具有位置补偿功能的减速齿轮箱与转轴连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及减速齿轮箱领域，具体为具有位置补偿功能的减速齿轮箱与转轴连接机构。


背景技术：

2.齿轮箱应用范围广泛，包括有减速齿轮箱以及加速齿轮箱，其内部结构通常是采用若干个齿轮和转轴连接组合，形成的机械结构。
3.现有的齿轮箱其内部的单个轴体通常仅能够进行单向旋转，即同一个轴体上的齿轮转向为相同的，此种设置导致齿轮箱为了放入满足需求数量的齿轮后，其结构整体通常宽度较长或者长度较长，此种设置不方便进行安装，存在一定的使用问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供具有位置补偿功能的减速齿轮箱与转轴连接机构，以解决现有的齿轮箱同一个轴体上齿轮转向相同，从而导致整体结构不方便进行安装的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.具有位置补偿功能的减速齿轮箱，包括外壳，所述外壳的中部位置设置有第一分体转轴、第二分体转轴以及第三分体转轴，所述第一分体转轴的外侧固定有第一齿轮、第五齿轮以及第七齿轮，所述第二分体转轴的外侧固定有第二齿轮以及第六齿轮，所述第三分体转轴的外侧固定有第三齿轮、第四齿轮以及第八齿轮。
7.优选的，所述第一分体转轴、第二分体转轴以及第三分体转轴均包括有外转轴以及内转轴，所述外转轴的内部开设有内槽，所述内转轴通过轴承固定在内槽的内部，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮均固定在对应位置的内转轴的外侧，所述第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮以及第八齿轮均固定在对应位置的外转轴的外侧。
8.优选的，所述第一齿轮的两侧分别啮合第二齿轮与第三齿轮，所述第五齿轮的两侧分别啮合第四齿轮与第六齿轮，所述第七齿轮与第八齿轮啮合。
9.优选的，所述第一分体转轴的一端贯穿外壳的表面，所述第二分体转轴以及第三分体转轴均与第一分体转轴贯穿端相反的一端贯穿外壳，所述第一分体转轴、第二分体转轴以及第三分体转轴的贯穿端均通过设置的轴承与外壳固定，所述外壳的内部设置有固定外转轴与内转轴位置的限位板。
10.具有位置补偿功能的减速齿轮箱用转轴连接机构，所述转轴连接机构为一体成型在第二分体转轴以及第三分体转轴端部的轴杆，所述轴杆的中部位置开设有插槽，所述插槽的槽口为多边形结构，所述插槽的一侧开设有贯穿至内部的螺栓。
11.优选的，所述螺栓的端面与插槽其中一个内壁平行。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.通过设置的第一、第二、第三分体转轴，提供了内外均能够进行转动的分体结构，
内转轴与外转轴的转动方向可以不一致，在进行齿轮的安装和设计时，能够将原本需要分开设置的齿轮安装在同一个轴体上，方便了齿轮的设计，降低了整体结构的规格，结构简单，操作方便。
附图说明
14.图1为本实用新型齿轮箱的剖视图；
15.图2为图1中a处的放大结构示意图；
16.图3为本实用新型转轴连接机构的剖视图；
17.图4为本实用新型转轴连接机构的俯视图。
18.图中：10、外壳；11、第一分体转轴；111、第一齿轮；112、第五齿轮；113、第七齿轮；114、外转轴；115、内转轴；116、内槽；117、轴承；118、插槽；119、螺栓；12、第二分体转轴；121、第二齿轮；122、第六齿轮；13、第三分体转轴；131、第三齿轮；132、第四齿轮；133、第八齿轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例一
21.请参阅图1-3，具有位置补偿功能的减速齿轮箱，包括外壳10，外壳10的中部位置设置有第一分体转轴11、第二分体转轴12以及第三分体转轴13，第一分体转轴11的外侧固定有第一齿轮111、第五齿轮112以及第七齿轮113，第二分体转轴12的外侧固定有第二齿轮121以及第六齿轮122，第三分体转轴13的外侧固定有第三齿轮131、第四齿轮132以及第八齿轮133；
22.通过第一分体转轴11、第二分体转轴12以及第三分体转轴13分别对八个齿轮进行连接，通过分体的结构达成内外分别进行转动的结构，加强了内部空间的利用率。
23.其中，第一分体转轴11、第二分体转轴12以及第三分体转轴13均包括有外转轴114以及内转轴115，外转轴114的内部开设有内槽116，内转轴115通过轴承固定在内槽116的内部，第一齿轮111、第二齿轮121、第三齿轮131以及第四齿轮132均固定在对应位置的内转轴115的外侧，第五齿轮112、第六齿轮122、第七齿轮113以及第八齿轮133均固定在对应位置的外转轴114的外侧，通过内转轴115连接部分齿轮，而外转轴114同样连接部分齿轮，达到同转轴转向不同的功能。
24.其中，第一齿轮111的两侧分别啮合第二齿轮121与第三齿轮131，第五齿轮112的两侧分别啮合第四齿轮132与第六齿轮122，第七齿轮113与第八齿轮133啮合，第一齿轮111带动第二齿轮121与第三齿轮131转动，第四齿轮132带动第五齿轮112转动，第五齿轮112带动第六齿轮122转动，而第七齿轮113带动第八齿轮133转动。
25.其中，第一分体转轴11的一端贯穿外壳10的表面，第二分体转轴12以及第三分体转轴13均与第一分体转轴11贯穿端相反的一端贯穿外壳10，第一分体转轴11、第二分体转
轴12以及第三分体转轴13的贯穿端均通过设置的轴承117与外壳10固定，外壳10的内部设置有固定外转轴114与内转轴115位置的限位板。
26.工作原理：使用时，动力从第一分体转轴11的内转轴115传入，带动了第一齿轮111转动，进而第二齿轮121与第三齿轮131转动，由于第三齿轮131与第四齿轮132为同轴，因此第四齿轮132与第三齿轮131同步转动，第四齿轮132带动第五齿轮112转动，第五齿轮112带动第六齿轮122转动，第六齿轮122的动力直接输出至外部，第七齿轮113与第六齿轮122均与第一分体转轴11的外转轴114固定，因此第六齿轮122与第七齿轮113同轴转动，而第七齿轮113带动第八齿轮133转动，第八齿轮133所连接的外转轴114直接输出至外部。
27.实施例二
28.请参阅图3-4具有位置补偿功能的减速齿轮箱用转轴连接机构，转轴连接机构为一体成型在第二分体转轴12以及第三分体转轴13端部的轴杆，轴杆的中部位置开设有插槽118，插槽118的槽口为多边形结构，插槽118的一侧开设有贯穿至内部的螺栓119，螺栓119的端面与插槽118其中一个内壁平行。
29.工作原理：可将电机的动力端直接插入插槽118的内部，并将侧边的螺栓119拧紧，达到固定的效果，由于转轴连接机构与电机转轴之间的旋转，使得螺栓119始终处于拧紧的状态，保证了连接的稳定性，但是需要保证二者之间不具有向电机转轴轴向移动的空间，避免电机转轴脱落。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。