浮动活塞及减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及浮动活塞及减震器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。而减震器的零部件的性能优劣将直接影响减震器整体的性能和寿命。一般的减震器为活塞结构，内部为油液和氮气混合，密封效果不好，气体易从部件的边缘跑掉，导致部件的间隙变大，密封性能变差，并且浮动活塞结构简单，密封效果一般。


技术实现要素：

3.1、实用新型要解决的技术问题
4.针对现有的浮动活塞及减震器的密封效果不好的技术问题，本实用新型提供了浮动活塞及减震器，它的密封效果好。
5.2、技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
7.浮动活塞，包括密封圈、第一槽、第二槽和第三槽，所述浮动活塞的侧面设有用于容纳密封圈的环状槽，所述浮动活塞的一个端面设有圆台状的第一槽，所述浮动活塞的另一个端面设有阶梯状的第二槽和第三槽，所述第一槽、所述第二槽和所述第三槽的均位于所述浮动活塞的中心轴线上且均为中心对称形状。
8.作为可选，所述第一槽和/或所述第二槽和/或所述第三槽的槽底的边缘设有圆角结构。
9.作为可选，所述环状槽的槽底设有圆角结构。
10.作为可选，所述密封圈采用橡胶材料制成。
11.作为可选，所述第三槽的面积较所述第二槽的面积更小。
12.作为可选，所述第一槽、所述第二槽和所述第三槽的槽壁均为敞开的环状斜面。
13.减震器，包括上述的浮动活塞，包括顺次连接的吊环总成、防尘罩、活塞杆复原阀总成、贮液筒总成和橡胶衬套总成，所述贮液筒总成内贮存有油液，所述浮动活塞滑动连接于所述贮液筒总成的内部，所述浮动活塞的两侧为油液和氮气。
14.作为可选，所述氮气为压缩氮气。
15.3、有益效果
16.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
17.本实用新型提供的技术方案在浮动活塞的两侧设置了位于所述浮动活塞的中心轴线上且均为中心对称形状的第一槽、第二槽和第三槽，将浮动油塞两侧的作用力均匀分
布并保持平衡，将浮动油塞定位，保持与贮液筒同轴的位置，减少间隙，提高密封性能；更进一步地，在第一槽、第二槽和第三槽内部设置圆角结构，避免应力集中，延长其使用寿命；更进一步地，油气分离，避免气体从油液润滑的缝隙偷跑出去导致泄漏，进一步提高了密封性能。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提出的减震器的截面图。
19.图2为本实用新型实施例提出的浮动活塞的截面图。
20.1、吊环总成；2、防尘罩；3、活塞杆复原阀总成；4、贮液筒总成；5、浮动活塞总成；6、橡胶衬套总成；7、密封圈；8、第一槽；9、第二槽；10、第三槽。
具体实施方式
21.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
22.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
23.实施例
24.结合附图1-2，浮动活塞，包括密封圈7、第一槽8、第二槽9和第三槽10，所述浮动活塞的侧面设有用于容纳密封圈7的环状槽，所述浮动活塞的一个端面设有圆台状的第一槽8，所述浮动活塞的另一个端面设有阶梯状的第二槽9和第三槽10，所述第一槽8、所述第二槽9和所述第三槽10的均位于所述浮动活塞的中心轴线上且均为中心对称形状。
25.浮动活塞位于贮液筒内部，可来回滑动，密封圈7位于浮动活塞与贮液筒之间，用于密封。第一槽8、第二槽9和第三槽10地设置用于利用并均衡浮动油塞两侧的油液和气体产生的作用力将浮动油塞定位，具体地，减少了油液或气体与浮动油塞垂直接触的面积，使得油液或气体的作用力一部分作用至浮动油塞的径向，而浮动油塞的径向与贮液筒密封连接，施加作用力后一方面减少因轴向作用力的不均衡而偏移位置导致密封性能减弱，另一
方面增加浮动油塞的密封圈7的密封力。阶梯状的第二槽9和第三槽10还可以多层次地利用油液或气体的作用力，位于所述浮动活塞的中心轴线上且均为中心对称形状是为了使油液或气体的作用力均匀分布，减少浮动油塞失位的风险。
26.所述第一槽8和/或所述第二槽9和/或所述第三槽10的槽底的边缘设有圆角结构，所述环状槽的槽底设有圆角结构，避免应力集中，延长其使用寿命。
27.密封圈7材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。材料的性能直接影响密封圈7的使用性能。本实施例中，密封圈7采用橡胶材料制成，橡胶成本低廉，耐腐蚀。
28.所述第三槽10的面积较所述第二槽9的面积更小，形成多层次的阶梯状表面，油液或气体的作用力经过多层次的阶梯状表面分散更加均匀，减少浮动油塞失位的风险。
29.所述第一槽8、所述第二槽9和所述第三槽10的槽壁均为敞开的环状斜面，减少了油液或气体与浮动油塞垂直接触的面积，使得油液或气体的作用力一部分作用至浮动油塞的径向，一方面减少因轴向作用力的不均衡而偏移位置导致密封性能减弱，另一方面增加浮动油塞的密封圈7的密封力。
30.如图1所示，减震器包括上述的浮动活塞，包括顺次连接的吊环总成1、防尘罩2、活塞杆复原阀总成3、贮液筒总成4和橡胶衬套总成6，所述贮液筒总成4内贮存有油液，所述浮动活塞滑动连接于所述贮液筒总成4的内部，所述浮动活塞的两侧为油液和氮气。所述氮气为压缩氮气，油气分离，避免气体从油液润滑的缝隙偷跑出去导致泄漏，进一步提高了密封性能。
31.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。