个u型架302插入插孔301的内部，然后，转动转盘304可以带动转轴303进行转动，转轴303转动能够带动第一锥齿轮305进行转动，通过第一锥齿轮305和第二锥齿轮307的配合设置，第一锥齿轮305转动能够带动第二锥齿轮307以及螺纹筒306进行转动，通过螺纹筒306和两个螺纹杆309的配合设置，螺纹筒306转动能够带动两个螺纹杆309相互远离，两个螺纹杆309移动能够带动两个l型插板310相互远离并分别插入两个u型架302的内部，就能够将连接座2卡接在固定座1的前方，同时，第一活动块316将受到u型架302的压力向靠近弹簧317的方向移动，弹簧317将被压缩，第一活动块316移动能够带动齿纹318向靠近弹簧317的方向移动，齿纹318移动能够带动齿轮319进行转动，齿轮319转动能够带动齿条320和推块321向靠近第二活动块322方向移动，推块321移动能够推动第二活动块322向前移动，当第二活动块322的前端与u型架302的内壁相抵接时，就能够使l型插板310与u型架302之间卡接的更加紧密，避免l型插板310在u型架302的内部产生晃动，当需要对连接座2进行拆卸时，反向转动转盘304就能够带动两个l型插板310相互靠近，两个l型插板310将脱离u型架302的内部，从而能够便于对安装螺栓5的连接座2进行拆卸和更换，降低了维修难度。
41.本实施例提供了一种铁路客车设备安装用固定装置，该铁路客车设备安装用固定装置用于对客车上使用的设备进行固定，通过设置的卡接组件，能够便于对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，降低了维修难度。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。