分体式固定卡钳和车辆的制作方法

1.本实用新型实施例涉及制动技术领域，尤其涉及一种分体式固定卡钳和车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，通常采用一体式铸造固定卡钳，而一体式铸造固定卡钳铸造模具复杂，且毛坯容易出现气孔、疏松的铸造缺陷，机加工困难，需要使用特制刀具，活塞缸孔和油道的加工效率极低，且废品率高。此外，现有一体式铸造固定卡钳售后维修成本高、检修困难，例如，当一体式铸造固定卡钳中对侧活塞中某一个出现故障时，则需要更换整个卡钳，从而导致维修成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种分体式固定卡钳和车辆，以解决上述一体式铸造固定卡钳的维修成本高的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种分体式固定卡钳，其包括内钳体、外钳体、第一活塞、第二活塞、内制动摩擦片、外制动摩擦片和导杆；所述第一活塞安装在所述内钳体，所述第二活塞安装在所述外钳体；所述导杆的一端安装在所述内钳体，所述导杆的另一端安装在所述外钳体，所述内制动摩擦片和所述外制动摩擦片可移动地连接在所述导杆，所述内制动摩擦片与所述第一活塞连接，所述外制动摩擦片与所述第二活塞连接。
6.本实用新型进一步设置为：所述分体式固定卡钳还包括多个紧固件，所述内钳体与所述外钳体通过多个所述紧固件连接。
7.本实用新型进一步设置为：所述紧固件为螺栓。
8.本实用新型进一步设置为：所述内钳体设有第一腔体、第一进油口和第一油路通道，所述第一活塞安装在所述第一腔体，所述第一进油口通过所述第一油路通道与所述第一腔体连通；所述外钳体设有第二腔体、第二进油口和第二油路通道，所述第二活塞安装在所述第二腔体，所述第二进油口通过所述第二油路通道与所述第二腔体连通。
9.本实用新型进一步设置为：所述第一油路通道和所述第二油路通道连通。
10.本实用新型进一步设置为：所述第一油路通道和所述第二油路通道相对于所述导杆的中部横截面对称设置。
11.本实用新型进一步设置为：所述分体式固定卡钳还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈安装在所述第一活塞和所述内钳体之间，所述第二密封圈安装在所述第二活塞和所述外钳体之间。
12.本实用新型进一步设置为：所述第一密封圈和所述第二密封圈中的至少之一为矩形密封圈。
13.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其包括如上述的分体式固定卡钳。
14.综上所述，本实用新型的有益效果为：
15.与现有技术相比，在本实用新型实施例中，分体式固定卡钳包括内钳体、外钳体、第一活塞、第二活塞、内制动摩擦片、外制动摩擦片和导杆；所述第一活塞安装在所述内钳体，所述第二活塞安装在所述外钳体；所述导杆的一端安装在所述内钳体，所述导杆的另一端安装在所述外钳体，所述内制动摩擦片和所述外制动摩擦片可移动地连接在所述导杆，所述内制动摩擦片与所述第一活塞连接，所述外制动摩擦片与所述第二活塞连接，以使得第一活塞和第二活塞能够分别推动内制动摩擦片和外制动摩擦片，从而实现对车轮的制动，其中，本实用新型将卡钳分为内钳体和外钳体，这种分体式结构设计易于制动钳故障排除，当一侧出现问题时仅更换一侧钳体即可，有效降低了维修成本。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例中的一种分体式固定卡钳的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例中的一种分体式固定卡钳的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例中的一种分体式固定卡钳的内钳体的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例中的一种分体式固定卡钳的外钳体的结构示意图；
21.图中：1、内钳体；11、第一腔体；12、第一进油口；2、外钳体；21、第二腔体；22、第二进油口；3、第一活塞；4、第二活塞；5、内制动摩擦片；6、外制动摩擦片；7、导杆；8、紧固件；9、第一密封圈；10、第二密封圈。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型实施例提供一种分体式固定卡钳。
24.请参阅图1至图4，在本实用新型一实施例中，分体式固定卡钳包括内钳体1、外钳体2、第一活塞3、第二活塞4、内制动摩擦片5、外制动摩擦片6和导杆7；所述第一活塞3安装在所述内钳体1，所述第二活塞4安装在所述外钳体2；所述导杆7的一端安装在所述内钳体1，所述导杆7的另一端安装在所述外钳体2，所述内制动摩擦片5和所述外制动摩擦片6可移动地连接在所述导杆7，所述内制动摩擦片5与所述第一活塞3连接，所述外制动摩擦片6与所述第二活塞4连接。
25.在本实用新型实施例中，通过第一活塞3推动内制动摩擦片5，第二活塞4推动外制动摩擦片6，以使得内制动摩擦片5和外制动摩擦片6对制动盘施加摩擦力，从而实现对车轮的制动，其中，本实用新型实施例将卡钳分为内钳体1和外钳体2，这种分体式结构设计能够降低产品制造加工难度，最大限度地提升了生产效率，还易于制动钳故障排除，当一侧出现问题时仅更换一侧钳体即可，有效降低了维修成本。
26.需要说明的是，本实用新型实施例的分体式固定卡钳适用车型广泛，例如可覆盖b
级以上车型，特别适用于整车质量大的车型。此外，本实施例的分体式固定卡钳还具有结构简单、制造加工简单、生产效率高，成本低等优点。
27.在具体实施当中，本实用新型实施例的活塞数量和缸径选择范围大，不受普通浮动卡钳活塞可选规格限制。其中，所述第一活塞3和所述第二活塞4的数量可以根据实际使用要求进行设置，例如可以设置1个、2个、3个等，在此不做更多的赘述。
28.具体地，请参阅图1，在一些实施方式中，所述分体式固定卡钳还包括多个紧固件8，所述内钳体1与所述外钳体2通过多个所述紧固件8连接。示例性地，所述紧固件8为螺栓。在本实施例中，所述内钳体1与所述外钳体2通过紧固件8固定连接，从而可以便于所述分体式固定卡钳的安装和拆卸。
29.具体地，请参阅图2至图4，在一些实施方式中，所述内钳体1设有第一腔体11、第一进油口12和第一油路通道，所述第一活塞3安装在所述第一腔体11，所述第一进油口12通过所述第一油路通道与所述第一腔体11连通；所述外钳体2设有第二腔体21、第二进油口22和第二油路通道，所述第二活塞4安装在所述第二腔体21，所述第二进油口22通过所述第二油路通道与所述第二腔体21连通。在具体实施当中，制动液可以通过所述第一进油口12和所述第二进油口22进入钳体，从而推动所述第一活塞3向所述内制动摩擦片5移动，所述第二活塞4向所述外制动摩擦片6移动，从而夹紧制动盘，实现车辆制动。
30.具体地，在一些实施方式中，所述第一油路通道和所述第二油路通道连通，实现内外钳体活塞同步加压，从而推动内外制动摩擦片6夹紧制动盘实现行车制动功能。
31.具体地，在一些实施方式中，所述第一油路通道和所述第二油路通道相对于所述导杆7的中部横截面对称设置。通过将内钳体1中的油路通道和外钳体2中的油路通道的对称设计，保证了两侧双活塞工作同步、回位同步，使得整车制动操控平稳。
32.具体地，请参阅图2，在一些实施方式中，所述分体式固定卡钳还包括第一密封圈9和第二密封圈10，所述第一密封圈9安装在所述第一活塞3和所述内钳体1之间，所述第二密封圈10安装在所述第二活塞4和所述外钳体2之间。示例性地，所述第一密封圈9和所述第二密封圈10中的至少之一为矩形密封圈。所述第一密封圈9和所述第二密封圈10用于实现油路密封，此外，当内外侧制动摩擦片出现磨损时，在一次制动过程中，活塞向制动摩擦片方向移动并使矩形密封圈变形，由于摩擦片的磨损，当密封圈达到最大变形后活塞仍未夹紧摩擦片，则活塞将在液压作用下与密封圈发生相对位移，直到将摩擦片夹紧，制动释放后又达到正常间隙。本实用新型实施例的分体式固定卡钳两侧都布置了矩形密封圈，能够保证内外侧制动摩擦片与制动盘间隙一致，从而实现平稳制动，摩擦片的磨损程度相同。
33.在本实用新型实施例中，当车辆行驶过程中制动时，制动液从制动钳进油口进入钳体，通过内部油路分别流向内钳体1和外钳体2，然后，制动液同时推动两侧活塞向制动摩擦片移动，进而贴近制动摩擦片钢背一起移动，直到内外制动摩擦片6工作面同时贴紧制动盘；此时，矩形密封圈在制动液压的作用下产生弹性变形，制动液压转换成制动夹紧力，从而使车辆减速。内钳体1和外钳体2对称布置内油路通道能够保证两侧活塞工作同步，减小了制动响应时间，从而在一定程度上缩短制动距离，实现平稳制动。
34.当车辆制动解除时，矩形密封圈从弹性变形恢复原状态，带动活塞回位，制动摩擦片在制动盘旋转过程中与其分离，从而解除制动；内外钳体的四个活塞中都有矩形密封圈，可以保证活塞回位的同步性。
35.相应地，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括如上述的分体式固定卡钳。该分体式固定卡钳的具体结构参照上述实施例，由于本车辆用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
36.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。