一种汽车专用连接器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车专用连接器。


背景技术：

2.汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，在汽车配件中，需要通过专用的连接装置，对汽车的各个组成部分之间进行连接。
3.本发明人发现，现有的汽车专用连接器在使用时，两组连接器在相互之间进行连接时，与制造过程中，可能存在微小的尺寸偏差，造成两组连接器之间在连接后容易出现一定缝隙。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车专用连接器，以解决上述背景技术中提出的两组连接器之间，在连接完成后容易存有缝隙的问题。
5.本实用汽车专用连接器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种汽车专用连接器，包括连接装置；所述连接装置由顶板、导向板、承接结构、固定结构与调节机构组成；顶板的底部固定连接有调节机构；调节机构呈两组设置，且两组调节机构分别与承接结构活动连接，且承接结构的一端固定连接有导向板；固定结构安装在承接结构的尾端。
7.进一步的，所述顶板包括：预留孔、配重块、插装槽，预留孔设置在顶板上，且顶板的尾端固定连接有配重块；插装槽设置在顶板的一端，插装槽呈方形结构，其作用为，通过方形设置的插装槽，可以快速的对插装块进行限位
8.进一步的，所述导向板包括：接头、限位块，接头固定连接在导向板的一端，且导向板的顶部固定连接有限位块，接头呈弧形设置，其作用为，通过荤腥设置的接头，可以使导向板更好的与连接器的另一部分进行贴合。
9.进一步的，所述承接结构包括：连接杆、固定板、通孔、螺母，连接杆设置两组，且两组连接杆的顶部固定连接有固定板，连接杆的一端与导向板固定连接；固定板的内部分别设有通孔与螺母，且螺母垂直设置在预留孔的下方。
10.进一步的，所述固定结构包括：固定块、预留槽、螺杆、加强块，固定块固定连接在固定板的一端，且固定块的内部设有预留槽；螺杆设置两组，且两组螺杆分别与固定块活动连接；加强块分别与固定块、固定板固定连接，预留槽设置在固定块的底部，其作用为，通过预留槽可以时固定块分别贴合在连接位置的两侧。
11.进一步的，所述调节机构分别包括：滑动杆、挡板、弹性件，滑动杆的底部固定连接有挡板，且挡板的顶部与固定板相搭接，滑动杆通过通孔与固定板滑动连接；弹性件活动连接在滑动杆上，且弹性件的两端分别与顶板、固定板相搭接，弹性件采用弹簧，其作用为，通过弹性件可以自动带动滑动杆向顶部。
12.与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：
13.1.本实用新型调节机构的设置，通过弹性件与滑动杆可以自动带动滑动杆向顶部进行滑动，且在对顶板与固定板进行固定时，可以使顶板自动向下进行滑动，从而避免两组连接器之间存有尺寸偏差，造成连接后发生晃动的情况发生。
14.2.本实用新型承接结构的设置，通过将螺母固定在固定板的内部，可以避免在对两组连接器进行固定时，需要通过寻找螺母后再从上下两端对连接器进行固定，可以有效地提高连接器的固定效率。
15.3.本实用新型固定结构的设置，通过固定块可以更好的将连接装置固定在车辆的内部，同时，固定块在固定完成后通过加强块可以使连接装置具有良好的稳定性，防止连接装置发生断裂脱落等情况。
附图说明
16.图1为本实用新型俯视结构示意图；
17.图2为本实用新型仰视结构示意图；
18.图3为本实用新型顶板的结构示意图；
19.图4为本实用新型导向板的结构示意图；
20.图5为本实用新型承接结构的结构示意图；
21.图6为本实用新型固定结构的结构示意图；
22.图7为本实用新型调节机构的结构示意图。
23.图中：
24.1、连接装置；
25.2、顶板；201、预留孔；202、配重块；203、插装槽；
26.3、导向板；301、接头；302、限位块；
27.4、承接结构；401、连接杆；402、固定板；403、通孔；404、螺母；
28.5、固定结构；501、固定块；502、预留槽；503、螺杆；504、加强块；
29.6、调节机构；601、滑动杆；602、挡板；603、弹性件。
具体实施方式
30.下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。
31.参见图1至附图7，一种汽车专用连接器，包括有连接装置1；所述连接装置1由顶板2、导向板3、承接结构4、固定结构5与调节机构6组成；顶板2的底部固定连接有调节机构6；调节机构6呈两组设置，且两组调节机构6分别与承接结构4活动连接，且承接结构4的一端固定连接有导向板3；固定结构5安装在承接结构4的尾端。
32.如图3所示，其中，顶板2包括：预留孔201、配重块202、插装槽203，预留孔201设置在顶板2上，且顶板2的尾端固定连接有配重块202；插装槽203设置在顶板2的一端。
33.如图4所示，其中，导向板3包括：接头301、限位块302，接头301固定连接在导向板3
的一端，且导向板3的顶部固定连接有限位块302。
34.如图5所示，其中，承接结构4包括：连接杆401、固定板402、通孔403、螺母404，连接杆401设置两组，且两组连接杆401的顶部固定连接有固定板402，连接杆401的一端与导向板3固定连接；固定板402的内部分别设有通孔403与螺母404，且螺母404垂直设置在预留孔201的下方，通过将螺母404固定在固定板402的内部，可以避免在对两组连接器进行固定时，需要通过寻找螺母404后再从上下两端对连接器进行固定，可以有效地提高连接器的固定效率。
35.如图6所示，其中，固定结构5包括：固定块501、预留槽502、螺杆503、加强块504，固定块501固定连接在固定板402的一端，且固定块501的内部设有预留槽502；螺杆503设置两组，且两组螺杆503分别与固定块501活动连接；加强块504分别与固定块501、固定板402固定连接，通过固定块501可以更好的将连接装置1固定在车辆的内部，同时，固定块501在固定完成后通过加强块504可以使连接装置1具有良好的稳定性，防止连接装置1发生断裂脱落等情况。
36.如图7所示，其中，调节机构6分别包括：滑动杆601、挡板602、弹性件603，滑动杆601的底部固定连接有挡板602，且挡板602的顶部与固定板402相搭接，滑动杆601通过通孔403与固定板402滑动连接；弹性件603活动连接在滑动杆601上，且弹性件603的两端分别与顶板2、固定板402相搭接，通过弹性件603与滑动杆601可以自动带动滑动杆601向顶部进行滑动，且在对顶板2与固定板402进行固定时，可以使顶板2自动向下进行滑动，从而避免两组连接器之间存有尺寸偏差，造成连接后发生晃动。
37.本实施例的工作原理：
38.本实行新型中，通过焊接的方式将固定块501固定连接在固定板402的一端，且将加强块504分别与固定块501、固定板402固定连接，增强固定块501与固定板402之间的稳定性，之后将另一组连接器套入到顶板2固定板402之间，套装时，可以通过导向板3与限位块302对连接器进行限位，同时当两组连接器到达指定位置后，通过顶板2上的预留孔201连接螺栓，且螺栓与螺母404活动连接，并对两组连接器进行固定，连接器在固定时，顶板2可以通过滑动杆601自动向底部进行滑动，便于通过顶板2与固定板402夹紧另一组连接器。
39.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
40.综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。