一种基于船舶的转向舵套的制作方法

1.本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种基于船舶的转向舵套。


背景技术：

2.现有的船舶转向舵内套与外套均相配合使用，在使用过程中船舶转向舵转动会使得内套受力下坠，然而现有转向舵套多使用注入润滑油的方式实现缓冲转向舵转动的力，注入油缓冲力度小容易使得内套下坠与密封圈发生挤压，导致密封圈损坏，导致船舶转向舵套出现渗油的情况发生。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种基于船舶的转向舵套，解决了上述背景技术中所提出的注入油缓冲力度小容易使得内套下坠与密封圈发生挤压，导致密封圈损坏，导致船舶转向舵套出现渗油的情况发生的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于船舶的转向舵套，包括外基套，所述外基套的内部套装有内基套，内基套的内侧套装有转向基轴，外基套的底端固定安装有底部密封基座，外基套的上表面固定安装有注油接头，注油接头正下方开设有输油槽，外基套的内壁开设有注油腔一，注油腔一正下方外基套的内壁开设有注油腔二，注油腔二的内部设有环形托盘，环形托盘正下方设有弹簧，弹簧的上下两端分别与润滑缓冲块二和注油腔二固定连接，底部密封基座的内底面开设有储油腔，底部密封基座的内圆周面开设有若干个导油槽，储油腔的内部设有密封圈，内基套的外圆周面固定安装有润滑缓冲块一，润滑缓冲块一正下方内基套的外圆周面固定安装有润滑缓冲块二。
5.优选的，所述外基套、内基套和转向基轴均同心设置，输油槽远离注油接头一端穿过外基套，并与注油腔一相连接。
6.优选的，所述注油腔一与润滑缓冲块一结构尺寸及位置完全对应匹配，注油腔二与润滑缓冲块二结构尺寸及位置完全对应匹配。
7.优选的，所述内基套与储油腔结构尺寸及位置完全对应匹配，若干个导油槽以底部密封基座轴心线等间距圆周排布设置。
8.优选的，所述导油槽贯穿底部密封基座，并与注油腔二相连接，外基套与底部密封基座之间设有密封垫圈。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.该基于船舶的转向舵套，通过设置的注油腔一、润滑缓冲块一、注油腔二和润滑缓冲块二，利用注油接头对外基套与内基套之间进行注入润滑油，实现对外基套和内基套之间起到润滑的使用左右，同时润滑油在进入到注油腔一和注油腔二时能够起到密封作用，同时起到一定的缓冲吸能的作用，同时环形托盘和弹簧同样能够对润滑缓冲块二起到支撑的作用，配合弹簧起到进一步的缓冲使用，通过设置的导油槽通过能够配合润滑油实现储油腔与注油腔二之间润滑油相互交换起到一定的缓冲作用。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的正视结构示意图；
14.图3为本实用新型的图2中a-a处剖面结构示意图；
15.图4为本实用新型的图3中a处结构示意图。
16.图中：1外基套；2内基套；3转向基轴；4底部密封基座；5注油接头；6输油槽；7注油腔一；8注油腔二；9环形托盘；10弹簧；11储油腔；12导油槽；13密封圈；14润滑缓冲块一；15润滑缓冲块二；16密封垫圈。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种基于船舶的转向舵套，包括外基套1，外基套1的内部套装有内基套2，内基套2的内侧套装有转向基轴3，外基套1、内基套2和转向基轴3均同心设置，外基套1的底端固定安装有底部密封基座4，外基套1的上表面固定安装有注油接头5，注油接头5正下方开设有输油槽6，外基套1的内壁开设有注油腔一7，输油槽6远离注油接头5一端穿过外基套1，并与注油腔一7相连接，注油腔一7正下方外基套1的内壁开设有注油腔二8，注油腔二8的内部设有环形托盘9，环形托盘9正下方设有弹簧10，弹簧10的上下两端分别与润滑缓冲块二15和注油腔二8固定连接，底部密封基座4的内底面开设有储油腔11，内基套2与储油腔11结构尺寸及位置完全对应匹配，底部密封基座4的内圆周面开设有若干个导油槽12，储油腔11的内部设有密封圈13，内基套2的外圆周面固定安装有润滑缓冲块一14，注油腔一7与润滑缓冲块一14结构尺寸及位置完全对应匹配，润滑缓冲块一14正下方内基套2的外圆周面固定安装有润滑缓冲块二15，注油腔二8与润滑缓冲块二15结构尺寸及位置完全对应匹配，若干个导油槽12以底部密封基座4轴心线等间距圆周排布设置，导油槽12贯穿底部密封基座4，并与注油腔二8相连接，外基套1与底部密封基座4之间设有密封垫圈16。
19.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过设置的注油腔一7、润滑缓冲块一14、注油腔二8和润滑缓冲块二15，利用注油接头5对外基套1与内基套2之间进行注入润滑油，实现对外基套1和内基套2之间起到润滑的使用左右，同时润滑油在进入到注油腔一7和注油腔二8时能够起到密封作用，同时起到一定的缓冲吸能的作用，同时环形托盘9和弹簧10同样能够对润滑缓冲块二15起到支撑的作用，配合弹簧10起到进一步的缓冲使用，通过设置的导油槽12通过能够配合润滑油实现储油腔11与注油腔二8之间润滑油相互交换起到一定的缓冲作用。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种基于船舶的转向舵套，包括外基套(1)，其特征在于：所述外基套(1)的内部套装有内基套(2)，内基套(2)的内侧套装有转向基轴(3)，外基套(1)的底端固定安装有底部密封基座(4)，外基套(1)的上表面固定安装有注油接头(5)，注油接头(5)正下方开设有输油槽(6)，外基套(1)的内壁开设有注油腔一(7)，注油腔一(7)正下方外基套(1)的内壁开设有注油腔二(8)，注油腔二(8)的内部设有环形托盘(9)，环形托盘(9)正下方设有弹簧(10)，弹簧(10)的上下两端分别与润滑缓冲块二(15)和注油腔二(8)固定连接，底部密封基座(4)的内底面开设有储油腔(11)，底部密封基座(4)的内圆周面开设有若干个导油槽(12)，储油腔(11)的内部设有密封圈(13)，内基套(2)的外圆周面固定安装有润滑缓冲块一(14)，润滑缓冲块一(14)正下方内基套(2)的外圆周面固定安装有润滑缓冲块二(15)。2.根据权利要求1所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于：所述外基套(1)、内基套(2)和转向基轴(3)均同心设置，输油槽(6)远离注油接头(5)一端穿过外基套(1)，并与注油腔一(7)相连接。3.根据权利要求1所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于：所述注油腔一(7)与润滑缓冲块一(14)结构尺寸及位置完全对应匹配，注油腔二(8)与润滑缓冲块二(15)结构尺寸及位置完全对应匹配。4.根据权利要求1所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于：所述内基套(2)与储油腔(11)结构尺寸及位置完全对应匹配，若干个导油槽(12)以底部密封基座(4)轴心线等间距圆周排布设置。5.根据权利要求1所述的一种基于船舶的转向舵套，其特征在于：所述导油槽(12)贯穿底部密封基座(4)，并与注油腔二(8)相连接，外基套(1)与底部密封基座(4)之间设有密封垫圈(16)。

技术总结
本实用新型属于船舶技术领域，尤其为一种基于船舶的转向舵套，包括外基套，所述外基套的内部套装有内基套，内基套的内侧套装有转向基轴，外基套的底端固定安装有底部密封基座，外基套的上表面固定安装有注油接头，注油接头正下方开设有输油槽，外基套的内壁开设有注油腔一，注油腔一正下方外基套的内壁开设有注油腔二。同时润滑油在进入到注油腔一和注油腔二时能够起到密封作用，同时起到一定的缓冲吸能的作用，同时环形托盘和弹簧同样能够对润滑缓冲块二起到支撑的作用，配合弹簧起到进一步的缓冲使用，通过设置的导油槽通过能够配合润滑油实现储油腔与注油腔二之间润滑油相互交换起到一定的缓冲作用。起到一定的缓冲作用。起到一定的缓冲作用。


技术研发人员：张小斌
受保护的技术使用者：上海福德船舶科技有限公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/9/2