装载机驱动桥主减速器油封防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动桥设备技术领域，具体涉及装载机驱动桥主减速器油封防护结构。


背景技术：

2.如图1所示，现有技术装载机驱动桥主减速器总成包括改进前输入法兰1、油封2、改进前密封盖3、螺栓4、轴承座5、主减速器壳6、主动螺旋锥齿轮7、被动螺旋锥齿轮8、差速器总成9、导向轴承10、隔套11、o型圈12、垫圈13和锁紧螺母14。该结构主减速器总成存在以下弊端：一是油封2无防尘装置，工作过程中沙石等易进入到改进前密封盖3的油封安装孔中，造成油封2过早失效；二是在驱动桥装配完成后的试气过程中，因油封2无防护措施，油封2易往输入法兰侧移位，造成油封2过早失效。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、油封防尘效果好、使用寿命长的装载机驱动桥主减速器油封防护结构。
4.为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主减速器油封防护结构包括改进后输入法兰15、油封2、改进后密封盖17、螺栓4、轴承座5、主减速器壳6、主动螺旋锥齿轮7、被动螺旋锥齿轮8、差速器总成9、导向轴承10、隔套11、o型圈12、垫圈13、锁紧螺母14和防尘罩16；所述改进后密封盖17的小端外圆设有一个l型槽17-1，并在该小端增设一个挡块17-2；所述改进后输入法兰15上设有一个小止口15-1；所述防尘罩16的小端套在改进后输入法兰15的小止口15-1上，并通过点焊方式使防尘罩16与改进后输入法兰15固定，该防尘罩16的大端套在改进后密封盖17小端的l型槽17-1的外端，距l型槽17-1的侧壁及底部的间隙均为1mm～1.5mm；所述改进后密封盖17小端的挡块17-2内孔与改进后输入法兰15小端外圆的间隙为0.5mm～0.8mm。
5.上述结构的装载机驱动桥主减速器油封防护结构通过将密封盖的结构进行改变，并增加防尘罩，具有以下技术特点和有益效果：
6.1、通过在改进后密封盖17上增设一个l型槽17-1，并增加防尘罩16，可有效避免外界的沙石与油封2接触，提升油封的使用寿命。
7.2、通过在改进后密封盖17上增加挡块17-2，可有效的防止驱动桥在试气过程中因油封2无防护措施，使油封2易往输入法兰侧移位造成油封2过早失效的问题；此外，挡块17-2的内孔与改进后输入法兰15小端外圆间隙小，可进一步提升防尘效果。
附图说明
8.图1是现有技术装载机驱动桥主减速器油封防护结构主剖视示意图。
9.图2是本实用新型装载机驱动桥主减速器油封防护结构主剖视示意图。
10.图3是图2中改进后密封盖剖视示意图。
11.图4是图2中改进后输入法兰剖视示意图。
12.附图标记：改进前输入法兰1、油封2、改进前密封盖3、螺栓4、轴承座5、主减速器壳6、主动螺旋锥齿轮7、被动螺旋锥齿轮8、差速器总成9、导向轴承10、隔套11、o型圈12、垫圈13、锁紧螺母14、改进后输入法兰15、小止口15-1、防尘罩16、改进后密封盖17、l型槽17-1和挡块17-2。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥主减速器油封防护结构作进一步详细说明。
14.图2-图4所示，本实用新型装载机驱动桥主减速器油封防护结构包括改进后输入法兰15、油封2、改进后密封盖17、螺栓4、轴承座5、主减速器壳6、主动螺旋锥齿轮7、被动螺旋锥齿轮8、差速器总成9、导向轴承10、隔套11、o型圈12、垫圈13、锁紧螺母14和防尘罩16；所述改进后密封盖17的小端外圆设有一个l型槽17-1，并在该小端增设一个挡块17-2；所述改进后输入法兰15上设有一个小止口15-1；所述防尘罩16的小端套在改进后输入法兰15的小止口15-1上，并通过点焊方式使防尘罩16与改进后输入法兰15固定，该防尘罩16的大端套在改进后密封盖17小端的l型槽17-1的外端，距l型槽17-1的侧壁及底部的间隙均为1mm～1.5mm；所述改进后密封盖17小端的挡块17-2内孔与改进后输入法兰15小端外圆的间隙为0.5mm～0.8mm。
15.装载机在工作过程中，改进后输入法兰15与地面呈水平状态，防尘罩16的大端套在改进后密封盖17的l型槽17-1上，装载机工作时改进后输入法兰15和防尘罩16为高速旋转状态，可有效的防止在工作时小沙石与油封2接触；改进后密封盖17上新增的挡块17-2可保护油封2在试气过程中不移位的同时，还可进一步起到防尘效果，更好的保护油封2不受使用环境的干扰造成过早失效，提升驱动桥的质量。


技术特征：
1.一种装载机驱动桥主减速器油封防护结构，其特征是：它包括改进后输入法兰(15)、油封(2)、改进后密封盖(17)、螺栓(4)、轴承座(5)、主减速器壳(6)、主动螺旋锥齿轮(7)、被动螺旋锥齿轮(8)、差速器总成(9)、导向轴承(10)、隔套(11)、o型圈(12)、垫圈(13)、锁紧螺母(14)和防尘罩(16)；所述改进后密封盖(17)的小端外圆设有一个l型槽(17-1)，并在该小端增设一个挡块(17-2)；所述改进后输入法兰(15)上设有一个小止口(15-1)；所述防尘罩(16)的小端套在改进后输入法兰(15)的小止口(15-1)上，并通过点焊方式使防尘罩(16)与改进后输入法兰(15)固定，该防尘罩(16)的大端套在改进后密封盖(17)小端的l型槽(17-1)的外端，距l型槽(17-1)的侧壁及底部的间隙均为1mm～1.5mm；所述改进后密封盖(17)小端的挡块(17-2)内孔与改进后输入法兰(15)小端外圆的间隙为0.5mm～0.8mm。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器油封防护结构，它包括改进后输入法兰、油封、改进后密封盖、螺栓、轴承座、主减速器壳、主动螺旋锥齿轮、被动螺旋锥齿轮、差速器总成、导向轴承、隔套、O型圈、垫圈、锁紧螺母和防尘罩；改进后密封盖小端外圆设L型槽，该小端增设挡块；改进后输入法兰设小止口；防尘罩小端套在改进后输入法兰小止口上，点焊使防尘罩与改进后输入法兰固定，该防尘罩大端套在改进后密封盖小端的L型槽外端，距L型槽侧壁及底部间隙均为1mm～1.5mm；改进后密封盖小端的挡块内孔与改进后输入法兰小端外圆间隙为0.5mm～0.8mm。本实用新型结构简单紧凑、油封防尘效果好、使用寿命长。用寿命长。用寿命长。


技术研发人员：曾辉 蔡军 任高奇
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：2022.05.18
技术公布日：2022/10/4