一种具有固定组件的汽车螺母的制作方法

1.本实用新型涉及螺母技术领域，尤其涉及一种具有固定组件的汽车螺母。


背景技术：

2.在日常的生活生产中经常使用到螺母，螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属(如铜)等几大类型，其中包括在汽车制造中使用的螺母。
3.现有技术中的螺母在汽车制造中都是通过内部的螺纹与螺栓进行固定的，但是在后期的汽车行驶中，由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患，显得极为不便，所以亟需一种具有固定组件的汽车螺母。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种具有固定组件的汽车螺母，解决了现有技术中的螺母在汽车制造中都是通过内部的螺纹与螺栓进行固定的，但是在后期的汽车行驶中，由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有固定组件的汽车螺母，包括螺柱，螺柱的顶端固定连接有螺帽，且螺柱的外侧通过螺纹旋合连接有螺母，螺母的顶部两侧均固定连接有固定板，且两个固定板的顶部均通过扭簧转轴转动连接有支杆，并且两个支杆上部相对的一侧均固定连接有凸块，螺柱的两侧均固定连接有若干个配合凸块使用的限位槽，两个支杆相背离的一侧均固定连接有侧板，且两个侧板的顶部均设有限位杆，并且两个限位杆的底端分别贯穿两个侧板，其中两个固定板的顶部分别开设有配合两个限位杆使用的承载槽。
7.优选的，两个承载槽的内侧两侧均通过扭簧转轴转动连接有稳固板。
8.优选的，两个限位杆的下部两侧均固定连接有第二齿块，且两个稳固板相对的一侧均连接有配合第二齿块使用的第一齿块。
9.优选的，两个限位杆的分别位于两个侧板底部的一端上均套设有拉伸弹簧，且两个限位杆的顶端均通过拉伸弹簧分别与两个侧板的顶部之间弹性连接。
10.优选的，两个限位杆的底端分别与两个侧板的连接处均为滑动连接。
11.优选的，两个固定板沿螺母的中心呈对称分布。
12.本实用新型至少具备以下有益效果：
13.本实用新型中一种具有固定组件的汽车螺母进行使用时，首先将螺母与螺柱进行螺纹旋合连接，接着将支杆上的凸块与螺柱上的限位槽进行插接，同时可以利用扭簧转轴对支杆进行调节，同时将侧板上的限位杆的底端插入到承载槽中，用以对支杆进行限位固定，从而可以使得螺母不会进行自转，进而避免了螺母发生松动情况，相对于现有技术中的螺母在汽车制造中都是通过内部的螺纹与螺栓进行固定的，但是在后期的汽车行驶中，由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患的问题，本实用
新型中提出的方式，通过支杆上的凸块与限位槽进行插接，同时利用限位杆与承载槽进行插接，进而可以避免螺母在使用中发生松动的情况，避免了传统中高由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型整体主视结构示意图；
16.图2为本实用新型固定板侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型a区域放大结构示意图。
18.图中：1、螺帽；2、螺柱；3、螺母；4、固定板；5、支杆；6、凸块；7、限位槽；8、侧板；9、限位杆；10、拉伸弹簧；11、承载槽；12、稳固板；13、第一齿块；14、第二齿块。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.参照图1-3，一种具有固定组件的汽车螺母，包括螺柱2，螺柱2的顶端固定连接有螺帽1，且螺柱2的外侧通过螺纹旋合连接有螺母3，螺母3的顶部两侧均固定连接有固定板4，且两个固定板4的顶部均通过扭簧转轴转动连接有支杆5，并且两个支杆5上部相对的一侧均固定连接有凸块6，螺柱2的两侧均固定连接有若干个配合凸块6使用的限位槽7，两个支杆5相背离的一侧均固定连接有侧板8，且两个侧板8的顶部均设有限位杆9，并且两个限位杆9的底端分别贯穿两个侧板8，其中两个固定板4的顶部分别开设有配合两个限位杆9使用的承载槽11，具体的，通过支杆5上的凸块6与限位槽7进行插接，同时利用限位杆9与承载槽11进行插接，进而可以避免螺母3在使用中发生松动的情况，避免了传统中高由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患的问题。
21.本方案具备以下工作过程：
22.本实用新型中一种具有固定组件的汽车螺母进行使用时，首先将螺母3与螺柱2进行螺纹旋合连接，接着将支杆5上的凸块6与螺柱2上的限位槽7进行插接，同时可以利用扭簧转轴对支杆5进行调节，同时将侧板8上的限位杆9的底端插入到承载槽11中，用以对支杆5进行限位固定，从而可以使得螺母3不会进行自转，进而避免了螺母3发生松动情况。
23.根据上述工作过程可知：
24.通过支杆5上的凸块6与限位槽7进行插接，同时利用限位杆9与承载槽11进行插接，进而可以避免螺母3在使用中发生松动的情况，避免了传统中高由于汽车的晃动颠簸，久而久之将会使得螺母发生松动，具有一定的安全隐患的问题。
25.进一步的，两个承载槽11的内侧两侧均通过扭簧转轴转动连接有稳固板12，具体的，利用稳固板12进一步加强限位杆9的稳定性。
26.进一步的，两个限位杆9的下部两侧均固定连接有第二齿块14，且两个稳固板12相对的一侧均连接有配合第二齿块14使用的第一齿块13，具体的，利用第一齿块13与第二齿块14进行啮合，进而可以进一步加强限位杆9的稳定性。
27.进一步的，两个限位杆9的分别位于两个侧板8底部的一端上均套设有拉伸弹簧10，且两个限位杆9的顶端均通过拉伸弹簧10分别与两个侧板8的顶部之间弹性连接，具体的，利用拉伸弹簧10便于对限位杆9进行控制。
28.进一步的，两个限位杆9的底端分别与两个侧板8的连接处均为滑动连接。
29.进一步的，两个固定板4沿螺母3的中心呈对称分布。
30.综上所述：利用稳固板12进一步加强限位杆9的稳定性，利用第一齿块13与第二齿块14进行啮合，进而可以进一步加强限位杆9的稳定性，利用拉伸弹簧10便于对限位杆9进行控制。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。