一种主减速器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车主减速器技术领域，尤其涉及一种主减速器及车辆。


背景技术：

2.主减速器总成在运行过程中，轴承和齿轮都需要齿轮油的润滑才能正常的工作。现有技术中，通常依靠被动齿轮的搅油和甩油将齿轮油甩入油道内，从而给小轴承提供润滑作用。由于齿轮油的飞溅具有随机性，无法保证小轴承的润滑效果和工作效率，导致总体的主减速器效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例的目的在于提供一种主减速器及车辆，以解决主减速器效率较低的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种主减速器，其特征在于，其特征在于，包括：前桥主减速器壳体和后桥主减速器壳体；设置于所述前桥主减速器壳体内的第一导油板、设置于所述后桥主减速器壳体内的第二导油板、主减速器油腔和轴承油室；所述第一导油板和所述第二导油板在所述主减速器油腔和所述轴承油室之间形成油路。
5.本实用新型实施例还提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括本实用新型实施例提供的主减速器。
6.上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
7.根据本实用新型的技术方案，所述主减速器包括所述前桥主减速器壳体、所述后桥主减速器壳体、所述主减速器油腔和所述轴承油室，并有设置于所述前桥主减速器壳体内的第一导油板和设置于所述后桥主减速器壳体内的第二导油板，所述第一导油板和所述第二导油板在所述主减速器油腔和所述轴承油室之间形成油路，通过所述导油板的设置，将润滑油从所述主减速器油腔更多的引入至所述轴承油室。这样相比现有技术中的主减速器，本实用新型实施例可以提高总体的主减速器效率。
8.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其他特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
9.附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
10.图1(a)是本实用新型实施例提供的主减速器的结构图；
11.图1(b)是本实用新型实施例提供的主减速器的另一种结构图；
12.图2是本实用新型实施例提供的主减速器中导油板的一种结构图；
13.图3(a)是本实用新型实施例提供的主减速器的另一种结构图；
14.图3(b)是本实用新型实施例提供的主减速器的另一种结构图。
具体实施方式
15.以下结合附图对本技术的示范性实施例做出说明，其中包括本技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
16.请参见图1(a)至图3(b)，图1(a)和图1(b)是本公开提供的一种主减速器的结构图，如图1(a)和图1(b)所示，包括：前桥主减速器壳体 11和后桥主减速器壳体12；设置于所述前桥主减速器壳体11内的第一导油板 13、设置于所述后桥主减速器壳体12内的第二导油板14、主减速器油腔15 和轴承油室16；所述第一导油板和所述第二导油板在所述主减速器油腔和所述轴承油室之间形成油路。
17.其中，图1(a)和图1(b)中以汽车主减速器的部件结构和功能实现进行举例说明，当然，上述前桥主减速器壳体11、上述后桥主减速器壳体12的材料可以是任何可用作主减速器壳体的材料，也可以是运用现有技术中的主减速器制成材料，上述第一导油板13和上述第二导油板14可以是任何可用作导油板的材料，例如：金属材料或者耐油耐高温材料等，对此本实用新型实施例不作限定。
18.该实施方案中，不对原主减速器结构设计产生改变，在上述前桥主减速器壳体11上设置上述第一导油板13，在上述后桥主减速器壳体12上设置上述第二导油板14。润滑油处于上述主减速器油腔内，通过被动齿轮的甩油和搅油过程，上述第一导油板13和上述第二导油板14将收集、刮下更多的润滑油进入油道内，最后润滑油流至上述轴承油室中以供小轴承的润滑。所述结构使得单位时间的进油量得到了提升，并降低了最小润滑循环简历的所需转速，有效改善和提升上述主减速器的小轴承润滑情况，提高了上述主减速器的工作效率。
19.另外，上述导油板的位置的设置根据上述主减速器的前后，即被动齿轮的转动方向来进行具体的固定，例如：当在前桥主减速器壳体中设置时，因前桥被动齿轮一般为左旋，导油板应该设置在进油道的上沿；当在后桥主减速器壳体12中设置时，因后桥被动齿轮一般为右旋，导油板应该设置在进油道的下沿。合理的设置导油板的固定位置，能够提高从上述主减速器油腔到上述轴承油室的进油量，从而提高主减速器的工作效率。
20.需要说明的是，上述第一导油板13和上述第二导油板14为了提升刮油和导油的效果，可以制作成任何可以起到效果的形状，对此不作限定。例如：可以将上述导油板做成宽型的u字型或者是宽型的倒u字型，两侧的竖边可以进一步增强对润滑油的收集效果，制成结果可如图2所示。
21.作为一种可选的实施方式，如图3(a)和图3(b)所示，所述主减速器还包括：设置于前桥主减速器壳体11内的第一被动齿轮21和所述后桥主减速器壳体内的第二被动齿轮22；所述第一被动齿轮21和所述第二被动齿轮22 为搅油轮。
22.该实施方案中，设置有前桥主减速器壳体11内的上述第一被动齿轮21和后桥主减速器壳体12内的上述第二被动齿轮22，上述第一被动齿轮21和上述第二被动齿轮22都是搅油轮。在上述主减速器运转时，通过上述第一被动齿轮21和上述第二被动齿轮22的旋转，进行搅油和甩油，润滑油沿上述第一被动齿轮21和上述第二被动齿轮22的切线方向，部分甩入油道内，然后进入上述轴承油室。随着上述第一被动齿轮21和上述第二被动齿轮22的转
速提升，润滑油进入油道的体积也相应的增加，最终润滑油会在某一转速下通过上述轴承油室以供小轴承的润滑。该结构保证了润滑油进入轴承油室的顺利有效改善和提升上述主减速器的小轴承润滑情况，提高了上述主减速器的工作效率。
23.需要说明的是，上述第一被动齿轮21设置于前桥主减速器壳体11内并向左旋转，上述第二被动齿轮22设置于后桥主减速器壳体12内并向右旋转，根据上述被动齿轮旋转方向的改变，上述挡油板位置的设置也需要改变。
24.作为一种可选的实施方式，所述主减速器在工作状态下，第一导油板13 设置于前桥主减速器壳体11中进油道入口的上沿。
25.该实施方案中，第一被动齿轮21设置于前桥主减速器壳体11内并向左旋转，进油口设置于第一被动齿轮21的左侧，所以当第一被动齿轮21向左转动时，进油口附近的甩油方向为由下至上，第一导油板13应设置于前桥主减速器壳体11中进油道入口的上沿。该结构的设置，保证了上述被动齿轮中主减速器油腔里的润滑油更顺利的进入进油管中，从而到达上述轴承油室为小轴承提供润滑作用，提高主减速器总体的效率。
26.作为一种可选的实施方式，第一导油板13的延伸方向与前桥主减速器壳体11中进油道的延伸方向一致。
27.该实施方案中，为了保证上述导油板能够收集、刮下更多的润滑油进入油道内，应该将第一导油板13的延伸方向与前桥主减速器壳体11中进油道的延伸方向保持在一条线上。通过上述被动齿轮的甩油，将润滑油甩至第一导油板 13上，润滑油顺着安装方向的延伸进入前桥主减速器壳体11中的进油道，从而完成对小轴承的润滑作用。这种结构提升了润滑油由前桥主减速器壳体11 油腔到上述轴承油室的总量，提高了主减速器总体的效率。
28.作为一种可选的实施方式，所述主减速器在工作状态下，第二导油板14 设置于后桥主减速器壳体12中进油道入口的下沿。
29.该实施方案中，第二被动齿轮22设置于后桥主减速器壳体12内并向右旋转，进油口设置于第二被动齿轮22的左侧，所以当第二被动齿轮22向右转动时，进油口附近的甩油方向为由上至下，第二导油板14应设置于后桥主减速器壳体12中进油道入口的下沿。该结构的设置，保证了上述被动齿轮中主减速器油腔里的润滑油更顺利的进入进油管中，从而到达上述轴承油室为小轴承提供润滑作用，提高主减速器总的效率。
30.作为一种可选的实施方式，第二导油板14的延伸方向与后桥主减速器壳体12中进油道的延伸方向一致。
31.该实施方案中，该实施方案中，为了保证上述导油板能够收集、刮下更多的润滑油进入油道内，应该将第二导油板14的延伸方向与后桥主减速器壳体 12中进油道的延伸方向保持在一条线上。通过上述被动齿轮的甩油，将润滑油甩至上述第二导油板上，润滑油顺着安装方向的延伸进入后桥主减速器壳体 12中的进油道，从而完成对小轴承的润滑作用。这种结构提升了润滑油由上述后桥主减速器油腔到上述轴承油室的总量，提高了主减速器总体的效率。
32.作为一种可选的实施方式，第一导油板13垂直于前桥主减速器壳体11的高度高于前桥主减速器壳体11的内腔面；所述第二导油板垂直于所述后桥主减速器的高度高于所述后桥主减速器壳体的内腔面。
33.该实施方式中，上述第一导油板垂直于前桥主减速器壳体11的高度高于前桥主减
速器壳体11的内腔面，即上述第一导油板不以整体完全内嵌的形式固定于前桥主减速器壳体11上，这种结构保证了上述第一导油板在前桥主减速器壳体11内腔面的拦截面积，使得进入油道的润滑油体积增加，提高了总体主减速器的效率。
34.另外，上述第二导油板垂直于后桥主减速器壳体12的高度高于后桥主减速器壳体12的内腔面，即上述第二导油板不以整体完全内嵌的形式固定于后桥主减速器壳体上，这种结构保证了上述第二导油板在后桥主减速器壳体12 内腔面的拦截面积，使得进入油道的润滑油体积增加，提高了总体主减速器的效率。
35.需要说明的是，上述第一导油板和上述第二导油板在壳体上高度设置如果过小，则上述第一导油板和上述第二导油板的刮油、导油效果会不明显，起不到预期的效果。
36.作为一种可选的实施方式，所述第一导油板和所述第二导油板与被动齿轮甩油切线成垂直布置。
37.该实施方式中，将上述第一导油板和上述第二导油板与被动齿轮甩油切线成垂直布置，保证上述主减速器油腔内的润滑油沿着切线方向被被动齿轮甩进进油道。这种结构的设置，保证润滑油进入进油道的最大化，上述第一导油板和上述第二导油板能够最大面积的收集到润滑油，进入进油道的润滑油体积增加，小轴承能起到润滑的最大作用，提升了整体主减速器的工作效率。
38.作为一种可选的实施方式，所述第一导油板垂直于前桥主减速器壳体11 的长度小于前桥主减速器壳体11到所述第一被动齿轮的距离长度；所述第二导油板垂直于后桥主减速器壳体12的长度小于后桥主减速器壳体12到所述第二被动齿轮的距离长度。
39.该实施方案中，所述第一导油板垂直于前桥主减速器壳体11的长度应小于前桥主减速器壳体11到所述被动齿轮的距离长度，所述第二导油板垂直于后桥主减速器壳体12的长度也应小于后桥主减速器壳体12到所述被动齿轮的距离长度。所述第一导油板和所述第二导油板的整体高度高于前桥主减速器壳体11和后桥主减速器壳体12的内腔面至少5mm左右，如果高度过高，所述第一导油板会与前桥主减速器壳体11中的被动齿轮发生干涉，从而影响总体的运行。合理的设置所述第一导油板和所述第二导油板的高度能提高润滑油进入所述轴承油室的效率，例如：所述第一导油板与所述被动齿轮的最小间隙保持在3mm至5mm之间；所述第二导油板与所述被动齿轮的最小间隙保持在 3mm至5mm之间。该结构的设置，保证了上述主减速器的正常运行，也提高了进油效率。
40.另外，本实用新型实施例中，还提供一种车辆包括本实用新型实施例提供的任意方式的主减速器。
41.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本实用新型中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
42.上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。