一种弹簧垫结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及减振零部件技术领域，特别涉及一种弹簧垫结构及车辆。


背景技术：

2.目前业内对于乘用车底盘使用的弹簧垫大都由橡胶、或者橡胶硫化在金属骨架、或者橡胶硫化在高强度注塑材料上制成。由于橡胶的非线性特性，可以一定程度上改善来自弹簧反弹力的冲击以及隔绝路噪；但是考虑到需要兼顾橡胶材料的强度及耐久，其只能在一定程度上改善冲击及隔绝路噪。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的为提供一种抗冲击和隔绝路噪性能高的弹簧垫结构及车辆。
4.本实用新型提供一种弹簧垫结构，包括第一主体和第二主体，二者均为环形结构，所述第一主体和第二主体沿轴向弹性安装，所述第一主体和所述第二主体之间还形成有能够充注液态介质的密封腔，所述弹簧垫结构还包括位于所述密封腔内部的气囊。
5.本实用新型所提供的弹簧垫结构使用时，弹簧可以支撑于第一主体和第二主体其中一者，弹簧垫结构受到弹簧对其施加的压力，在该压力作用下，因第一主体和第二主体之间轴向弹性安装，第一主体和第二主体之间空间被压缩，密封腔内部的液态介质所受压力不断增加，由于液态介质的不可压缩性，其会从各个方向压缩其内部的气囊，气囊内部气体介质的体积变小，压强增加，最后使得液体介质所在密封腔的压强增加，进而使得作用在主体的液态介质反弹力增加，与增加的弹簧反弹力达到平衡。在这个过程中弹簧垫结构起到承载和传力作用。由于本结构内的压缩气体的存在，其刚度非线性更为明显，更有利于隔振以及对路噪的隔绝。
6.可选的，所述第一主体包括第一骨架以及第一橡胶体，所述第一骨架的刚度大于所述第一橡胶体，所述第一骨架为环形结构，所述第一骨架通过所述第一橡胶体与所述第二主体轴向弹性安装，并且位于第一骨架和所述第二主体之间的所述第一橡胶体具有凹陷部，所述凹陷部的内腔形成所述密封腔的内腔。
7.可选的，所述第二主体包括第二骨架，所述第二骨架具有朝向所述第一主体开口的环形凹槽，所述第一骨架包括位于所述环形凹槽的嵌入体，所述嵌入体与所述环形凹槽的两侧壁之间通过所述第一橡胶体密封接触，并且所述嵌入体还通过所述第一橡胶体支撑于所述环形凹槽的底壁，所述第一橡胶体具有开口朝向所述环形凹槽底壁的所述凹陷部，所述第一橡胶体、所述环形凹槽的底壁和所述第一骨架围合形成所述密封腔。
8.可选的，所述凹陷部沿周向间隔布置，所述第一橡胶体包括内环体和外环体，所述内环体和所述外环体之间沿周向间隔布置有两个连接体以分隔形成至少两个所述凹陷部，各所述连接体与其两侧的所述第一骨架和所述第二骨架均抵靠接触。
9.可选的，所述连接体还设置有流体通道，用于连通位于其两侧的由所述凹陷部形成的密封腔。
10.可选的，所述环形凹槽包括内环壁和外环壁，所述内环壁和所述外环壁的开口位置设置有相对的弯折边，用于限制所述第一主体脱离所述环形凹槽内部。
11.可选的，所述第一橡胶体通过硫化工艺与所述第一骨架成型为一体；
12.或者/和，所述第一骨架还包括位于所述环形凹槽外部的环形体。
13.可选的，所述环形凹槽的底壁的外表面以及内环壁的外表面安装有第二橡胶体。
14.可选的，所述第二橡胶体通过硫化工艺与所述第二骨架形成整体，所述第二橡胶体包括筒体，所述筒体包括依次连接的第一筒体和第二筒体，所述第一筒体与所述内环壁硫化固定，所述第二筒体位于所述内环壁所围成的内孔之外，所述筒体的外周壁具有径向延伸的延伸部，所述延伸部与所述底壁硫化结合。
15.此外，本实用新型还提供了一种车辆，包括车体，还包括上述任一项所述的弹簧垫结构。
16.该车辆包括上述弹簧垫结构，故该车辆也具有弹簧垫结构的上述技术效果。
附图说明
17.图1为本实用新型一种实施例中弹簧垫结构的结构示意图；
18.图2为图1中弹簧垫结构的分解示意图；
19.图3为图1所示弹簧垫结构的剖视图；
20.图4为本实用新型一种实施例中第一橡胶体的三维示意图。
21.其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
22.100第一主体；1第一骨架；11嵌入体；12环形体；2第一橡胶体；2-1连接体；2-2流通通道；21凹陷部；22外环体；23内环体；
23.3气囊；
24.200第二主体；4第二骨架；41外环壁；42内环壁；43底壁；5 第二橡胶体；51第一筒体；52第二筒体；53延伸部。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本实用新型的限制。
26.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/ 或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
27.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合弹簧垫结构、成型方法、附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
28.请参考图1至图4，图1为本实用新型一种实施例中弹簧垫结构的结构示意图；图2为图1中弹簧垫结构的分解示意图；图3为图1 所示弹簧垫结构的剖视图；图4为本实用新型一种实施例中第一橡胶体的三维示意图。
29.本实用新型提供了一种弹簧垫结构，包括第一主体100和第二主体200，二者均为环形结构，第一主体100和第二主体200沿轴向弹性安装，第一主体100和第二主体200至少
其中一者形成有能够充注液态介质的密封腔，该密封腔可以在其中一者上，也可以由第一主体 100和第二主体200共同围成。弹簧垫结构还包括位于密封腔内部的气囊3。气囊3中的气体被压缩时可以作为承载、蓄能及隔振载体。气囊3的具体形状可以根据产品的具体结构而合理选取，本文不限定其具体结构不妨碍本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。
30.液态介质可以为液压油，也可以为其他液态介质，例如水或者其他液体。本实用新型中的气囊3位于密封腔内部，可以被位于密封腔内部的液态介质围绕，外部力通过液态介质传递至气囊3，液体介质对于气囊3具有保护的作用。
31.本实用新型所提供的弹簧垫结构使用时，弹簧可以支撑于第一主体100和第二主体200其中一者，弹簧垫结构受到弹簧对其施加的压力，在该压力作用下，因第一主体100和第二主体200之间轴向弹性安装，第一主体100和第二主体200之间空间被压缩，密封腔内部的液态介质所受压力不断增加，由于液态介质的不可压缩性，其会从各个方向压缩其内部的气囊3，气囊3内部气体介质的体积变小，压强增加，最后使得液体介质所在密封腔的压强增加，进而使得作用在主体的液态介质反弹力增加，与增加的弹簧反弹力达到平衡。在这个过程中弹簧垫结构起到承载和传力作用。由于本结构内的压缩气体的存在，其刚度非线性更为明显，更有利于隔振以及对路噪的隔绝。
32.在一种具体实施例中，第一主体100包括第一骨架1以及第一橡胶体2，第一骨架1为环形结构，第一骨架1的刚度大于第一橡胶体2，第一骨架1可以为金属，也可以为刚度比较大的塑料。第一橡胶体2 可以通过机械固定件与第一骨架1固定连接，也可以通过硫化工艺与第一骨架1形成整体，本文以后者为例继续介绍技术方案。第一骨架 1通过第一橡胶体2与第二主体200轴向弹性安装，并且位于第一骨架1和第二主体200之间的第一橡胶体2具有凹陷部21，凹陷部21 的内腔形成密封腔的内腔。
33.凹陷部21在第一橡胶体2硫化时可以同时成型。
34.该实用新型中，第二主体200还包括第二骨架4，第二骨架4具有朝向第一主体100开口的环形凹槽40，第一骨架1包括位于环形凹槽40的嵌入体11，嵌入体11与环形凹槽40的两侧壁之间通过第一橡胶体2密封接触，并且嵌入体11还通过第一橡胶体2支撑于环形凹槽40的底壁43，也就是说，第二骨架4和第一骨架1通过第一橡胶体2密封。
35.同时，第一橡胶体2具有开口朝向环形凹槽40底壁43的凹陷部 21，第一橡胶体2、环形凹槽40的底壁43和第一骨架1围合形成密封腔。
36.为了提高第一橡胶体2的使用强度，该实用新型还可以进行如下设置。
37.本实用新型的凹陷部21沿周向间隔布置，第一橡胶体2包括内环体23和外环体22，内环体23和外环体22之间沿周向间隔布置有两个连接体2-1以分隔形成至少两个凹陷部21，各连接体2-1与其两侧的第一骨架1和第二骨架4均抵靠接触。也就是说内环体23和外环体22之间的空间通过连接体2-1分割为至少两个凹陷部21，连接体 2-1支撑于第一骨架1和第二骨架4之间。
38.上述各实施例中，连接体2-1还设置有流体通道，用于连通位于其两侧的由凹陷部21形成的密封腔。这样相邻凹陷部21内部的液态介质可以通过流体通道相互流动，各凹陷部21内部液体压力基本相同，提高弹簧垫结构的整体工作性能。
39.具体地，环形凹槽40包括内环壁42和外环壁41，内环壁42和外环壁41的开口位置
设置有相对的弯折边，用于限制第一主体100 脱离环形凹槽40内部。内环壁42和外环壁41可以通过旋卯工艺弯折固定第一主体100的第一骨架1。第二骨架4通过弯折边将第一主体 100可靠定位于环形凹槽40中，避免第一主体100使用过程中脱出环形凹槽40，有利于提高弹簧垫结构使用可靠性。
40.上述各实施例中，为了安装使用方便，第一骨架1还包括位于环形凹槽40外部的环形体12。环形体12可以与车辆等安装环境配合安装，例如环形体12可以插入车辆安装件中，对其安装位置进行定位，提高安装的便利性。
41.为了提高弹簧垫结构的性能，环形凹槽40的底壁43的外表面以及内环壁42的外表面安装有第二橡胶体5。
42.具体地，第二橡胶体5通过硫化工艺与第二骨架4形成整体，第二橡胶体5包括筒体，筒体包括依次连接的第一筒体51和第二筒体 52，第一筒体51与内环壁硫化固定，第二筒体52位于内环壁所围成的内孔之外，筒体的外周壁具有径向延伸的延伸部53，延伸部53与底壁43硫化结合。
43.上述弹簧垫结构的成型方法，可以包括以下步骤：
44.预先成型具有环形凹槽40的第二骨架4，并在第二骨架4与弹簧接触的表面硫化第二橡胶体5；预先成型第一骨架1并通过硫化工艺在第一骨架1上硫化第一橡胶体2形成第一主体100；
45.在高压腔或者常压环境下，向第二外骨架的环形凹槽40内注入液体介质，放置气囊3，压入第一主体100形成整体件；
46.相对弯折第二骨架4的环形凹槽40内环壁42和外环壁41开口位置以第一骨架1，从而将第一主体100定位在环形凹槽40内部。
47.此外，本实用新型提供一种车辆，包括车体，还包括上述任一实施例所述的弹簧垫结构。
48.该车辆包括上述弹簧垫结构，故该车辆也具有弹簧垫结构的上述技术效果。
49.以上对本实用新型所提供的一种弹簧垫结构及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。