一种方位伽马旋转测试小车的制作方法

1.本实用新型涉及石油、煤矿及地质勘探中的测试工程技术领域，具体涉及一种方位伽马旋转测试小车。


背景技术：

2.在石油、矿山、地质勘探等钻井工程中，要求使钻井轨迹更准确地按照工程设计要求钻进，并把随钻测井信息实时传输到地面，是工程技术人员及时准确的掌握地层信息识别薄油层，及时了解井眼轨迹和地层信息的变化。在石油钻井随钻测斜技术领域中，通过实时测量地层的伽马值就可以判断随钻仪器所处的地层。自然伽马测斜仪只能测随钻仪器周围的地层伽马值，方位伽马测井装置可以识别随钻仪器某一方位的地层伽马值，通过实时上传到地面的方位伽马参数，可以迅速判断随钻仪器是否正在打出目的层。随钻仪器的测量结果具有方位特性，实时传输数据作为地质导向重要资料，对地层进行更好的评价。为了能够根据测量得到的数据更准确的对地层进行评价，随钻仪器的在投入使用之前都需要进行性能测试，以确保随钻仪器在使用过程中性能的可靠性。
3.然而当前随钻仪器在做测试时，被测设备都是单个零散放置在测试台上，被测装置在测试过程中易于被损坏，且测试仪器零散置于测试台不便于测试人员对其进行管理。


技术实现要素：

4.为了能够确保方位伽马测量仪器在保证测试实验的顺利进行的同时保证测试设备不易于被损坏，且更方便的进行管理，本实用新型提出一种方位伽马旋转测试小车，该方位伽马旋转测试小车可集中放置并固定方位伽马测量装置，为方位伽马测量装置提供测试环境，完成测试需求，且该测试小车集中管理该装置，在保证测试顺利进行的同时，使装置不易被破坏切更加易于管理。其具体技术方案如下：
5.本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车，包括：第一车体8、旋转台、旋转台固定组件、过孔、第一隔板和第二车体9；所述第一车体8和第二车体9之间通过第一隔板进行分层隔离；所述第一车体8位于所述第一隔板10上层；所述旋转台固定连接在所述旋转台固定组件上并置于所述第一车体8和所述第一隔板10组成的空间；所述过孔设置在第一隔板上、用于归集旋转台的引线至所述第二车体9；所述第二车体9用于放置供电设备和电控设备，所述引线与所述供电设备和电控设备连接；所述供电设备用于为所述旋转台、旋转台固定组件供电，所述电控设备用于通过所述旋转台固定组件控制所述旋转台。
6.进一步的，所述旋转台固定组件包括轴承组件、滑环组件和伺服电机组件；伺服电机组件和轴承组件分设固定在第一车体8内，且轴承组件和伺服电机组件分别固定在旋转台的两侧；轴承组件通过滑环组件与旋转台的一轴承进行固定连接，伺服电机组件通过轴联器与旋转台的另一轴承进行固定连接。
7.进一步的，所述第一车体8和第二车体9的背面板、侧面板、和底面板均固定设置，所述第一车体8和所述第二车体9的前面板均活动设置有箱门3，所述箱门3用于打开所述第
一车体8或所述第二车体9。
8.进一步的，所述箱门3包括第一车体箱门、第二车体箱门和顶面箱门，所述第一车体箱门包括左侧箱门、中间箱门和右侧箱门，所述中间箱门的宽度与所述旋转台的宽度对应设置，所述中间箱门包括钢化玻璃窗。
9.进一步的，还包括推手2，所述推手2为两个，分别设置在所述第一车体8的两侧。
10.进一步的，所述第二车体9包括：用于放置供电设备的第一箱体，用于放置电控箱的第二箱体以及用于放置临时装配双线用的第三箱体；所述第一箱体、第二箱体和第三箱体之间通过铝制第二隔板进行隔离。
11.进一步的，还包括福马轮6，所述福马轮6固定设置在所述第二车体的底面，用于将测试小车滑动推动至测试间。
12.进一步的，还包括可调节高度的地脚4，所述地脚4固定连接在所述第二车体9的前面板的下侧。
13.进一步的，所述第二箱体和第三箱体的内顶面和内底面均设置有减震架，在所述减震架上还设置有多个减震垫。
14.进一步的，所述轴承组件230包括：轴承支架231、轴承座232和轴承233，所述轴承支架231与所述轴承233固定连接，所述轴承233 与所述轴承座232固定连接；
15.所述滑环组件220包括：滑环221、滑环转接件222和轴承滑环座223；其中，滑环221和滑环转接件222连接，滑环221设置于轴承滑环座223内；所述轴承滑环座223与所述轴承支架231固定连接；
16.所述伺服电机组件400包括：伺服电机401、第一电机支架402、第二电机支架403和联轴器404；所述伺服电机401通过所述联轴器 404与所述旋转台210连接，所述第一电机支架402位于所述伺服电机401的下方、且与所述伺服电机401固定连接，所述第二电机支架 403固定在所述联轴器404的下方。
17.进一步的，还包括走线固定架7：所述走线固定架7的一端连接在所述第一车体8上，另一端连接用于显示所述方位伽马旋转测试系统输出的数据信息的显示屏。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型实施例提供一种方位伽马旋转测试小车，包括：第一车体、旋转台固定组件、过孔、第一隔板和第二车体；所述第一车体和第二车体之间通过第一隔板进行分层隔离；所述第一车体位于所述第一隔板上层；旋转台通过所述旋转台固定组件固定设置在所述第一隔板上；所述过孔设置在第一隔板上、用于归集旋转台的引线。本实用新型，将小车的车体分为第一车体和第二车体，第一车体固定放置旋转台，第二车体放置供电设备和电控设备；车体采用双层设计，将旋转台、供电设备和电控设备等测试设备集中放置在第一车体或第二车体内，该方位伽马旋转测试小车可集中放置并固定方位伽马测量装置，为方位伽马测量装置提供测试环境，完成测试需求，且该测试小车集中管理该装置，在保证测试顺利进行的同时，使装置不易被破坏切更加易于管理，也解决了测试设备集成化程度低的问题。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车的结构示意框图；
21.图2是本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车的小车车体的内部结构示意框图；
22.图3是本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车的旋转台固定连接旋转台固定组件的结构示意图；
23.图中：2：推手；3：箱门；4：地脚；6：福马轮；7：走线固定架； 8：第一车体；9：第二车体；10：第一隔板；35：减震模块-下；38：滤波器支架；39：滤波器2；40：线毂；41：变压器；42：滤波器1；43：电机驱动器；44：吊环；230：轴承组件；231：轴承支架；232：轴承座；233：轴承；220：滑环组件；221：滑环；222：滑环转接件； 223：轴承滑环座；400：伺服电机组件；401：伺服电机；402：第一电机支架；403：第二电机支架；404：联轴器。
具体实施方式
24.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.见图1，图1是本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车的结构示意框图。该测试小车包括：第一车体8、旋转台、旋转台固定组件、过孔、第一隔板和第二车体9；所述第一车体8和第二车体9之间通过铝制的第一隔板进行分层隔离；所述第一车体8位于所述第一隔板10 上层；所述旋转台固定连接在所述旋转台固定组件上并置于所述第一车体8和所述第一隔板10组成的空间；所述过孔设置在第一隔板上、用于归集旋转台的引线至所述第二车体9；所述第二车体9用于放置供电设备和电控设备，所述引线与所述供电设备和电控设备连接。本实用新型供电设备为旋转台和旋转台固定组件供电，电控设备控制载有被测设备的旋转台的转动，通过引线将被测设备采集的数据发送至电控设备进行分析，在完成测试的基础上，本实用新型将测试小车分层设计，上层固定旋转台及旋转台固定组件，下层固定供电设备和电控设备，减小了测试小车的体积，提高了测试小车的集成化程度。
26.上述第一车体8和第二车体9之间通过铝制的第一隔板进行分层隔离，铝制的隔板能保证整体设备的平整度。在第一隔板的边缘设置多个过孔，用于第一车体8和第二车体9两层车体之间走线使用。第一车体8 用于放置旋转台，旋转台用于承载测试件。旋转台固定组件将旋转台固定在第一隔板上。具体的，旋转台固定组件包括轴承组件230、滑环组件220和伺服电机组件400；伺服电机组件400和轴承组件230分设固定在第一车体8内两端，轴承组件和伺服电机组件分别固定在旋转台的两侧；轴承组件通过滑环组件与旋转台的一轴承进行固定连接，伺服电机组件通过轴联器与旋转台的另一轴承进行固定连接。
27.上述第二车体9用于放置供电设备的第一箱体，用于放置电控箱的第二箱体以及用于放置临时装配双线用的第三箱体；所述第一箱体、第二箱体和第三箱体之间通过铝制第二隔板进行隔离。第一箱体靠近滑环组件所在位置设置，第一箱体中的供电设备包括：滤波器支架、滤波器、线毂、变压器；第二箱体中的电控箱包括信号分析仪、电源设备和电子负载；第三箱体是用于放置临时装配双线用的抽屉。
28.本实用新型打开第一箱体，开启第一箱体内的电源设备为第一车体的伺服电机供电，伺服电机开启后带动固定有被测设备的旋转台高速旋转，被测设备采集的信息发送中
信号分析仪，进行分析。本实用新型在满足测试试验验证的同时，将车体采用双层设计，第一车体固定放置旋转台，第二车体放置供电设备和电控设备；在保证测试实验的顺利进行的同时保证测试设备不易于被损坏，且更方便的进行管理。
29.本实用新型提供的一种方位伽马旋转测试小车的车体采用双层设计，将小车的车体分为第一车体和第二车体，第一车体固定放置测试台，第二车体放置供电设备和电控设备，旋转台的信号线和电源线集中通过滑环组件穿过过孔到达第二车体的供电设备，在滑环端面处加装转接板作为信号线的总归集口，与第二车体的供电设备和电控设备连接，解决了测试设备集成化程度低的问题，也缩小了测试小车的整体结构尺寸。
30.在本实用新型实施例的可选实施方式中，见图3，图3是本实用新型实施例提供的一种方位伽马旋转测试小车的旋转台固定连接旋转台固定组件的结构示意图，上述轴承组件230包括：轴承支架231、轴承座232 和轴承233，轴承支架231与轴承233固定连接，轴承233与轴承座 232固定连接。
31.滑环组件220包括：滑环221、滑环转接件222和轴承滑环座223；其中，滑环221和滑环转接件222连接，滑环221设置于轴承滑环座 223内；轴承滑环座223与轴承支架231固定连接。
32.伺服电机组件400包括：伺服电机401、第一电机支架402、第二电机支架403和联轴器404；伺服电机401通过联轴器404与旋转台 210连接，第一电机支架402位于伺服电机401的下方、且与伺服电机401固定连接，第二电机支架403固定在联轴器404的下方。
33.旋转台及伺服电机401上引出的引线均通过滑环221引出并穿过设置有过孔的铝制第一隔板引出至电控箱中，由电控箱控制为旋转台供电。中间箱体中用于测试的电源、电子负载等与电控箱连接。
34.在本实用新型实施例的可选实施方式中，在滑环端面处加装转接板作为信号线的总归集口，与第二车体9的供电设备和电控箱连接，解决了测试设备集成化程度低的问题，也缩小了测试小车的整体结构尺寸。
35.见图1，在本实用新型实施例的可选实时方式中，上述第一车体8 和第二车体9的背面板、侧面板、和底面板均固定设置，所述第一车体8和所述第二车体9的前面板均活动设置有箱门3，所述箱门3用于打开所述第一车体8或所述第二车体9。
36.由于旋转台在工作过程中，整机震动强度很大，在测试过程中，为了防止它的震动会毁坏测试设备中的电元件，第二箱体和第三箱体均设置有减震结构，减震结构包括减震架和减震垫，减震架设置在第二箱体和第三箱体的内顶面和内底面，减震垫设置在减震架上。以尽量减少测试过程中产生的震动传递至电控设备和临时装配箱。
37.在本实用新型实施例的可选实施方式中，在第二车体的底面板上还设置多个福马轮，可以保证移动，同时，在测试过程中在第二车体底面板上设置有可以调节高度的脚垫，保证在测试时的稳定，整车相当于是抬离地面，不会因为震动导致车载移动，或者是偏移或者增加更大的震动，导致的内部电气元件或者是被测产品的损坏。
38.在本实用新型实施例的可选实施方式中，上述所述第一车体8和第二车体9的背面板、侧面板、和底面板均固定设置，所述第一车体8和所述第二车体9的前面板均活动设置有箱门3，所述箱门3用于打开所述第一车体8或所述第二车体9。箱门3包括第一车体箱门、第二车体箱门和顶面箱门，所述第一车体箱门包括左侧箱门、中间箱门和右侧箱门，所述中间
箱门的宽度与所述旋转台的宽度对应设置，所述中间箱门包括钢化玻璃窗。在旋转台正对面的中间箱门上设置有钢化玻璃，将钢化玻璃当成一个门，一是能防止旋转过程中因意外导致零件飞出，以免对人造成伤害；另外就是测试人员可以通过这个玻璃窗能够观察测试的具体旋转情况。
39.在第一车体的靠近伺服电机的一侧的面板设置为用于散热的洞洞板，便于为电机散热。
40.测试小车的顶侧设置有四个吊装，方便运输和移动。测试小车的顶侧划分为三个部分，中间部分是有个翻盖，可以向上翻折，也保证了在测试过程中测试设备拆装方便。
41.第二层的左一箱体里用于放置电控设备，旋转测试仪的输出引线通过设置的线毂，把380伏的电引进来之后，输入至变压器，通过变压器转化成测试用电，为旋转测试仪和工控箱、电子负载等供电，最右边一个区域是可扩展空间，这个可扩展空间是备用空间。
42.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。