一体化轴齿及基于其的缓速器前端轴承盖总成及缓速器的制作方法

1.本实用新型涉及一种缓速器前端轴承盖总成，具体涉及一种一体化轴齿及基于其的主动润滑式缓速器前端轴承盖总成。


背景技术：

2.随着商用车技术的不断发展，以重量轻、体积小，制动力矩大、制动平稳、连续工作时间长、耗电能小、可靠性高、无电磁干扰等特点取得了良好反响的液力缓速器销量也节节攀升，国内市场液力缓速器保有量高达几十万台。
3.目前，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司生产的轻量化大扭矩并联缓速器，匹配广泛，得到了主机厂及广大用户的认可，见中国专利cn209539864u。但是目前针对此类液力缓速器前端轴承与油封的润滑，主要依靠缓速器主动齿轮搅动变速箱油液，飞溅流入缓速器上部收油槽实现，在匹配不同主机厂不同变速器时，由于变速箱油位高度不一，这种润滑方式的效果无法保证。如中国专利cn104482078a公开的一种双锥轴承支撑的并联液力缓速器结构，就采用上述方式实现缓速器前端轴承与油封的润滑，存在润滑效果无法保证的问题。
4.因此，寻找一种针对缓速器前端轴承和油封有效稳定的润滑方式，以降低相关零件故障率就显得尤为重要。


技术实现要素：

5.为了解决目前针对缓速器前端轴承和油封的润滑方法受限于变速箱油位高度，而不能实现有效润滑的技术问题，本实用新型提供一种一体化轴齿及基于其的主动润滑式缓速器前端轴承盖总成。
6.本实用新型的技术方案是提供一种一体化轴齿，其特殊之处在于：包括轴体及一体化设置在轴体一端的齿轮；上述轴体两端分别开设有向轴体内部延伸的第一过油通道和第二过油通道；上述轴体周面开设有向轴体内部延伸的第一过油孔组与第二过油孔组；第一过油孔组与第一过油通道连通，第二过油孔组与第二过油通道连通，使得进入第一过油通道和第二过油通道的油液能够通过相应过油孔组流出一体化轴齿。
7.进一步地，为了使各油路距离最短，上述第一过油通道和第二过油通道为沿轴体中心轴线开设的盲孔。
8.进一步地，为了使不同润滑油量润滑效果达到最佳效果，上述第一过油通道的径向截面面积小于第二过油通道的径向截面面积。
9.进一步地，为了使经各过油通道流过的润滑油迅速在离心力作用下流向指定位置，上述第一过油孔组与第二过油孔组为沿轴体径向开设的分别与第一过油通道和第二过油通道连通的多个通孔。
10.进一步地，为了在部件转动过程中，将润滑油更均匀的流到各指定位置，上述第一过油孔组包括4个过油孔，4个过油孔均布在轴体的同一径向截面上；上述第二过油孔组包
括4个过油孔，均布在轴体的另一径向截面上。
11.本实用新型还提供一种基于上述一体化轴齿的缓速器前端轴承盖总成，包括缓速器前端轴承盖总成及润滑油路；其特殊之处在于：
12.上述缓速器前端轴承盖总成包括缓速器前端轴承盖、圆锥滚子轴承、变速箱侧油封及缓速器侧油封；
13.上述缓速器前端轴承盖开设轴承安装孔；
14.上述一体化轴齿通过轴承安装孔贯穿缓速器前端轴承盖；
15.上述圆锥滚子轴承、变速箱侧油封及缓速器侧油封均嵌入轴承安装孔内且从变速箱侧至缓速器侧依次套设在一体化轴齿的轴体上；
16.通过第一过油孔组将第一过油通道与圆锥滚子轴承和变速箱侧油封之间的区域连通；通过第二过油孔组将第二过油通道与缓速器侧油封安装区域连通；
17.上述润滑油路包括第一油管和第二油管；第一油管和第二油管的一端均与变速箱主动润滑油管连接，第一油管的另一端固定在缓速器前端轴承盖收集油槽上方，确保第一油管喷出的油液能够进入缓速器前端轴承盖收集油槽内；第二油管的另一端与一体化轴齿的第一过油通道入口连通。
18.进一步地，为了使润滑油液更好的流向指定位置以及对油封进行轴向限位，上述缓速器前端轴承盖总成还包括嵌入轴承安装孔内的油封挡环；其内孔直径小于轴体直径；油封挡环位于圆锥滚子轴承和变速箱侧油封之间的区域。对油封进行轴向限位的同时将油液导流至圆锥滚子轴承和变速箱侧油封之间的区域。
19.本实用新型还提供一种缓速器，其特殊之处在于：包括上述的缓速器前端轴承盖总成。
20.本实用新型的有益效果是：
21.1、在本实用新型的主动润滑式缓速器前端轴承盖总成中，润滑油既可以按照传统的缓速器齿轮飞溅润滑方式，通过前端轴承盖上方的收集油槽流入，也可以通过变速箱侧的主动润滑油管分两路主动润滑，一路油喷射进一体化轴齿第一过油通道内，进而在离心力的作用下，通过第一过油通道底部加工的第一过油孔组流出，对圆锥滚子轴承、变速箱侧油封进行润滑；另一路油直接喷射进前端轴承盖收集油槽，进而对圆锥滚子轴承、变速箱侧油封进行润滑。通过双路的主动润滑方式，以确保圆锥滚子轴承与变速箱侧油封，得到最大程度的润滑。对于缓速器侧油封，利用缓速器内部油液，进入一体化轴齿的第二过油通道，在离心力的作用下经第二过油孔组流出，实现润滑。润滑过程不受变速箱油位高度限制，可直接应用在不同型号并联缓速器上，兼容性好。根本性的解决缓速器前端轴承、油封润滑不良问题。
22.2、本实用新型利用一体化轴齿，替代缓速器原有的花键轴和缓速器主动齿轮，还可以降低成本、故障率，提高系统集成度。
附图说明
23.图1为缓速器前端轴承盖总成俯视图；
24.图2为缓速器前端轴承盖总成剖视图；
25.图3为一体化轴齿剖视图；
26.图4为缓速器前端轴承盖总成局部剖视图；
27.图中附图标记为：1-缓速器前端轴承盖；2-一体化轴齿；3-圆锥滚子轴承； 4-油封挡环；5-变速箱侧油封；6-缓速器侧油封；7-变速箱主动润滑油管(示意)； 8-第一过油通道；9-第二过油通道；10-第一过油孔组；11-第二过油孔组，12
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第一油管，13-第二油管。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护的范围。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
30.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在其他实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
31.再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
32.同时在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语中的“第一或第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.结合图1和图2可以看出，本实施例主动润滑式缓速器前端轴承盖总成主要由位于变速箱侧的润滑油路以及位于润滑油路后端的缓速器前端轴承盖总成构成。缓速器前端轴承盖总成包括缓速器前端轴承盖1、一体化轴齿2、圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6；还可以包括油封挡环4。根据一体化轴齿2、圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6的结构尺寸在缓速器前端轴承盖1中心开设轴承安装孔；一体化轴齿2通过轴承安装孔贯穿缓速器前端轴承盖1；圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6均嵌入轴承安装孔内且从变速箱侧至缓速器侧依次套设在一体化轴齿2的轴体上。结合图4，可以看出油封挡环4的内孔直径小于轴体直径，嵌入轴承安装孔内，位于圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5之间的区域。可以对油封进行轴向限位，同时还可以对润滑油液进行导流，使得润滑油液更好的流向指定位置。
34.结合图3，对一体化轴齿2的结构进行详细描述，从图3中可以看出，本实施例一体化轴齿2包括轴体及一体化设置在轴体一端的齿轮；轴体两端分别开设有向轴体内部延伸的第一过油通道8和第二过油通道9；本实施例第一过油通道8和第二过油通道9均为沿轴体中心轴线开设的盲孔，孔底位于轴体中部，从图中可以看出，本实施例过油通道的主体部分为径向截面是圆形的直孔，第一过油通道8的径向截面面积小于第二过油通道9的径向截面面积。在其他实施例中，对过油通道的结构形状不做具体限定，如其径向截面可以是圆形，也可以是方形等其他形状，可以是曲线形通道，其径向截面面积也可以是渐变的，只要确保
外部油液能够通过过油通道进入轴体即可。为了保证进入轴体的油液可以流出并对圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6进行润滑，本实施例还在轴体周面开设有向轴体内部延伸的第一过油孔组10与第二过油孔组 11；第一过油孔组10与第一过油通道8连通，第二过油孔组11与第二过油通道9连通，使得进入第一过油通道8和第二过油通道9的油液能够通过相应过油孔组流出一体化轴齿2。从图中可以看出，本实施例第一过油孔组10与第二过油孔组11为沿轴体径向开设的多个通孔。其中第一过油孔组10包括4个过油孔，4个过油孔均布在轴体的同一径向截面上，靠近第一过油通道8底部；第二过油孔组11包括4个过油孔，均布在轴体的另一径向截面上，靠近第二过油通道9底部；过油孔的位置主要与装配后圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6的安装区域相对应，其中第一过油孔组10对应于圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5的安装区域，第二过油孔组11对应于缓速器侧油封6的安装区域。通过第一过油孔组10将第一过油通道8与圆锥滚子轴承3和变速箱侧油封 5之间的区域连通；通过第二过油孔组11将第二过油通道9与缓速器侧油封6 安装区域连通。
35.结合图2，本实施例润滑油路主要由第一油管12和第二油管13构成；第一油管12和第二油管13的一端均与变速箱主动润滑油管7连接，第一油管12的另一端固定在缓速器前端轴承盖1收集油槽上方，确保第一油管12喷出的油液能够进入缓速器前端轴承盖1收集油槽内；第二油管13的另一端与一体化轴齿2的第一过油通道8入口连通。
36.本实施例还公开一种包括上述的主动润滑式缓速器前端轴承盖总成的缓速器。
37.在本实施例中油液可通过以下途径对圆锥滚子轴承3、变速箱侧油封5及缓速器侧油封6进行润滑：
38.途径1：
39.变速箱油液依次通过变速箱主动润滑油管7及第一油管12进入缓速器前端轴承盖1上方的收集油槽，从收集油槽进入缓速器前端轴承盖1内，润滑圆锥滚子轴承3和变速箱侧油封5；
40.途径2：
41.变速箱油液依次通过变速箱主动润滑油管7及第二油管13进入一体化轴齿2 上的第一过油通道8，在离心力的作用下经第一过油孔组10流出，润滑圆锥滚子轴承3和变速箱侧油封5；
42.途径3：
43.经一体化轴齿2前端齿轮搅起的变速箱油液，飞溅流入缓速器前端轴承盖1 上方的收集油槽，从收集油槽进入缓速器前端轴承盖1内，润滑圆锥滚子轴承3 和变速箱侧油封5；
44.途径4：
45.缓速器内部油液，进入一体化轴齿2的第二过油通道9，在离心力的作用下经第二过油孔组11流出，润滑缓速器侧油封6。