一种连接牢固的汽车卡扣的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种连接牢固的汽车卡扣。


背景技术：

2.汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成，汽车卡扣的装配过程简单，一般只需一个插入的动作，无需做旋转运动或装配前产品定位的动作，快捷简便。
3.现有汽车卡扣的卡座常通过弹性片与挡板的配合将钣金件连接，而在汽车震动产生外力时，弹性片容易发生弹动而导致钣金件脱离。
4.因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种连接牢固的汽车卡扣，旨在解决现有汽车卡扣的卡座常通过弹性片与挡板的配合将钣金件连接，而在汽车震动产生外力时，弹性片容易发生弹动而导致钣金件脱离的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种连接牢固的汽车卡扣，包括一体成型的基座及卡座，其中：
7.所述基座包括连接柱以及连接在所述连接柱上的顶板和端盖，所述顶板设于所述端盖上方；
8.所述卡座包括挡片和卡扣部；所述挡片设于所述端盖下方，并连接在所述连接柱上；所述卡扣部包括插接底座和若干弹性片；若干所述弹性片呈圆周阵列分布于所述挡片中心轴的外侧，其顶部与所述挡片连接；所述插接底座设于所述弹性片下方，其顶部与若干所述弹性片连接；所述弹性片外侧设有由上至下逐渐向所述挡片中部倾斜设置的导向部，所述弹性片外侧在所述导向部的上方设有凹陷形成的卡槽；若干所述弹性片的中部形成竖向的腔室，所述插接底座上开设有与所述腔室相适配的通孔，所述通孔与所述腔室相连通。
9.更为具体的，所述卡扣部还包括一中心柱，所述中心柱设于若干所述弹性片的中部，其顶部与所述挡片一体成型连接，其底部与所述插接底座一体成型连接；所述中心柱将所述通孔分设为数量与所述弹性片数量相对应的若干分孔，各所述分孔一一对应的设于若干所述弹性片的内侧。
10.更为具体的，所述中心柱的横截面呈x型，所述孔位靠近所述中心轴的一侧形成v型定位面。
11.更为具体的，所述基座及所述卡座均为一体注塑成型结构。
12.更为具体的，所述挡片呈伞状结构，其弧形开口指向所述卡扣部，该挡片顶部一体成型的连接在所述端盖底部。
13.更为具体的，所述挡片下方设有密封垫，所述密封垫粘接在所述挡片的外缘上。
14.更为具体的，所述端盖外周设有向上弯折形成的加强结构。
15.更为具体的，所述插接底座呈圆锥体状。
16.更为具体的，所述卡槽靠近所述导向部的一侧设有由上至下逐渐向远离所述挡片中部位置倾斜形成的退离面。
17.更为具体的，所述导向部包括第一导向面和设于所述第一导向面下方的第二导向面，所述第一导向面与竖直面间的夹角小于所述第二导向面与所述竖直面间的夹角。
18.本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣的技术效果为：
19.本技术相连通的腔室及通孔的设计，当钣金件上的孔位穿过导向部并置于卡槽内时卡槽的壁面及挡片配合将钣金件的位置固定，此时可通过通孔向腔室内插入一与弹性片内壁相贴触的限位块，以此使弹性片无法向内侧活动，进而钣金件则可与该汽车卡扣保持紧固相连，不会因外力冲击而导致与卡扣脱离。
附图说明
20.图1为本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣的结构示意图；
21.图2为本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣的主视图；
22.图3为图2中a处的放大示意图；
23.图4为本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣的仰视图；
24.图5为与本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣相适配的限位座的结构示意图；
25.图6为本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣与限位座的配合示意图。
26.图中标记：
27.1—基座；2—卡座；3—限位座；
28.11—连接柱；12—顶板；13—端盖；
29.21—挡片；211—密封垫；22—卡扣部；221—插接底座；222—弹性片；2221—导向部；2222—卡槽；2223—第一导向面；2224—第二导向面；2225—退离面；223—腔室；224—通孔；2241—分孔；225—中心柱；
30.31—底座；32—支柱；33—限位块；34—定位槽；
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.在本发明实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.为了更清楚地说明本发明的技术方案，以下提供一优选实施例，具体参阅图1～图6，一种连接牢固的汽车卡扣，包括一体成型的基座1及卡座2，其中：
36.所述基座1包括连接柱11以及连接在所述连接柱11上的顶板12和端盖13，所述顶板12设于所述端盖13上方；
37.所述卡座2包括挡片21和卡扣部22；所述挡片21设于所述端盖13下方，并连接在所述连接柱11上；所述卡扣部22包括插接底座221和若干弹性片222；若干所述弹性片222呈圆周阵列分布于所述挡片21中心轴的外侧，其顶部与所述挡片21连接；所述插接底座221设于所述弹性片222下方，其顶部与若干所述弹性片222连接；所述弹性片222外侧设有由上至下逐渐向所述挡片21中部倾斜设置的导向部2221，所述弹性片222外侧在所述导向部2221的上方设有凹陷形成的卡槽2222；若干所述弹性片222的中部形成竖向的腔室223，所述插接底座221上开设有与所述腔室223相适配的通孔224，所述通孔224与所述腔室223相连通。
38.进一步的，在本实施例中，设有与该连接牢固的汽车卡扣相配合的限位座3，限位座3包括底座31、支柱32和限位块33；所述支柱32一体成型于所述底座31上；所述连接柱11远离所述底座31的一侧开设有与所述插接底座221相适配的定位槽34；所述限位块33一体成型于所述定位槽34内，其位置及形状均与所述通孔224相对应。所述底座31上设有连接孔，通过所述连接孔可将所述限位座3安装于相应的部件上。
39.本实用新型所涉及的连接牢固的汽车卡扣的使用过程为：装饰板上设有卡孔，所述卡孔卡于所述连接柱11上，并使所述顶板12与所述端盖13贴触在装饰板的两侧以实现限位固定，而钣金件上的孔位则穿至所述卡扣部22上，在所述导向部2221的作用下若干所述弹性片222被压至向所述腔室223内活动，直至所述钣金件活动至所述卡槽2222内时，所述弹性片222则向外弹出，此时，所述卡槽2222的壁面及所述挡片21分别贴触于钣金件的两侧，以将钣金件固定，所述限位座3则设于钣金件后侧，所述插接底座221伸至所述定位槽34内，且所述限位块33沿所述通孔224向所述腔室223内插入，其外壁与所述弹性片222内壁相贴触，以此使所述弹性片222无法向内靠近所述腔室223一侧活动，进而钣金件则可与该汽车卡扣保持紧固相连，不会因外力冲击而导致与卡扣脱离。该设计提高了所述卡座2与钣金件的连接稳定性，进而使装饰板与钣金件间的相对位置保持稳定。
40.作为本实施例的优选方案，所述卡扣部22还包括一中心柱225，所述中心柱225设于若干所述弹性片222的中部，其顶部与所述挡片21一体成型连接，其底部与所述插接底座221一体成型连接；所述中心柱225将所述通孔224分设为数量与所述弹性片222数量相对应的若干分孔2241，各所述分孔2241一一对应的设于若干所述弹性片222的内侧。所述中心柱225的设计提高了所述卡扣部22的整体稳定性。作为优选的，所述限位块33设有若干个，所述限位块33的形状与位置与所述分孔2241相对应，若干所述限位块33一一对应的伸至所述分孔2241内以分别限制所述弹性片222的位置，确保所述弹性片222无向内侧活动的空间。
41.作为本实施例的优选方案，所述中心柱225的横截面呈x型，所述孔位靠近所述中心轴的一侧形成v型定位面。所述v型定位面对所述限位块33形成限位，提高所述限位块33伸入的稳定性。
42.作为本实施例的优选方案，所述基座1及所述卡座2均为一体注塑成型结构。
43.作为本实施例的优选方案，所述挡片21呈伞状结构，其弧形开口指向所述卡扣部22，该挡片21顶部一体成型的连接在所述端盖13底部。该种伞形结构使得所述挡片21可以向下有一定角度的倾斜，以保证卡接的紧密性。
44.作为本实施例的优选方案，所述挡片21下方设有密封垫211，所述密封垫211粘接在所述挡片21的外缘上。所述密封垫211避免所述挡片21与钣金件直接接触而造成磨损。
45.作为本实施例的优选方案，所述端盖13外周设有向上弯折形成的加强结构。所述加强结构提高了所述端盖13的整体强度，进而提高所述基座1与装饰板的连接稳定性。
46.作为本实施例的优选方案，所述插接底座221呈圆锥体状。所述插接底座221的形状的设计使所述卡扣部22与钣金件的插接更加顺畅便捷。
47.作为本实施例的优选方案，所述卡槽2222靠近所述导向部2221的一侧设有由上至下逐渐向远离所述挡片21中部位置倾斜形成的退离面2225。所述退离面2225的设计使钣金件可由所述卡扣部22上退出，需要说明的是，因本实施例中采用所述腔室223与所述限位块33的配合使钣金件不易脱离所述卡槽2222，故该连接牢固的汽车卡扣上的所述退离面2225与竖直面间的夹角可设置小于传统技术中汽车卡扣上的退离面2225与竖直面间的夹角，该设计使得钣金件的退离更加顺畅。
48.进一步的，在本实施例中，所述退离面2225与竖直面间的夹角a为30
°
至40
°
。
49.作为本实施例的优选方案，所述导向部2221包括第一导向面2223和设于所述第一导向面2223下方的第二导向面2224，所述第一导向面2223与竖直面间的夹角小于所述第二导向面2224与所述竖直面间的夹角。所述第一导向面2223与所述第二导向面2224的设计使所述弹性片222的上端部分厚度较均匀，使所述弹性片222不易断裂。
50.进一步的，在本实施例中，所述第一导向面2223与竖直面间的夹角b为10
°
至20
°
；所述第二导向面2224与竖直面间的夹角c为3
°
至5
°
。
51.本实用新型所涉及的一种连接牢固的汽车卡扣，通过合理的结构设置，解决了现有汽车卡扣的卡扣部常通过弹性片与挡板的配合将钣金件连接，而在汽车震动产生外力时，弹性片容易发生弹动而导致钣金件脱离的问题。
52.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。