一种轻量化曲轴减震皮带轮的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种轻量化曲轴减震皮带轮。


背景技术：

2.随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率。随着汽车逐渐走进大众的生活，对于汽车装备的舒适性和功能性的要求越来越多 也越来越高。在当今高速发展的社会中，汽车已经走进了千家万户，城市中汽车保有量已经非常高。
3.发动机曲轴减震皮带轮为汽车传动扭矩部件，发动机曲轴减震皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮，零件结构重，因而转动惯量大，平衡性能不好，铸铁式曲轴减震皮带轮和曲轴通过半圆键连接到曲轴上，曲轴轴外端与曲轴皮带轮连接装配定位难，在高速旋转过程中在离心力的作用下，整机的震动也比较大。


技术实现要素：

4.（一）要解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种轻量化曲轴减震皮带轮，解决了现有技术中存在的问题，该皮带轮解决了曲轴皮带轮与曲轴定位难的问题和皮带轮重量大因而转动惯量大使得传动性能不好的问题。
6.（二）技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化曲轴减震皮带轮，包括轮辐、固定连接在轮辐外侧的轮缘以及位于轮辐远离轮缘的内侧的轮毂，轮辐与轮毂通过内凹陷附板固定连接，轮缘远离轮毂一侧设有皮带轮后板，皮带轮后板与轮缘、轮辐、轮毂所形成的空腔内设有减震橡胶圈，轮毂中间内嵌设有花纹槽卡位，花纹槽卡位中间开设有曲轴孔，通过在轮辐与轮毂之间设置内凹陷附板，能加曲轴皮带轮的抗疲劳强度，轮毂上有花纹槽卡位，和曲轴旋转卡位完全配合，有效地解决曲轴皮带轮与曲轴定位难得问题，通过设置减震橡胶圈，使得发动机的动力首先传到皮带轮内圈，再转到中间层减震橡胶圈，再从减震橡胶圈传到外圈，这样，发动机的振动和响声就会因橡胶“层缓”后在铁质外圈得到减小，从而降低了噪音和缓解了振动。
8.优选地，花纹槽卡位远离轮毂一侧设有若干成环形分布的花瓣，花瓣向中间凹陷，能够和曲轴旋转卡位更好配合。
9.优选地，轮缘靠外一侧固定设有齿槽，齿槽内均布有若干环形凸起，凸起之间形成若干环形槽，皮带卡在环形槽内，带动皮带轮转动。
10.优选地，轮缘背离齿槽一侧的内壁上设有凸圆，凸圆与减震橡胶圈接触紧密，提高减震橡胶圈的减震效果。
11.优选地，轮辐中间位置上设有六个减重孔，轮辐上有六个减重孔，能够减轻皮带轮
的重量。
12.优选地，减重孔为弧形长圆孔，且呈环形均匀分布，能够使重心保持在中心线上，使传动更加稳定。
13.优选地，轮辐上还设有正时标记，能够保证皮带轮正时标记与带轮室的位置记号相对应。
14.优选地，内凹陷附板的凹陷底部开设有若干工艺孔，工艺孔呈环形均匀分布，工艺孔能够消除内凹陷附板内部应力集中，起到提高内凹陷附板抗疲劳强度的作用。
15.（三）有益效果
16.上述提供的一种轻量化曲轴减震皮带轮具有以下技术优点和积极效果：
17.（1）本实用新型一种轻量化曲轴减震皮带轮通过在轮毂之间设置花纹槽卡位，解决了曲轴皮带轮与曲轴定位困难的问题；
18.（2）本实用新型一种轻量化曲轴减震皮带轮通过在轮辐与轮毂之间设置内凹陷附板，能加曲轴皮带轮的抗疲劳强度；
19.（3）本实用新型一种轻量化曲轴减震皮带轮通过在轮辐上设置六个减重孔，能够减轻曲轴皮带轮重量，使曲轴皮带轮中心保持在中心线上，使传动更加稳定。
附图说明
20.图1为本实用新型侧视结构示意图；
21.图2为本实用新型俯视结构示意图；
22.图3为本实用新型轮毂的结构示意图；
23.图4为本实用新型轮缘的结构示意图；
24.图中，1-轮辐；2-轮缘；3-轮毂；4-花纹槽卡位；5-内凹陷附板；6-减震橡胶圈；7-皮带轮后板；8-减重孔；9-工艺孔；10-正时标记；11-齿槽；12-内壁凸起；13-曲轴孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-4对本实用新型实施例中技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供了一种技术方案：一种轻量化曲轴减震皮带轮，包括轮辐1、固定连接在轮辐1外侧的轮缘2以及位于轮辐1远离轮缘2的内侧的轮毂3，轮辐1与轮毂3通过内凹陷附板5固定连接，轮缘2远离轮毂3一侧设有皮带轮后板7，皮带轮后板7与轮缘2、轮辐1、轮毂3所形成的空腔内设有减震橡胶圈6，轮毂3中间内嵌设有花纹槽卡位4，花纹槽卡位4中间开设有曲轴孔13，通过在轮辐1与轮毂3之间设置内凹陷附板5，能加曲轴皮带轮的抗疲劳强度，轮毂上有花纹槽卡位4，和曲轴旋转卡位完全配合，有效地解决曲轴皮带轮与曲轴定位难得问题，通过设置减震橡胶圈6，使得发动机的动力首先传到皮带轮内圈，再转到中间层减震橡胶圈6，再从减震橡胶圈传到外圈，这样，发动机的振动和响声就会因橡胶“层缓”后在铁质外圈得到减小，从而降低了噪音和缓解了振动。
27.花纹槽卡位4远离轮毂3一侧设有若干成环形分布的花瓣，花瓣向中间凹陷，能够
和曲轴旋转卡位更好配合。
28.轮缘2靠外一侧固定设有齿槽11，齿槽11内均布有若干环形凸起，凸起之间形成若干环形槽，皮带卡在环形槽内，带动皮带轮转动。
29.轮缘2背离齿槽11一侧的内壁上设有凸圆，凸圆与减震橡胶圈6接触紧密，提高减震橡胶圈的减震效果。
30.轮辐1上中间位置设有六个减重孔8，减重孔8为弧形长圆孔，且呈环形均匀分布，轮辐1上有六个减重孔，能够减轻皮带轮的重量，能够使重心保持在中心线上，使传动更加稳定。
31.轮辐1上还设有正时标记10，正时标记10与花纹槽卡位4呈120
°
，能够保证皮带轮正时标记10与带轮室的位置记号相对应，才能保证发动机正常启动。
32.内凹陷附板5的凹陷底部开设有若干工艺孔9，工艺孔9呈环形均匀分布，工艺孔9能够消除内凹陷附板5内部应力集中，起到提高内凹陷附板5抗疲劳强度的作用。
33.本实用新型所述轻量化曲轴减震皮带轮的工作原理：皮带轮包括轮辐1、轮毂3、轮缘2三个部分组成，轮辐1和轮毂3之间是通过内凹陷附板5连接，可以增加抗疲劳强度，轮毂3上有花纹槽卡位4，能够和曲轴旋转卡位完全配合，有效地解决曲轴皮带轮与曲轴定位难的问题，轮缘2内侧有凸圆，皮带轮后板7与轮缘2、轮辐1、轮毂3所形成的空腔内设有减震橡胶圈6，这样发动机的动力首先传到皮带轮内圈，再转到中间层减震橡胶圈6，再从减震橡胶圈6传到外圈。这样，发动机的振动和响声就会因橡胶“层缓”后在铁质外圈得到减小，从而降低了噪音和缓解了振动，轮辐1上有六个减重孔8，能够减轻皮带轮的重量，使重心保持在中心线上，使传动更加稳定，皮带轮上有一个正时标记10，正时标记10与皮带轮花纹槽卡位4呈120
°
，能够保证皮带轮正时标记10与带轮室的位置记号相对应，才能保证发动机正常启动。