一种具有缓冲调节槽的制动机构的制作方法

1.本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种具有缓冲调节槽的制动机构。


背景技术：

2.如2021年01月12日公开的授权公告号为cn107925309b的一种用于电驱动马达的制动装置，该现有的电驱动马达制动装置公开了：制动装置具有至少一个制动元件和储能器，其中储能器持续将制动力施加到制动元件的摩擦表面，储能器和制动元件由相同材料一体式地形成；其中，至少一个制动元件将径向作用的制动力施加到马达的电枢轴上，其中包括基体中形成的至少一个切口，切口源自中央开口；其中包括基体中形成的至少一个另外的切口，另外的切口源自基体的外周；其中基体具有分别以星形设置的多个切口和/或多个另外的切口。该制动装置包括中央开口，中央开口具有内表面，内表面形成制动装置的摩擦表面。
3.由于制动元件在对马达的电枢轴进行制动的过程中必然产生的挤压力和摩擦力，而电枢轴及制动元件均为刚性材料，因此，在相互接触进行制动过程中固然存在振动力的问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种具有缓冲调节槽的制动机构，有效改善了现有制动元件在制动过程中产生的振动力的问题。
5.本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
6.一种具有缓冲调节槽的制动机构，包括固定环；
7.若干个制动单元，沿着所述固定环的轴向均匀设置在所述固定环的内侧壁上，且每一制动单元上均沿着所述固定环的轴向设置有至少一缓冲调节槽，沿着所述固定环的径向作用于所述制动单元所产生的作用力及形变将传导至所述缓冲调节槽内进行缓冲。
8.经上述可知，制动单元在制动过程中产生的振动力等作用力以及制动过程中产生的形变量均将在缓冲调节槽得以缓冲，从而制动单元在制动过程中产生的振动力问题得以改善，同时，制动单元的内表面形成制动装置的摩擦表面在制动过程中产生的摩擦热也可通过缓冲调节槽进行加速释放，达到对制动单元进行快速降温的目的。
9.进一步地，若干个所述缓冲调节槽沿着所述固定环的径向交错设置在所述制动单元的两相对侧上。
10.进一步地，每一所述制动单元与所述固定环之间均设置有边缘调节槽。
11.进一步地，所述制动单元包括制动部件、以及若干个交错叠置的连接部件，所述制动部件叠置于靠近所述固定环中心位置的所述连接部件一端上，靠近所述固定环侧壁位置的所述连接部件一端固定连接于所述固定环；所述制动部件与所述连接部件之间以及若干个所述连接部件之间间隔形成所述缓冲调节槽，所述固定环与所述连接部件之间间隔形成所述边缘调节槽。
12.进一步地，每个所述制动单元上均设置有用以缓冲调节的通槽结构。
13.进一步地，每个所述制动单元的一侧均设置有用以增大制动接触面的延伸部。
14.进一步地，若干所述制动单元围设成制动区域，每个所述延伸部位于所述制动区域的一侧设置有导向部。
15.进一步地，所述固定环的外侧壁上均匀设置有若干装配定位柱。
16.进一步地，每一所述装配定位柱均位于相邻两个所述制动单元之间。
17.进一步地，所述制动单元的一侧至另一相对侧的弧长沿着所述固定环的径向逐渐增大。
18.综上所述，本实用新型提供的一种具有缓冲调节槽的制动机构，具有如下技术效果：
19.在制动单元上设置缓冲调节槽，利用缓冲调节槽的结构，使得制动单元在制动过程中产生的振动力进行缓冲抵消，从而实现改善及解决现有制动元件在制动过程中产生的振动力的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型具有缓冲调节槽的制动机构的第一结构图；
21.图2为本实用新型具有缓冲调节槽的制动机构的第二结构图；
22.图3为本实用新型具有缓冲调节槽的制动机构的正面示意图；
23.图4为本实用新型具有缓冲调节槽的制动机构的半剖示意图。
24.图标：1-固定环，2-制动单元，21-制动部件，22-连接部件，3-缓冲调节槽，4-边缘调节槽，5-通槽结构，6-装配定位柱，7-延伸部，8-制动区域，9-导向部。
具体实施方式
25.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。
28.图1示出了具有缓冲调节槽3的制动机构的第一结构图，图2示出了具有缓冲调节槽3的制动机构的第二结构图，具体请结合图1及图2所示，本实用新型公开了一种具有缓冲调节槽3的制动机构，包括：
29.固定环1以及三个制动单元2，通过三个制动单元2均衡受力，实现最简易并最佳的制动效果，但应当注意，并不局限于三个制动单元2，还可以为两个制动单元2、四个制动单元2以及五个制动单元2等等；
30.作为本实施例的核心在于，若干个制动单元2沿着固定环1的轴向均匀设置在固定
环1的内侧壁上，且每一制动单元2上均沿着固定环1的轴向设置有至少一缓冲调节槽3，沿着固定环1的径向作用于制动单元2所产生的作用力及形变将传导至缓冲调节槽3内进行缓冲。
31.以上述三个制动单元2为例，三个制动单元2以固定环1的中轴线为中心均匀分布并固定连接在固定环1的内侧壁上，且每个制动单元2设置有两个缓冲调节槽3，考虑制动单元2在制动过程中沿着固定环1的径向受力，为保证受力更加均匀以及结构更加稳定，两个缓冲调节槽3沿着固定环1的径向交错设置在制动单元2的两相对侧上。但应当注意，并不局限于，根据制动单元2的设计需求，还可以为在制动单元2上设置有三个缓冲调节槽3，四个缓冲调节槽3，以及五个缓冲调节槽3等等，根据制动单元2的尺寸大小，还可以仅为一个缓冲调节槽3，则当具有缓冲调节槽3的制动机构进入制动过程中，制动单元2由于制动产生的挤压力、震动力等作用力以及挤压受力产生的形变传导至缓冲调节槽3的内部，从而通过缓冲调节槽3实现在制动过程中进行缓冲的目的。同时，制动过程的摩擦受力产生的热量，由于在制动单元2上设置缓冲调节槽3使得与空气接触面积增大，从而有利于对热量进行释放，达到快速降温的意向不到效果。
32.进一步的，具体请结合图1和图2所示，每一制动单元2与固定环1之间均设置有边缘调节槽4。因而配合上述的缓冲调节槽3更进一步提高了制动机构在制动过程中的缓冲能力及散热能力，从而提供了制动机构的稳定性。
33.优选的，根据图4示出的具有缓冲调节槽的制动机构的半剖示意图，上述制动单元2包括制动部件21、以及若干个交错叠置的连接部件22，其中，制动部件21叠置于靠近固定环1中心位置的连接部件22一端上，靠近固定环1侧壁位置的连接部件22一端固定连接于固定环1，制动部件21、固定环1以及若干个连接部件22优选一体成型；
34.制动部件21与连接部件22之间以及若干个连接部件22之间间隔形成缓冲调节槽3，固定环1与连接部件22之间间隔形成边缘调节槽4。
35.更进一步的，具体请结合图1和图2所示，每个制动单元2上均设置有用以缓冲调节的通槽结构5。优选的，通槽结构5优选设置在制动单元2的靠近固定环1内侧壁一侧的中间位置，使得制动单元2呈类似拱形结构，且保证制动单元2连接固定在固定环1的两端大小相同，保证均衡受力的目的，而通过缓冲调节槽3、边缘调节槽4均与通槽结构5配合使用，使得缓冲调节槽3及边缘调节槽4所缓冲的受力及形变引导至通槽结构5中，从而再进一步提高了制动机构的缓冲能力及散热能力，从而使得制动机构具备良好的稳定性及缓冲能力。
36.在本实施例中，具体请结合图3示出了具有缓冲调节槽3的制动机构的正面示意图，以及图1和图2所示，三个制动单元2的两两之间均优选设置有一装配定位柱6，且三个制动单元2均固定于固定环1的外侧壁上。通过装配定位柱6进行装配定位，提高在安装该具有缓冲调节槽3的制动机构时的装配效率。并通过三个制动单元2，实现该具有缓冲调节槽3的制动机构三处位置进行限位的目的，达到均匀限位的效果。但应当注意的，并不局限于固定环1的外侧壁上均匀设置有三个装配定位柱6，还可以为两个装配定位柱6，或者为四个装配定位柱6，五个装配定位柱6等等。
37.此外，每一装配定位柱6均位于相邻两个制动单元2之间，增强了相邻两个制动单元2之间的结构强度。
38.此外，具体请结合图1及图2所示，每个制动单元2的一侧均设置有延伸部7，则制动
单元2的作用端配合延伸部7同时进行制动，相较于单一的制动单元2进行制动，增大了制动接触面，从而提高了具有缓冲调节槽3的制动机构的制动效果。
39.进一步的，具体请结合图1至图2所示，若干制动单元2围设成制动区域8，每个延伸部7位于制动区域8的一侧设置有导向部9。其中，导向部9优选为倒角，使得具有缓冲调节槽3的制动机构在组装装配的过程中可快速进行导向定位，从而便于快速安装。
40.更进一步的，具体请结合图1至图3所示，制动单元2的一侧至另一相对侧的弧长沿着固定环1的径向逐渐增大。
41.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。