摩托车车辆液压离合器驱动机构的制作方法

1.本技术涉及摩托车离合器驱动机构的领域，尤其是涉及一种摩托车车辆液压离合器驱动机构。


背景技术：

2.离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
3.相关技术的摩托车上的离合器通过操作车把上的手柄借助钢绳拉动驱使离合器上的推杆移动，实现驱使摩擦片的分离，达到切断动力源的目的。
4.上述的相关技术方案存在以下缺陷：长期使用后因为摩擦片的磨损会影响后续手柄的正常驱使，导致压缩行程变长，驱使初期存在空档期，需要经常性的对期间的传动件进行调节，比较麻烦。


技术实现要素：

5.为了减小摩托车使用过程中对传动件的调节次数，本技术提供一种摩托车车辆液压离合器驱动机构。
6.本技术提供的一种摩托车车辆液压离合器驱动机构采用如下的技术方案：
7.一种摩托车车辆液压离合器驱动机构，包括补偿件和带有注油口的液压泵，所述液压泵内开设有容纳液压油的腔室，所述注油口与腔室连通，所述腔室内滑动连接有用来驱动离合器推杆运动的顶块，所述腔室始终呈密封设置，所述补偿件驱动顶块始终抵接在离合器推杆上，所述腔室内的油压驱动顶块推动推杆进行运动。
8.通过采用上述技术方案，在长期使用因为磨损导致的间隙误差可以通过补偿件自动弥补，腔室外接油管至车把处，操作时通过操作车把上的手柄施压提高腔室内的油压，进而驱使顶块顶动推杆实现动力的切断，无需因为长期使用而经常性进行调节。
9.优选的，所述补偿件为弹簧，所述弹簧的两端分别抵接在腔室远离推杆的一侧底壁上以及顶块上。
10.通过采用上述技术方案，使用弹簧能够很好的驱动顶块抵接在推杆上，同时弹簧造价低，方便更换，具有较好的实用性。
11.优选的，所述顶块远离推杆的一侧侧面开设有容纳槽，所述容纳槽与腔室连通，所述弹簧的两端分别抵接在腔室远离推杆的一侧底壁上以及容纳槽底壁上。
12.通过采用上述技术方案，容纳槽用于对弹簧进行定位，使弹簧更好的作用在顶块上，同时容纳槽内也容纳有油液，能够增加油液与顶块的接触面积，使顶块被更好的推动。
13.优选的，所述腔室远离推杆的一侧底壁上开设有与弹簧端部匹配的限位槽，弹簧的两端分别抵接在限位槽底壁上以及顶块上。
14.通过采用上述技术方案，限位槽能够减小弹簧在腔室内移动的幅度，随弹簧起到保护作用。
15.优选的，所述腔室的周向内壁上开设有第一环形槽，所述第一环形槽上设有第一
密封环，所述第一密封环的周向内壁紧密贴合在顶块的周向外壁上。
16.通过采用上述技术方案，由于是油压驱动顶块移动，所以腔室内保持密封是重中之重，第一密封环主要起到密封作用，使腔室不与外界连通。
17.优选的，所述腔室的周向内壁上开设有第二环形槽，所述第二环形槽上设有第二密封环，所述第二密封环的周向内壁紧密贴合在顶块的周向外壁上，所述第二密封环的轴向长度大小小于第一密封环的轴向长度大小，所述第二密封环位于第一密封环靠近推杆的一侧。
18.通过采用上述技术方案，将第一密封环的轴向长度设置的比第二密封环长，使第一密封环主要起到密封作用，第二密封环是起到双重保险作用，当第一密封环失效后，第二密封环能够保持腔室内的密封。
19.优选的，所述注油口上螺纹密封连接有安装头，所述安装头靠近注油口的一侧侧面上开设有与注油口连通的通道，所述安装头外壁上开设有若干连通外界与通道的进油口，所述进油口用于与手柄上的油路连通。
20.通过采用上述技术方案，安装头作为手柄油路与注油口的连通配件，当操作车把上的手柄时，手柄驱动带动油液从进油口进入注油口。
21.优选的，所述顶块呈圆柱形设置，所述顶块远离推杆的一端开设有倒角，在倒角的作用下顶块远离推杆的一端呈渐缩状设置，所述注油口与腔室远离推杆的一端连通。
22.通过采用上述技术方案，油从注油口处进入腔室，当注油口对着倒角时，注油口进入的油液会冲击在倒角上，从而产生推动顶块朝向推杆一侧前进的分力，特别对于顶块抵接在腔室底壁上的情况，能够更好的帮助顶块朝向推杆一侧移动，同时倒角能够帮助顶块在组装的时候进入腔室。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.通过设置液压泵和补偿件，在长期使用因为磨损导致的间隙误差可以通过补偿件自动弥补，腔室外接油管至车把处，操作时通过操作车把上的手柄施压提高腔室内的油压，进而驱使顶块顶动推杆实现动力的切断，无需因为长期使用而经常性进行调节；
25.通过在顶块上设置倒角，当注油口对着倒角时，注油口进入的油液会冲击在倒角上，从而产生推动顶块朝向推杆一侧前进的分力，同时倒角能够帮助顶块在组装的时候进入腔室。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2 是沿图1中a-a线的剖视图。
28.图3是本技术实施例顶块与推杆的配合示意图。
29.图4是沿图1中b-b线的剖视图。
30.附图标记说明：1、液压泵；11、腔室；12、注油口；13、第一环形槽；131、第一密封环；14、第二环形槽；141、第二密封环；15、限位槽；2、顶块；21、容纳槽；22、倒角；3、安装头；31、通道；32、进油口；4、补偿件；41、弹簧；5、推杆。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种摩托车车辆液压离合器驱动机构。
33.参照图1、图2，本实施例的摩托车车辆液压离合器驱动机构包括补偿件4和带有注油口12的液压泵1，液压泵1的一侧侧面上开设有用于容纳液压油的腔室11。参照图2、图3，腔室11内沿腔室11的深度方向滑动连接有用来驱动离合器推杆5运动的顶块2，顶块2呈圆柱形设置，顶块2的轴线方向平行于顶块2的滑动方向。注油口12的长度方向垂直于腔室11的深度方向，注油口12与腔室11靠近腔室11底壁的一端连通。腔室11始终呈密封设置，补偿件4驱动顶块2始终抵接在离合器推杆5上，腔室11内的液压油驱动顶块2推动推杆5进行运动。推杆5的滑动方向平行于顶块2的滑动方向，顶块2远离腔室11底壁的一端抵接在推杆5上。
34.参照图1、图4，注油口12上螺纹密封连接有安装头3，安装头3朝向注油口12的一侧侧面上开设有与注油口12连通的通道31，安装头3外壁上开设有两个连通外界与通道31的进油口32，两个进油口32相互正对设置。摩托车手柄上外界有油管，油管远离手柄的一端固定安装在进油口32上，油管内开设有油路，进油口32与油路连通。
35.参照图2、图3，通过设置补偿件4自动弥补因为离合器摩擦片磨损导致的间隙误差，操作时通过操作车把上的手柄施压提高腔室11内的油压，进而驱使顶块2顶动推杆5实现动力的切断，无需因为长期使用而经常性进行调节。
36.参照图2，补偿件4为弹簧41，顶块2靠近腔室11底壁的一侧侧面中心开设有容纳槽21，容纳槽21与腔室11连通，腔室11底壁中心上开设有与弹簧41端部匹配的限位槽15，弹簧41的两端分别抵接在限位槽15底壁上以及容纳槽21底壁上。限位槽15与容纳槽21的大小均与弹簧41匹配，弹簧41能够被限位在限位槽15与容纳槽21上，减小弹簧41在腔室11内移动的幅度，对弹簧41起到较好的保护作用。
37.参照图2、图3，顶块2靠近腔室11底壁的一端开设有倒角22，在倒角22的作用下顶块2远离推杆5的一端呈渐缩状设置。液压油从注油口12处进入腔室11，当注油口12对着倒角22时，注油口12进入的油液会冲击在倒角22上，从而产生推动顶块2朝向推杆5一侧前进的分力，能够更好的帮助顶块2朝向推杆5一侧移动，同时倒角22能够帮助顶块2在组装的时候进入腔室11。
38.参照图2，腔室11的周向内壁上开设有第一环形槽13和第二环形槽14，第一环形槽13位于第二环形槽14靠近腔室11底壁的一侧，第一环形槽13上安装有第一密封环131，第二环形槽14上安装有第二密封环141，第一密封环131的轴向长度大于第二密封环141的轴向长度，第一密封环131与第二密封环141的周向内壁均紧密贴合在顶块2的周向外壁上。
39.参照图2，将第一密封环131的轴向长度设置的比第二密封环141长，第一密封环131主要起到密封作用，第二密封环141是起到双重保险作用，当第一密封环131失效后，第二密封环141能够保持腔室11内的密封。
40.本技术实施例一种摩托车车辆液压离合器驱动机构的实施原理为：在长期使用因为磨损导致的间隙误差可以通过补偿件4自动弥补，操作时通过操作车把上的手柄施压提高腔室11内的油压，进而驱使顶块2顶动推杆5实现动力的切断，无需因为长期使用而经常性进行调节。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。