施封带自动收紧机构的制作方法

1.本技术属于安检设备技术领域，更具体地说，是涉及一种施封带自动收紧机构。


背景技术：

2.目前在国际社会发展越来越快，无论是工作还是业余旅游，都离不开飞机、航运、汽车等交通工具。每种交通工具的客运站，为了防止公共危害事件的发生，需要对旅客的托运行李和随声携带行李进行查验，如果遇到一些违禁品，需要将行李拦截，进而最终到行李主人，实现有效的行李布控。
3.在现有技术中，行李通过x光机(或者ct机)，工作人员根据查验结果，然后对有问题的行李施加行李施封锁，行李施封锁可以内置定位芯片，可时刻跟踪定位到行李的运动轨迹。行李施封锁一般内置捆绑行李的施封带以及自动收紧机构，自动收紧机构可以自动收卷被拉伸出去的施封带。
4.然后，由于现有的行李施封锁内部空间小，自动收紧机构的最大蓄能有限，并且在拉伸施封带时卷簧会快速收缩，自动收紧机构非常容易受损，长期使用下卷簧会失去弹性，降低了自动收紧机构使用寿命。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种施封带自动收紧机构，以解决现有技术对行李施封锁自动收紧机构在使用过程中存在的蓄能小与使用寿命短的技术问题。
6.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种施封带自动收紧机构，用于收紧施封带，包括：
7.收紧机构、减速机构、蓄能机构以及同步带；
8.所述收紧机构包括收紧轴及第一同步轮，所述第一同步轮固定于所述收紧轴上，所述减速机构包括减速轴、第二同步轮以及第一减速轮，所述第二同步轮以及所述第一减速轮固定于所述减速轴上，所述第一同步轮与所述第二同步轮通过所述同步带连接，所述蓄能机构包括收卷轴、第二减速轮以及卷簧，所述第二减速轮以及所述卷簧设置于所述收卷轴上，所述第一减速轮与所述第二减速轮啮合；
9.其中，所述施封带缠绕于所述收紧轴上，当所述施封带被拉伸后，所述收紧机构能够通过所述同步带带动所述减速机构，所述减速机构能够改变传动比压缩所述蓄能机构的卷簧。
10.优选地，所述收紧轴上设置有若干固定孔,若干所述固定孔用于固定所述施封带的端部。
11.优选地，所述收紧轴的至少一端设置有主动收紧插孔。
12.优选地，所述收紧轴、所述减速轴以及所述收卷轴的两端分别设置有轴承。
13.优选地，所述第一同步轮与所述第二同步轮的减速比为2:1，所述第一减速轮与所述第二减速轮的减速比为2:1。
14.优选地，所述第一减速轮设置于所述减速轴的中间，所述第二减速轮设置在所述收卷轴的中间。
15.优选地，所述卷簧设置有两个，两个对称设置于所述收卷轴的两侧。
16.优选地，所述收紧机构还包括棘轮，所述棘轮固定设置于所述收紧轴上。
17.本技术提供的施封带自动收紧机构，与现有技术相比，通过在所述收紧机构与所述蓄能机构之间设置了所述减速机构，设置了2级传动比，一方面增大了蓄能，增加能够自动收卷施封带的长度，另一方面降低了在拉伸施封带时卷簧的收缩速度，避免弹性势能受损，提高了卷簧的使用寿命；所述第一同步轮与所述第二同步轮通过所述同步带连接，可以使得所述收紧轴与所述减速轴之间预留较大的间距，为施封带的缠绕提供预留空间。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的施封带自动收紧机构的立体结构示意图；
20.图2为图1中的施封带自动收紧机构在隐藏施封带后的立体结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的行李施封锁的立体结构示意图；
22.图4为图3中的行李施封锁在锁住行李时的立体结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
25.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.请一并参阅图1至图2，现对本技术实施例提供的施封带自动收紧机构100进行说明。所述施封带自动收紧机构100，用于收紧施封带10，包括：收紧机构20、减速机构30、蓄能机构40以及同步带50。
28.具体的，所述收紧机构20包括收紧轴21及第一同步轮22，所述第一同步轮22固定
于所述收紧轴21上，所述减速机构30包括减速轴31、第二同步轮32以及第一减速轮33，所述第二同步轮32以及所述第一减速轮33固定于所述减速轴31上，所述第一同步轮22与所述第二同步轮32通过所述同步带50连接，所述蓄能机构40包括收卷轴41、第二减速轮42以及卷簧43，所述第二减速轮42以及所述卷簧43设置于所述收卷轴41上，所述第一减速轮33与所述第二减速轮42啮合。
29.其中，所述施封带10缠绕于所述收紧轴21上，当所述施封带10被拉伸后，所述收紧机构20能够通过所述同步带50带动所述减速机构30，所述减速机构30能够改变传动比压缩所述蓄能机构40的卷簧43。
30.值得说明的是，当所述施封带10被拉伸后，所述施封带10会带动所述收紧机构20的收紧轴21转动，所述收紧轴21带动所述第一同步轮22同步转动，由于所述第一同步轮22与所述第二同步轮32通过所述同步带50连接，所述第一同步轮22可以带动所述第二同步轮32转动，所述第二同步轮32带动所述减速轴31转动，所述减速轴31带动所述第一减速轮33转动，所述第一减速轮33带动所述第二减速轮42转动，所述第二减速轮42带动所述收卷轴41转动，所述收卷轴41带动所述卷簧43压缩。
31.如此，通过在所述收紧机构20与所述蓄能机构40之间设置了所述减速机构30，设置了2级传动比，一方面增大了蓄能，增加能够自动收卷施封带10的长度，另一方面降低了在拉伸施封带10时卷簧43的收缩速度，避免弹性势能受损，提高了卷簧43的使用寿命。所述第一同步轮22与所述第二同步轮32通过所述同步带50连接，可以使得所述收紧轴21与所述减速轴31之间预留较大的间距，为施封带10的缠绕提供预留空间。
32.需要补充说明的是，所述卷簧43的一端可以固定在所述收卷轴41上，且另一端固定于外壳、安装支架等物件上，如此，当所述收卷轴41转动时带动所述卷簧43压缩。所述施封带10受到的外力消失时，所述卷簧43的内力可以转化为动力收紧施封带10。
33.本技术提供的施封带自动收紧机构100，与现有技术相比，通过在所述收紧机构20与所述蓄能机构40之间设置了所述减速机构30，设置了2级传动比，一方面增大了蓄能，增加能够自动收卷施封带10的长度，另一方面降低了在拉伸施封带10时卷簧43的收缩速度，避免弹性势能受损，提高了卷簧43的使用寿命；所述第一同步轮22与所述第二同步轮32通过所述同步带50连接，可以使得所述收紧轴21与所述减速轴31之间预留较大的间距，为施封带10的缠绕提供预留空间。
34.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述收紧轴21上设置有若干固定孔211,若干所述固定孔211用于固定所述施封带10的端部。
35.可以理解的是，例如，先将所述施封带10的端部缠绕于所述收紧轴21上，再用固定螺栓对所述施封带10进行加固，以使得所述施封带10的端部可以紧固于所述收紧轴21上，及时所述施封带10完全拉出后也不会脱落。
36.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述收紧轴21的至少一端设置有主动收紧插孔212。
37.可以理解的是，所述主动收紧插孔212用于主动收紧施封带10。当施封带10过长，如果仅靠蓄能机构40的动力来完成全部收紧时，需要的时间过长，为提高收紧效率，可以通过外置的设备进行主动收紧，如外置设备包括电机以及与电机连接的收紧杆，收紧杆能够插入主动收紧插孔212内，电机通过收紧杆带动收紧轴21旋转，以提供主动收紧施封带10的
作用。
38.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述收紧轴21、所述减速轴31以及所述收卷轴41的两端分别设置有轴承213。
39.可以理解的是，在运用时，通过轴承213可以减少所述收紧轴21、所述减速轴31以及所述收卷轴41在旋转时的摩擦力。
40.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述第一同步轮22与所述第二同步轮32的减速比为2:1，所述第一减速轮33与所述第二减速轮42的减速比为2:1。
41.可以理解的是，由于所述第一同步轮22与所述第二同步轮32的减速比为2:1，所述第一减速轮33与所述第二减速轮42的减速比为2:1，相当于所述第一同步轮22与所述第二减速轮42的减速比为4:1，设置了2级传动比，一方面增大了蓄能，增加能够自动收卷施封带10的长度，另一方面降低了在拉伸施封带10时卷簧43的收缩速度，避免弹性势能受损，提高了卷簧43的使用寿命。
42.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述第一减速轮33设置于所述减速轴31的中间，所述第二减速轮42设置在所述收卷轴41的中间。
43.可以理解的是，通过将所述第一减速轮33设置于所述减速轴31的中间，所述第二减速轮42设置在所述收卷轴41的中间，可以为所述减速轴31与所述收卷轴41的转动提高稳定性。
44.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述卷簧43设置有两个，两个对称设置于所述收卷轴41的两侧。
45.可以理解的是，通过将两个对称设置于所述收卷轴41的两侧，可以为所述收卷轴41的两端提供相同的力，既能够提高蓄能，又能够为所述收卷轴41的转动提高稳定性。
46.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述收紧机构20还包括棘轮23，所述棘轮23固定设置于所述收紧轴21上。
47.可以理解的是，由于所述棘轮23固定设置于所述收紧轴21上，所述收紧轴21转动时会带动所述棘轮23同步转动，通过外力卡住棘轮23时，可以实现锁止功能。
48.请参阅图3及图4，值得补充说明的是，所述施封带自动收紧机构100可以运用于行李施封锁200，例如所述行李施封锁200包括锁扣60、锁头70、锁芯80、限位杆90以及如上所述的施封带自动收紧机构100。
49.其中，所述锁扣60固定于所述施封带10的拉伸端，所述锁芯80设置于所述锁头70内，所述限位杆90与所述锁芯80连接，当所述锁扣60插入所述锁头70内时，所述限位杆90能够限制所述棘轮23转动，当所述锁芯80被开启时，所述锁扣60能够从所述锁头70中拔出，所述限位杆90能够解除对所述棘轮23的转动限制。
50.可以理解的是，在机场、边检、海关等场合中，如发现旅客行李有嫌疑，工作人员可能通过行李施封锁200对行李进行施封。施封后即可防止旅客恶意打开行李，只有工作人员可以通过钥匙开启锁芯80，所述锁扣60才能够从所述锁头70中拔出，同时解除对所述棘轮23的转动限制。
51.当然，所述行李施封锁200还可以包括外壳、电池、定位装置、电路板等零部件，所述电路板上可以设置mcu，mcu可以控制锁芯70，锁芯70为电子锁芯。
52.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精
神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。