一种汽车加工用铝型材固定用螺钉的制作方法

1.本实用新型属于螺钉技术领域，具体为一种汽车加工用铝型材固定用螺钉。


背景技术：

2.汽车组装过程中常常需要用到螺丝钉，钻尾螺丝是螺丝前端有自攻钻孔头的螺丝，也叫自钻螺丝，螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，但现有的钻尾螺丝大多用于较为坚硬的材质如铁质薄板材上，一般对于软质的材料如铝型材等，使用自攻螺丝，因为钻尾螺丝对于较软材质会因其在自攻过程中影响到材质的稳定性，而若是软质的材料则会影响到后续的固定效果，材质自身的稳定性以及被自攻钻孔头所破坏，再经过螺丝打孔后便无法承担起限位固定的作用，铝型材是汽车外壳上常用的一种材料，使用钻尾螺丝常常会破坏汽车外壳结构，而使用自攻螺丝则不容易加工，同时影响工作效率，为此，我们提出一种汽车加工用铝型材固定用螺钉。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车加工用铝型材固定用螺钉，有效的解决了现有的钻尾螺丝大多用于较为坚硬的材质如铁质薄板材上，一般对于软质的材料如铝型材等，使用自攻螺丝，因为钻尾螺丝对于较软材质会因其在自攻过程中影响到材质的稳定性，而若是软质的材料则会影响到后续的固定效果，材质自身的稳定性以及被自攻钻孔头所破坏，再经过螺丝打孔后便无法承担起限位固定的作用，铝型材是汽车外壳上常用的一种材料，使用钻尾螺丝常常会破坏汽车外壳结构，而使用自攻螺丝则不容易加工，同时影响工作效率的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车加工用铝型材固定用螺钉，包括螺钉杆，所述螺钉杆的左侧连接有螺钉帽，所述螺钉杆的外侧开设有螺纹凹槽，所述螺纹凹槽的右侧连接有钻孔头，所述钻孔头呈锥形设置，所述钻孔头的外侧开设有排屑孔。
5.优选的，所述螺纹凹槽的深度为1.4-1.55mm，所述螺纹凹槽收缩角为1
°‑
1.15
°
。
6.优选的，所述螺钉帽的左侧开设有六角孔，所述螺钉帽的左侧开设有十字孔，所述十字孔位于六角孔的右侧。
7.优选的，所述钻孔头的右端为弧形设置。
8.优选的，所述螺钉帽的右侧连接有橡胶垫，所述橡胶垫位于螺钉杆的外侧。
9.优选的，所述螺钉杆的外侧设置有切刃处，所述切刃处的宽度为0.5-0.8mm。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本装置通过钻孔头对螺钉杆进行预开孔，通过排屑孔储存预开孔时产生的部分废屑，钻孔头的大小需要格外注意，需求其径宽不超过螺钉杆螺纹凹槽的径宽，使其开孔后仍需要切刃处进行开孔，使后期切刃处卡在工件内部，钻孔头的存在只是会减少切刃处的
受力，提高工作效率的同时保障本装置对工件的固定效果；
12.2、本装置通过设置螺纹凹槽的深度为1.4-1.55mm以及螺纹凹槽收缩角为1
°‑
1.15
°
，提高本装置对工件的固定效果，提升本装置对工位固定的稳定性，工件卡在螺纹凹槽内，使其不会轻易发生位移，使铝型件与本装置接触的位置即使被钻孔头所破坏，也会因螺纹凹槽的深度使其接触部分仍能卡进入螺纹凹槽内，提高其稳定效果；
13.3、本装置通过设置切刃处的宽度为0.5-0.8mm，提高本装置的固定效率，使切刃处在受到向外的撞击力度时，不会轻易脱离铝型材，进而保障汽车运行的稳定性。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.在附图中：
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型钻孔头结构示意图；
18.图3为本实用新型十字孔结构示意图。
19.图中：100、螺钉杆；110、螺纹凹槽；120、钻孔头；130、排屑孔；140、切刃处；200、螺钉帽；201、橡胶垫；210、六角孔；220、十字孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，一种汽车加工用铝型材固定用螺钉，包括螺钉杆100，螺钉杆100的左侧固定连接有螺钉帽200，螺钉杆100的外侧开设有螺纹凹槽110，螺纹凹槽110的右侧连接有钻孔头120，钻孔头120呈锥形设置，钻孔头120的外侧开设有排屑孔130，通过钻孔头120对螺钉杆100进行预开孔，通过排屑孔130储存预开孔时产生的部分废屑，钻孔头120的大小需要格外注意，需求其径宽不超过螺钉杆100螺纹凹槽110的径宽，使其开孔后仍需要切刃处140进行开孔，使后期切刃处140卡在工件内部，钻孔头120的存在只是会减少切刃处140处的受力，提高工作效率的同时保障本装置对工件的固定效果，螺纹凹槽110的深度为1.4-1.55mm，螺纹凹槽110收缩角为1
°‑
1.15
°
，通过设置螺纹凹槽110的深度为1.4-1.55mm以及螺纹凹槽110收缩角为1
°‑
1.15
°
，提高本装置对工件的固定效果，提升本装置对工位固定的稳定性，工件卡在螺纹凹槽110内，使其不会轻易发生位移，使铝型件与本装置接触的位置即使被钻孔头120所破坏，也会因螺纹凹槽110的深度使其接触部分仍能卡进入螺纹凹槽110内，提高其稳定效果，螺钉帽200的左侧开设有六角孔210，螺钉帽200的左侧开设有十字孔220，十字孔220位于六角孔210的右侧，通过设置六角孔210与十字孔220使本装置可以通过多种螺丝刀进行使用，提高本装置的实用性，钻孔头120的右端为弧形设置，通过设置钻孔头120的右端为弧形设置降低钻孔头120右侧出现损坏的风险，同时也可以负责开孔的工作，螺钉帽200的右侧连接有橡胶垫201，橡胶垫201位于螺钉杆100的外侧，通过设置橡胶
垫201提高本装置使用时的稳定性，使本装置在使用期间受到震动时，可以减少震动带来的力，提高本装置的稳定性，螺钉杆100的外侧设置有切刃处140，切刃处140的宽度为0.5-0.8mm，通过设置切刃处140的宽度为0.5-0.8mm，提高本装置的固定效率，使切刃处140在受到向外的撞击力度时，不会轻易脱离铝型材，进而保障汽车运行的稳定性。
22.工作原理：本新型方案在具体实施时，通过钻孔头120对铝型材进行辅助开孔工作，钻孔头120的径宽与螺纹凹槽110相比较短，钻孔头120最左侧的径宽与螺钉杆100开设有螺纹凹槽110处的径宽相比也较短，所以钻孔头120开的孔不会影响切刃处140对螺钉杆100固定的特性，只是减少了最右侧切刃处140接触铝型材时的受力，避免切刃处140最右侧突然接触铝型材时受阻力较大导致影响加工速度与效率，本装置因设置六角孔210与十字孔220所以在使用时通过六角螺丝刀或者十字螺丝刀进行使用与旋转，当螺钉杆100完全进行铝型材后通过螺钉杆100外侧的切刃处140对两组以上的加工件进行固体，同时通过设置橡胶垫201提高本装置使用时的稳定性，使本装置在使用期间受到震动时，可以减少震动带来的力，提高本装置的稳定性，通过设置切刃处140的宽度为0.5-0.8mm，提高本装置的固定效率，使切刃处140在受到向外的撞击力度时，不会轻易脱离铝型材，进而保障汽车运行的稳定性。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。