一种增力放大结构的制作方法

1.本实用新型属于制动器制造技术领域，具体涉及一种增力放大结构。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。
3.如锥形制动器，其通过内外锥面的两内、外锥面贴紧，依靠两锥键的摩擦力矩对传动轴实现制动。
4.这种制动器通过接触面摩擦的形式虽然能够实现快速制动，但是两个锥面直接接触导致内外锥面的接触应力过大，容易磨损，有时会发生制动失效的情况，造成严重事故。


技术实现要素：

5.基于现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供一种增力放大结构。
6.为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种增力放大结构，包括制动块，所述制动块内具有通孔；所述通孔内设置有沿通孔轴向活动配合的垫块；所述垫块与制动块之间设置有滚动件。
8.作为优选方案，滚动件采用滚球，且沿制动块周面均匀设置有不少于3个。
9.作为优选方案，制动块内壁上设置有与滚动件适配的球槽；所述滚动件嵌入球槽内并沿球槽的槽体延伸方向滑移；所述球槽的槽体延伸面为弧面或斜面。
10.作为优选方案，垫块包括沿通孔轴向方向间隙设置的第一垫块和第二垫块；所述滚动件位于第一垫块与第二垫块之间，所述滚动件分别与第一垫块、第二垫块和制动块三者滑移连接。
11.作为优选方案，第一垫块朝向滚动件一侧具有与滚动件球面接触的第一滑槽；所述第一滑槽的槽体沿通孔的径向方向延伸。
12.作为优选方案，第二垫块朝向滚动件一侧具有与滚动件球面接触的第二滑槽；所述第二滑槽的槽体沿通孔的径向方向延伸。
13.作为优选方案，制动件为圆环。
14.作为优选方案，通孔两侧开口处均具有导向斜角。
15.作为优选方案，第一垫块与第二垫块的中心处均具有安装孔。
16.本实用新型与现有技术相比，有益效果是：通过滚动件实现制动块和垫块之间的滑动，将通常的制动面之间的接触应力转化为滚珠的动能，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，使原本较为集中的接触应力，分散到各个滚动件之上，进而提高了制动效果，而且能够有效减少结构的磨损，延长使用寿命。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例一的垫块的结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例一的球槽的结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例一的整体结构的剖视图；
21.100、制动块；101、通孔；
22.102、第一垫块；103、第二垫块；104、滚动件；
23.200、安装孔；201、第一滑槽；202、第二滑槽；203、球槽；204、斜槽；205、导向斜角。
具体实施方式
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。另外，以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。
25.实施例一：
26.如图1所示，本实施例的增力放大结构，包括制动块100，制动块100为圆环，且制动块100内具有的通孔101。
27.如图2所示，通孔101内设置沿通孔101轴向方向间隙设置的第一垫块102和第二垫块103。
28.第一垫块102、第二垫块103与制动块100之间设置有使三者相互连接的滚动件104。
29.滚动件104采用滚球。滚球设置垫块11与制动件100之间，滚球沿制动件100的周面均匀设置有8个。
30.制动块100内壁上设置有与滚动件104适配的球槽203。滚动件104嵌入球槽203内并沿球槽203的槽体延伸方向滑移。球槽203的槽体延伸面设置为斜面。滚动件104能够沿球槽203倾斜向外滑移。球槽203的数量与滚球数量相对应。
31.第一垫块102与第二垫块103的中心处均设置有安装孔200。通过安装孔200可以实现垫块11与制动件之间的安装。
32.第一垫块102下表面设置有能让单个滚球嵌入的第一滑槽201。第一滑槽201的开口朝向球槽203，并沿第一垫块102径向向外设置。滚球能嵌入第一滑槽201并沿第一垫块102径向滑移。第一滑槽201与滚球的数量对应沿第一垫块102均匀设置有8个。
33.第二垫块103上表面设置有能让单个滚球嵌入的第二滑槽202。第二滑槽202的开口朝向球槽203，沿第二垫块103径向设置。滚球能嵌入第二滑槽202并沿第二垫块103径向滑移。第二滑槽202与滚球的数量对应沿第二垫块103均匀设置有8个。
34.第二滑槽202与第一滑槽201相对应，滚球同时嵌入第一滑槽201与第二滑槽202内，进而通过多个滚球与滑槽的球面接触实现第一垫块102与第二垫块103之间的周向固定，同时在第一垫块102与第二垫块103受到作用力时，在力的传递作用下，滚球会沿垫块11的径向方向向外滑移。
35.如图3、图4所示，制动块100内壁上设置有与滚球匹配能够引导滚球运动方向的球槽203。滚球能够嵌入球槽203内，使滚球与制动块100滑移连接，同时球槽203与滚球相对于沿制动块100周面均匀设置有8个。
36.球槽203的开口朝下并延伸至制动块100的下端面，且球槽203的槽体为偏离制动块100轴线并向外倾斜设置。且制动块100下端面设置为与球槽203相适配的斜槽204。
37.滚球在垫块11的作用力下运动时，同时受到球槽203的引导作用，沿球槽203的轨迹运动，进而将制动件制动时所产生的接触应力其部分转换为滚球的动力，并通过8组滚球将应力分散到制动块100的四周，使应力不再集中，还能减少制动时所需克服的力，降低了使用要求。同时通过多个球槽203的结构形式，将原本的滑动摩擦转化为滑动摩擦与滚动摩擦相结合，进而增加了制动效果，还降低了部件的磨损。
38.制动块100的通孔101开口处设置有导向斜角205。通过设置导向斜角205能够更好起到导向定位作用，便于各个部件安装到制动块100的通孔101内。
39.实施例二：
40.具体实施例二中与实施例一中的不同之处在于，该实施例中将第一垫块或第二垫块其中一个省去，采用单独一个垫块；滚动或滑动件设置在制动块与垫块之间，并与制动块和垫块滑移连接。其他具体结构与实施例一相同。
41.实施例三：
42.具体实施例三中与实施例一中的不同之处在于，该实施例中滚球数量为6个，且与滚球适配的球槽、第一滑槽和第二滑槽均为6个。其他具体结构与实施例一相同。
43.实施例四：
44.具体实施例四中与实施例一中的不同之处在于，该实施例中滚球为滑块或带球面的滑块，制动块上的球槽为与滑块相适配的滑槽。第一槽滑槽、第二滑槽分别与滑块相适配，其他具体结构与实施例一相同。
45.实施例五：
46.具体实施例五中与实施例一中的不同之处在于，该实施例中滚球数量为4个，且与滚球适配的球槽、第一滑槽和第二滑槽均为4个。其他具体结构与实施例一相同。
47.以上所述仅是对本实用新型的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。