一种高韧性的精密减震器顶盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震器顶盖，特别涉及一种高韧性的精密减震器顶盖。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器,震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车出现异响一般都是减震器顶盖出现问题。
3.但现有的减震器顶盖结构不太完善，还存在一定的缺陷：
4.减震器顶盖一般在使用时常与减震器之间挤压、碰撞和磨损，其韧性不够，使得其容易变形，导致短期内需要更换，且现有的减震器在对顶盖进行挤压时，若强度过大，容易造成顶盖变形，进而影响后续的使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高韧性的精密减震器顶盖，以解决上述背景技术中提出的减震器顶盖一般在使用时常与减震器之间挤压、碰撞和磨损，其韧性不够使得其容易变形，导致短期内需要更换和且现有的减震器在对顶盖进行挤压时，若强度过大，容易造成顶盖变形的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高韧性的精密减震器顶盖，包括盖体，所述盖体的底端固定安装有底座，所述底座的底端固定安装有延长座，所述延长座底部内壁的顶端固定安装有第一限位环，所述第一限位环的底端固定连接有第二限位环，所述第二限位环的底端固定连接有第三限位环，所述第二限位环的顶端开设有安装槽，所述安装槽内壁的一侧活动设有多个钢球，所述安装槽的内部设有辅助盘，多个所述钢球的外壁均与辅助盘的外壁活动连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位环和第三限位环的顶端均开设有贯穿槽，所述第二限位环和第三限位环的外壁均与延长座的内壁固定连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位环、第二限位环和第三限位环的尺寸均一致，所述贯穿槽的直径小于安装槽的直径。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖体的底端对称连接有两个延长块，所述盖体底端的中部固定安装有连接套，所述连接套的外壁套设有两个第一固定栓，两个所述第一固定栓的两端均通过设置的第一螺栓与盖体的底端螺纹连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，其中一个第一固定栓的底部设有两个第二固定栓，两个所述第二固定栓的两端均通过设置的第二螺栓与延长块的底端螺纹连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第二固定栓的内壁均与连接套的外壁活动连接，两个所述第一固定栓与两个第二固定栓呈十字分布。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接套的外壁贯穿贯穿槽和辅助盘的
中部且与辅助盘的内壁相互贴合，所述盖体的顶端固定安装有多个安装螺栓，多个所述安装螺栓之间间隔的空隙均一致。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型一种高韧性的精密减震器顶盖，通过设置了第二限位环、第三限位环、安装槽、贯穿槽、辅助盘和钢球的配合，将连接套通过第一限位环、第二限位环和第三限位环之间贯穿后，设置的辅助盘对连接套的外壁进行辅助支撑，钢球的设置能够带动辅助盘在安装槽内活动，使得在对连接套进行保护时其自身也能够活动，进而对连接套起到了有效的保护与辅助支撑作用，避免了连接套容易弯曲的情况，增加了其韧性。
15.2、本实用新型一种高韧性的精密减震器顶盖，通过设置了延长块、第一固定栓和第二固定栓的配合，将两个第一固定栓和两个第二固定栓分别套设在连接套上，通过第一螺栓和第二螺栓的配合将第一固定栓和第二固定栓呈十字形分别螺纹连接在盖体和延长块的底部，十字形设计能够分散挤压力，使得连接套在受力时，通过第一固定栓和第二固定栓的挤压避免其弯曲，对连接套的顶部起到了有效的保护作用，增加了其支撑强度。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型拆分结构示意图；
18.图3为本实用新型的结构中第一限位环、第二限位环和第三限位环的结构示意图；
19.图4为本实用新型中盖体的仰视结构示意图。
20.图中：1、盖体；2、底座；3、延长座；4、第一限位环；5、第二限位环；6、第三限位环；7、安装槽；8、贯穿槽；9、辅助盘；10、钢球；11、连接套；12、延长块；13、第一固定栓；14、第二固定栓；15、安装螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种高韧性的精密减震器顶盖的技术方案：
23.实施例一：
24.如图1-3所示，一种高韧性的精密减震器顶盖，包括盖体1，盖体1的底端固定安装有底座2，底座2的底端固定安装有延长座3，延长座3底部内壁的顶端固定安装有第一限位环4，第一限位环4的底端固定连接有第二限位环5，第二限位环5的底端固定连接有第三限位环6，第二限位环5的顶端开设有安装槽7，安装槽7内壁的一侧活动设有多个钢球10，安装槽7的内部设有辅助盘9，多个钢球10的外壁均与辅助盘9的外壁活动连接，通过设置了第二限位环5、第三限位环6、安装槽7、贯穿槽8、辅助盘9和钢球10的配合，将连接套11通过第一限位环4、第二限位环5和第三限位环6之间贯穿后，设置的辅助盘9对连接套11的外壁进行辅助支撑，钢球10的设置能够带动辅助盘9在安装槽7内活动，使得在对连接套11进行保护时其自身也能够活动，进而对连接套11起到了有效的保护与辅助支撑作用，避免了连接套
11容易弯曲的情况，增加了其韧性，第一限位环4和第三限位环6的顶端均开设有贯穿槽8，第二限位环5和第三限位环6的外壁均与延长座3的内壁固定连接，第一限位环4、第二限位环5和第三限位环6的尺寸均一致，贯穿槽8的直径小于安装槽7的直径。
25.实施例二：
26.在实施例一的基础上，如图1和图4所示，盖体1的底端对称连接有两个延长块12，盖体1底端的中部固定安装有连接套11，连接套11的外壁套设有两个第一固定栓13，两个第一固定栓13的两端均通过设置的第一螺栓与盖体1的底端螺纹连接，其中一个第一固定栓13的底部设有两个第二固定栓14，两个第二固定栓14的两端均通过设置的第二螺栓与延长块12的底端螺纹连接，两个第二固定栓14的内壁均与连接套11的外壁活动连接，两个第一固定栓13与两个第二固定栓14呈十字分布，连接套11的外壁贯穿贯穿槽8和辅助盘9的中部且与辅助盘9的内壁相互贴合，盖体1的顶端固定安装有多个安装螺栓15，多个安装螺栓15之间间隔的空隙均一致，通过设置了延长块12、第一固定栓13和第二固定栓14的配合，将两个第一固定栓13和两个第二固定栓14分别套设在连接套11上，通过第一螺栓和第二螺栓的配合将第一固定栓13和第二固定栓14呈十字形分别螺纹连接在盖体1和延长块12的底部，十字形设计能够分散挤压力，使得连接套11在受力时，通过第一固定栓13和第二固定栓14的挤压避免其弯曲，对连接套11的顶部起到了有效的保护作用，增加了其支撑强度。
27.工作原理：在使用时，通过设置的安装螺栓15与车辆进行螺纹安装，连接套11贯穿底座2和延长座3，与第一限位环4、第二限位环5和第三限位环6分别贯穿后，其辅助盘9的内壁与连接套11的外壁贴合，设置的钢球10起到对辅助盘9辅助活动的效果，且对连接套11的底部进行辅助支撑，将两个第一固定栓13和两个第二固定栓14分别套设在连接套11上，通过第一螺栓和第二螺栓的配合将第一固定栓13和第二固定栓14呈十字形分别螺纹连接在盖体1和延长块12的底部，十字形设计能够分散挤压力，使得连接套11在受力时，通过第一固定栓13和第二固定栓14的挤压避免其弯曲，能够对连接套11的顶部也起到辅助保护。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。