一种具有报警功能的鼓式刹车机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种具有报警功能的鼓式刹车机构。


背景技术：

2.现有的鼓式刹车机构主要包括制动鼓、制动底板、制动蹄、摩擦片和制动轮缸，工作时，通过踩踏制动踏板控制制动轮缸做伸出动作，制动轮缸推动制动蹄转动使得摩擦片与外侧的制动鼓接触，进而实现车轮的制动，摩擦片属于耗损件，当磨损到达某个极限时，如果不能及时发现并进行更换，就会带来行车隐患，现有技术中申请号为cn201721368050.0的中国实用新型公开了一种带报警装置的鼓式刹车蹄片，该刹车蹄片通过加装机械报警装置，在摩擦片过渡摩擦时，机械报警装置与制动鼓不断震动发出声响，对驾驶人员发出警报。
3.但是该机械报警装置存在缺陷，当驾驶员处于嘈杂的环境中，机械报警装置发出的响声不容易引起驾驶员的注意。


技术实现要素：

4.基于上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有报警功能的鼓式刹车机构，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供了一种具有报警功能的鼓式刹车机构，包括制动鼓、制动底板、制动蹄、摩擦片和制动轮缸，所述制动蹄包括筋板和外圆弧板，所述摩擦片固定在所述外圆弧板上，所述外圆弧板在靠近所述制动轮缸的一端部上设置有豁口，所述豁口中设置有报警装置；
6.所述报警装置包括报警弹簧片和导电弹片，所述报警弹簧片与所述外圆弧板的内弧壁直接接触连接，所述导电弹片的底部通过绝缘座与所述外圆弧板的内弧壁连接，所述报警弹簧片和导电弹片之间留有间隙，且所述报警弹簧片和导电弹片均通过导线与行车电脑控制器电性连接。
7.优选的，所述报警弹簧片包括发声体和固定体，所述发声体和固定体之间通过u形弹性连接体连接，所述固定体与所述外圆弧板固定连接。
8.优选的，所述导电弹片包括v形弹片和弹片座，所述弹片座通过绝缘座连接在所述外圆弧板上。
9.优选的，所述绝缘座包括盖板和底板，所述盖板的底面设置有多个连接柱，所述底板上设置有与所述连接柱的插接配合的承插孔，所述连接柱上开设有贯通的安装孔，所述安装孔通过螺栓固定在所述外圆弧板上。
10.优选的，左右两侧所述报警装置对称布置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
12.本实用新型结构简单，安装方便，可同时对驾驶人员进行机械报警和电子报警，有效的保证刹车制动系统的安全可靠。
附图说明
13.下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
14.图1为本实用新型具有报警功能的鼓式刹车机构的结构示意图；
15.图2为图1中a处的局部放大图；
16.图3为本实用新型导电弹片与绝缘座的分解结构示意图；
17.图4为本实用新型导电弹片与绝缘座的装配结构示意图。
18.附图标记说明：1、制动鼓；2、制动底板；3、制动蹄；301、筋板；302、外圆弧板；302-1、豁口；4、摩擦片；5、制动轮缸；6、报警装置；601、报警弹簧片；601-1、发声体；601-2、固定体；601-3、u形弹性连接体；602、导电弹片；602-1、v形弹片；602-2、弹片座；603、绝缘座；603-1、盖板；603-2、底板；603-3、连接柱；603-4、承插孔；603-5、安装孔；7、行车电脑控制器。
具体实施方式
19.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1所示，本实施例中公开了一种具有报警功能的鼓式刹车机构，包括制动鼓1、制动底板2、制动蹄3、摩擦片4和制动轮缸5，制动蹄3的数量为两个，呈左右对称布置，两个制动蹄3的下端与制动底板2活动连接，两个制动蹄3的上端通过拉簧连接，制动轮缸5的两端抵在两侧的制动蹄3上。
23.制动蹄3包括筋板301和外圆弧板302，摩擦片4固定在外圆弧板302上，外圆弧板302在靠近制动轮缸5的一端部上设置有豁口302-1，豁口302-1中设置有报警装置6。
24.如图2所示，报警装置6包括报警弹簧片601和导电弹片602，报警弹簧片601与外圆弧板302的内弧壁直接接触连接，导电弹片602的底部通过绝缘座603与外圆弧板302的内弧壁连接，绝缘座603保证导电弹片602与报警弹簧片601在正常情况下不会通过制动蹄3导电接通。报警弹簧片601和导电弹片602之间留有间隙，且报警弹簧片601和导电弹片602均通过导线与行车电脑控制器7电性连接。
25.报警装置6的工作原理为：当摩擦片4到达磨损极限时，报警弹簧片601与制动鼓挤压接触，制动鼓1的转动会引起报警弹簧片601震动发出声响，提醒驾驶员；同时，报警弹簧片601与制动鼓挤压接触变形会与导电弹片602电性导通，行车电脑控制器7接收到导通电
信号后，会将报警信息显示在仪表盘上，同时在驾驶室中也会发出报警声。
26.在本实施例中，报警弹簧片601包括发声体601-1和固定体601-2，发声体601-1和固定体601-2之间通过u形弹性连接体601-3连接，固定体601-2与外圆弧板302固定连接。
27.如图2所示，导电弹片602包括v形弹片602-1和弹片座602-2，弹片座602-2通过绝缘座603连接在外圆弧板302上。
28.如图3和4所示，绝缘座603包括盖板603-1和底板603-2，盖板603-1的底面设置有多个连接柱603-3，底板603-2上设置有与连接柱603-3的插接配合的承插孔603-4，连接柱603-3上开设有贯通的安装孔603-5。
29.装配时，盖板603-1和底板603-2夹持助中间的弹片座602-2，连接柱603-3贯穿弹片座602-2上的预留孔后插入到承插孔603-4中，最后连接柱603-3上的安装孔603-5通过螺栓固定在外圆弧板302上。
30.在本实施例中，左右两侧报警装置6对称布置，这样布置可使得摩擦片4到达磨损极限后，制动鼓1无论正反转，都会使得报警装置6电性导通。
31.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。