行星减速箱润滑结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱领域，具体而言，涉及一种行星减速箱润滑结构。


背景技术：

2.齿轮箱运行过程中，为了提高安全性，在箱体内需要利用油液对齿轮箱内部执行部件进行冷却和润滑。现有技术中，在箱体内设置有集油环，集油环与箱体内的行星架同步转动，能够将部分油液引导至行星架上的行星轮处，从而润滑和冷却行星轮与内齿圈。
3.经发明人研究发现，现有的齿轮箱运行过程中存在如下缺点：
4.集油环的集油效果差，齿轮箱的润滑效果差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种行星减速箱润滑结构，其能够增大集油量，从而使到达行星轮处的油液量增多，提高润滑效果。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本实用新型提供一种行星减速箱润滑结构，包括：
8.箱壳、行星架、导油板和集油板，所述行星架可转动地设于所述箱壳内，所述导油板以及所述集油板均设于所述箱壳内，所述导油板与所述箱壳固定连接，所述集油板与所述行星架固定连接，所述导油板用于将油液从所述行星架的输出侧向所述行星架的输入侧引导，以使油液进入所述集油板。
9.在可选的实施方式中，所述箱壳上设有第一轴承座和第二轴承座，所述行星架的输出侧与所述第一轴承座通过轴承可转动地连接，所述行星架的输入侧与所述第二轴承座通过轴承可转动地连接；所述导油板与所述第一轴承座固定连接。
10.在可选的实施方式中，所述导油板设置有折边，所述折边与所述第一轴承座固定连接。
11.在可选的实施方式中，所述导油板设置有导油斜面，所述导油斜面靠近所述第一轴承座的一侧的高度高于所述导油斜面远离所述第一轴承座的一侧的高度，所述集油板设于所述导油板远离所述第一轴承座的一侧。
12.在可选的实施方式中，所述集油板套接于所述导油板外且二者为间隙配合。
13.在可选的实施方式中，所述导油板上连接有挡油板，所述挡油板位于所述折边与所述集油板之间，所述挡油板用于伸入所述箱壳的储油池中以减弱搅油损失。
14.在可选的实施方式中，所述挡油板包括依次连接的第一板部、第二板部和第三板部，所述第一板部与所述导油板连接，所述第一板部和所述第三板部位于所述第二板部相对的两侧，所述第一板部远离所述第二板部的一侧的延伸方向与所述第三板部远离所述第二板部的一侧的延伸方向相反，所述第一板部和所述第三板部在所述行星架的转动轴线的延伸方向上具有间距，所述第三板部位于所述第一板部靠近集油板的一侧，所述第三板部用于伸入所述箱壳的储油池中。
15.在可选的实施方式中，所述折边设置有用于穿设螺钉的固定孔；所述第一板部上设置有避让孔，所述避让孔与所述固定孔在所述行星架的转动轴线的延伸方向上的正投影至少部分重叠。
16.在可选的实施方式中，所述导油板靠近所述集油板的一侧凸出所述第三板部设置。
17.在可选的实施方式中，所述导油板设置为弧形板。
18.本实用新型实施例的有益效果是：
19.综上所述，本实施例提供的行星减速箱润滑结构，在运行过程中，润滑油在离心力的作用下由中心向四周飞溅，并且当飞溅至箱体的内壁后，在重力作用下下落，部分飞溅的油液以及下落的油液能够落在行星架下方的导油板上，导油板将油液导向集油板，集油板处油液量增多，集油板处收集的油液进入到行星轮所在位置，对行星轮、内齿圈以及轴承等部件进行有效润滑，润滑效果好，齿轮箱运行过程中故障率低，安全性高，运行成本低。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例的行星减速箱润滑结构的结构示意图；
22.图2为图1中的局部放大结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例的导油板和挡油板的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例的集油板的结构示意图。
25.图标:
26.001-内齿圈；002-行星轮；003-销轴；031-流通孔；100-箱壳；110-前壳；120-后壳；130-第一轴承座；140-第二轴承座；150-储油池；200-行星架；210-输出部；220-安装部；300-导油板；310-折边；320-固定孔；330-内凹面；340-外凸面；400-集油板；500-挡油板；510-第一板部；511-避让孔；520-第二板部；530-第三板部。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.目前，减速箱内部设置有集油环或集油板400，集油环套接在行星架200外且位于行星轮002远离高速轴的一侧，在减速箱运行过程中，内部的油液能够被集油环阻挡，并通过集油环将油液引导至行星轮002所在位置，对行星轮002、轴承、内齿圈001等部件进行润滑。由于集油环大致为竖向设置的圆环结构，仅能够对行星轮002远离高速轴一侧的油液进行引导，而行星架200输出侧的油液量大，但是无法被集油环收集，集油环收集的油液量少，引导至行星轮002处的油液少，润滑效果差。
34.请结合图1-图4，鉴于此，设计者设计了一种行星减速箱润滑结构，能够将行星架200输出侧的油液引导至集油环，从而增大集油环引导至行星轮002的油液量，提高润滑效果。
35.请结合图1和图2，本实施例中，行星减速箱润滑结构包括箱壳100、行星架200、导油板300和集油板400，行星架200可转动地设于箱壳100内，导油板300以及集油板400均设于箱壳100内，导油板300与箱壳100固定连接，集油板400与行星架200固定连接，导油板300用于将油液从行星架200的输出侧向行星架200的输入侧引导，以使油液进入集油板400。
36.本实施例提供的行星减速箱润滑结构的工作原理如下：
37.齿轮箱运行过程中，行星架200高速运转，润滑油在离心力的作用下由中心向四周飞溅，并且当油液飞溅至箱体的内壁后，在重力作用下下落，部分飞溅的油液以及下落的油液能够落在行星架200下方的导油板300上，导油板300将油液导向集油板400，集油板400不仅能够收集下落的油液，还能够通过导油板300进行油液的补充，集油板400处油液量增多，集油板400处收集的油液进入到行星轮002所在位置，对行星轮002、内齿圈001以及轴承等部件进行有效润滑，润滑效果好，齿轮箱运行过程中故障率低，安全性高，运行成本低。
38.本实施例中，可选的，箱壳100包括前壳110和后壳120。前壳110与后壳120通过螺钉等固定连接，前壳110和后壳120连接后共同限定出装配腔室。行星架200、行星轮002、太阳轮以及轴承等部件均设于装配腔室内，装配腔室为密闭腔室，内部能储存一定量的润滑油，齿轮箱运行过程中，润滑油被带动以润滑装配腔室内的多个部件。后壳120上设置有第一轴承座130，前壳110上设置有第二轴承座140，第一轴承座130和第二轴承座140同轴设
置。第一轴承座130和第二轴承座140内均可以设置轴承。应当理解，后壳120的内壁可以固定设置内齿圈001。
39.可选的，行星架200包括一体式的安装部220和输出部210，安装部220上通过销轴003和轴承连接有行星轮002，行星轮002的数量为多个，多个行星轮002在行星架200的周向上均匀间隔排布，多个行星轮002均与内齿圈001啮合。为了便于油液的流动以及部件的润滑，在销轴003上设置有流通孔031，油液能够从销轴003的流通孔031流出直接进入装配行星轮002的轴承，从而能提高润滑效果。同时，安装部220远离输出部210的一端通过轴承与第二轴承座140可转动地连接，安装部220远离输出部210的一侧可以称作行星架200的输入侧。输出部210通过轴承与第一轴承座130可转动地连接，输出部210远离安装部220的一侧可以称作行星架200的输出侧。
40.请结合图3，可选的，导油板300设置为弧形板，导油板300在其轴向上的一侧设置有折边310，折边310上设置有多个间隔排布的固定孔320，固定孔320内用于穿设螺钉。导油板300具有内凹面330和外凸面340，内凹面330设置为引导油液的引导锥面，也即，内凹面330的横截面轮廓所在圆的直径为渐变式，具体的，内凹面330的横截面轮廓所在圆的直径从靠近折边310的一侧向另一侧逐渐增大。进一步的，折边310为扇形环，折边310的轴线与内凹面330所在圆锥的轴线共线。
41.应当理解，导油板300的横截面轮廓可以设置为半圆环。
42.可选的，导油板300的外凸面340设置有挡油板500，挡油板500可以为扇形环，进一步的，挡油板500的横截面轮廓为半圆环。挡油板500与折边310相对平行设置，挡油板500与折边310在内凹面330的轴向上具有间距。并且，挡油板500与导油板300远离折边310的一侧具有间距，挡油板500未凸出导油板300远离折边310的一侧，或者，可以理解为，导油板300远离折边310的一侧凸出挡油板500设置，如此，导油板300和挡油板500之间具有供集油板400装配的空间。
43.进一步的，挡油板500包括依次连接的第一板部510、第二板部520和第三板部530，第一板部510和第三板部530位于第二板部520相对的两侧，第一板部510远离第二板部520的一侧的延伸方向与第三板部530远离第二板部520的一侧的延伸方向相反，第一板部510和第三板部530在行星架200的转动轴线的延伸方向上具有间距，第三板部530位于第一板部510靠近集油板400的一侧，第三板部530用于伸入箱壳100的储油池150中，隔开箱壳100内储油池150中的油液，起到降低搅油损失、提高搅油效率的作用。第一板部510与导油板300的外凸面340连接，第一板部510上设置有多个避让孔511，避让孔511的数量与固定孔320的数量相等且一一对应，当需要操作穿设于固定孔320内的螺钉时，螺丝刀等作业工具可以从对应的避让孔511伸入，操作便捷。
44.需要说明的是，导油板300和挡油板500可以设置为一体式结构，装配时，导油板300利用其折边310与第一轴承座130的端面贴合，在固定孔320中穿设螺钉并且利用螺钉螺接在第一轴承座130上，导油板300的内凹面330所在圆锥面的轴线与第一轴承座130同轴设置，如此，使得内凹面330靠近第一轴承座130的一侧的高度高于内凹面330远离第一轴承座130的一侧的高度，也即内凹面330能够将油液从行星架200的输出侧向输入侧引导，进而进入到集油板400处。并且，导油板300的位置与输出部210的位置对应，导油板300位于输出部210的下方，从输出部210落下的油液能够落入内凹面330内。应当理解，内凹面330所在圆锥
面的直径大于输出部210的直径，从输出部210落下的油液能够尽可能地被内凹面330承接。
45.请参阅图1和图4，本实施例中，集油板400为环形板，也可以称作集油环，集油板400中部具有通孔，集油板400利用其通过套接在导油板300外，且二者为间隙配合，以及集油板400和导油板300的外凸面340具有间距。集油板400通过螺钉固定在安装部220靠近输出部210的一侧，能够随行星架200一起转动。
46.油板装配时，套接在导油板300外，并且位于第一板部510远离折边310的一侧，由于第一板部510相比第三板部530更加靠近折边310，第一板部510与导油板300远离折边310的一侧的距离大，能够为集油板400提供更多的装配空间，使导油板300远离折边310的一侧能够凸设于集油板400，便于将油液从内凹面330引导至集油板400处。同时，第三板部530相比第一板部510更加远离折边310，导油板300和挡油板500装配至箱壳100内后，第三板部530更加靠近行星架200的安装部220，二者之间的距离小，更好的起到降低搅油损失的作用。
47.本实施例中，行星减速箱润滑结构作业时，从行星架200的输出部210以及第一轴承座130处输出的油液能够落入内凹面330上，内凹面330将油液从第一轴承座130向第二轴承座140的方向引导，使油液进入到集油板400处，集油板400处的油液能够到达行星轮002所在位置，对相关部件进行润滑，集油板400处的油液量大，润滑效果好。同时，挡油板500伸入储油池150中，能够降低搅油损失，提高搅油效率。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。