一种防震减噪的汽车刹车片的制作方法

1.本实用新型属于刹车片技术领域，具体涉及一种防震减噪的汽车刹车片。


背景技术：

2.在汽车的刹车系统中，刹车片是最为重要的安全零件，汽车的刹车效果的好坏起到了决定性的作用，现有汽车刹车片包括钢底片以及设置在钢底片一侧的摩擦块，钢底片与摩擦块的宽度方向相适配，在汽车刹车过程中，通过摩擦块与刹车盘之间相互摩擦，产生对汽车制动的作用力从而产生刹车的效果，而现有汽车刹车片在组装时，摩擦块与钢底片为刚性固定，在汽车刹车时，摩擦块与刹车盘的相互作用力比较大，会产生较大的噪音，而且由于刹车盘与摩擦块靠压力摩擦产生制动，对刹车盘的磨损性较大，降低刹车盘的使用寿命；
3.因此，本实用新型为了提高汽车刹车片的防震减噪性，提供了一种防震减噪的汽车刹车片。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防震减噪的汽车刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种防震减噪的汽车刹车片，包括钢底片、摩擦块以及设于钢底片与摩擦块之间的减震组件，所述钢底片的底端设有吸音板且钢底片的左右两侧分别设有带有安装孔的凸耳，所述钢底片的上表面设有对摩擦块承接的限位凹槽；
7.所述减震组件包括设于钢底片上的阻尼座、与阻尼座内部阻尼连接的阻尼杆以及设于阻尼座底端的减震弹簧，所述阻尼杆顶端的平衡板与摩擦块底面的平衡托板固定，所述摩擦块的底端通过平衡托板设于限位凹槽内；
8.所述摩擦块的上表面设有中部设有减燥凹槽且减燥凹槽内底端嵌装有第一吸音条。
9.进一步的，所述钢底片的外缘设有与安装区配合安装且呈内凹的限位卡槽。
10.通过限位卡槽与汽车刹车片安装区所配合设定的限位凸起卡设，用于提高钢底片与汽车刹车片安装区装配的稳定性。
11.进一步的，所述摩擦块的上表面均布有与减燥凹槽呈平行的防滑槽且防滑槽内设有第二吸音条。
12.第二吸音条用于对摩擦块通过防滑槽刹车盘接触时的防滑性，并对刹车盘与摩擦块产生的摩擦噪音吸收降噪。
13.进一步的，所述减燥凹槽以及防滑槽的两端贯穿摩擦块且减燥凹槽的深度大于防滑槽。
14.减燥凹槽用于减缓摩擦块与刹车盘直接贴合摩擦所产生的阻力，有效降低摩擦块
受较大阻力产生变形以及摩擦受力重造成摩擦块磨损严重，降低使用寿命降低的几率发生。
15.进一步的，所述平衡板的顶面外缘均布有通过卡扣与平衡托板底面扣接固定的插柱。
16.阻尼杆在通过阻尼座的支撑与平衡托板安装时，通过插柱插接于平衡托板的插槽内，并通过卡扣与平衡托板底面的插槽扣接，实现平衡板与平衡托板的固定连接。
17.进一步的，所述阻尼座底端的限位底板设于钢底片的底面且限位底板设于吸音板上的通槽内。
18.阻尼座贯穿钢底片后通过阻尼杆顶端的平衡板与摩擦块底面的平衡托板固定，阻尼座底端的限位底板对阻尼座与钢底片装配的位置限定，提高阻尼座与摩擦块装配在钢底片上的牢固性。
19.本实用新型与现有技术相比具有以下技术效果和优点：
20.该防震减噪的汽车刹车片，在钢底片的底面以及摩擦块的上表面的减燥凹槽内分别设置吸音板以及第一吸音条，用于通过钢底片与安装位置固定后吸音板被固定于钢底片以及安装位置之间，进而起到对钢底片与摩擦块配合刹车盘对汽车刹车时所产生的噪音吸音降噪，摩擦块与刹车盘之间摩擦所产生的噪音通过减燥凹槽内的第一吸音条吸收降噪，从而达到刹车片与汽车刹车盘配合刹车制动的减燥效果；
21.钢底片与摩擦块之间通过阻尼杆以及阻尼座进行连接，实现阻尼杆通过阻尼座固定在钢底片上，钢底片与安装位置固定时阻尼座底端的减震弹簧与安装位置弹性下压，保持阻尼座与钢底片装配的稳定性，阻尼座上的阻尼杆通过平衡板与摩擦块底面的平衡托板装配，实现摩擦块受到刹车盘的摩擦压力向钢底片施压时，阻尼杆与阻尼座之间配合产生缓冲施压压力，使得摩擦块在与刹车盘贴合产生摩擦减速效果的同时，对摩擦块与钢底片之间产生缓冲压力，从而达到对摩擦块与刹车盘摩擦产生的震动减缓，进一步达到降噪的效果。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型图1的主剖结构示意图；
24.图3为本实用新型阻尼座和阻尼杆装配的结构示意图。
25.图中：1、钢底片；2、摩擦块；3、减震组件；4、吸音板；5、凸耳；6、限位凹槽；7、阻尼座；8、阻尼杆；9、减震弹簧；10、平衡板；11、平衡托板；12、减燥凹槽；13、第一吸音条；14、限位卡槽；15、防滑槽；16、第二吸音条；17、限位底板；18、通槽；19、插柱。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实用新型提供了如图1-3所示的一种防震减噪的汽车刹车片，包括钢底片1、摩
擦块2以及设于钢底片1与摩擦块2之间的减震组件3，钢底片1的底端设有吸音板4且钢底片1的左右两侧分别设有带有安装孔的凸耳5，钢底片1的外缘设有与安装区配合安装且呈内凹的限位卡槽14。通过限位卡槽14与汽车刹车片安装区所配合设定的限位凸起卡设，用于提高钢底片1与汽车刹车片安装区装配的稳定性；
28.钢底片1的上表面设有对摩擦块2承接的限位凹槽6；
29.减震组件3包括设于钢底片1上的阻尼座7、与阻尼座7内部阻尼连接的阻尼杆8以及设于阻尼座7底端的减震弹簧9，阻尼杆8顶端的平衡板10与摩擦块2底面的平衡托板11固定，平衡板10的顶面外缘均布有通过卡扣与平衡托板11底面扣接固定的插柱19。阻尼杆8在通过阻尼座7的支撑与平衡托板11安装时，通过插柱19插接于平衡托板11的插槽内，并通过卡扣与平衡托板11底面的插槽扣接，实现平衡板10与平衡托板11的固定连接；
30.摩擦块2的底端通过平衡托板11设于限位凹槽6内，阻尼座7底端的限位底板17设于钢底片1的底面且限位底板17设于吸音板4上的通槽18内。阻尼座7贯穿钢底片1后通过阻尼杆8顶端的平衡板10与摩擦块2底面的平衡托板11固定，阻尼座7底端的限位底板17对阻尼座7与钢底片1装配的位置限定，提高阻尼座7与摩擦块2装配在钢底片1上的牢固性；
31.摩擦块2的上表面设有中部设有减燥凹槽12且减燥凹槽12内底端嵌装有第一吸音条13。摩擦块2的上表面均布有与减燥凹槽12呈平行的防滑槽15且防滑槽15内设有第二吸音条16。防滑槽15用于对摩擦块2通过防滑槽15对刹车盘接触时的防滑性，并通过第二吸音条16对刹车盘与摩擦块2产生的摩擦噪音吸收降噪；
32.减燥凹槽12以及防滑槽15的两端贯穿摩擦块2且减燥凹槽12的深度大于防滑槽15。减燥凹槽12用于减缓摩擦块2与刹车盘直接贴合摩擦所产生的阻力，有效降低摩擦块2受较大阻力产生变形以及摩擦受力重造成摩擦块2磨损严重，降低使用寿命降低的几率发生。
33.该防震减噪的汽车刹车片，钢底片1的底面以及摩擦块2的上表面的减燥凹槽12内分别设置吸音板4以及第一吸音条13，用于通过钢底片1与安装位置固定后吸音板4被固定于钢底片1以及安装位置之间，进而起到对钢底片1与摩擦块2配合刹车盘对汽车刹车时所产生的噪音吸音降噪，摩擦块2与刹车盘之间摩擦所产生的噪音通过减燥凹槽12内的第一吸音条13吸收降噪，从而达到刹车片与汽车刹车盘配合刹车制动的减燥效果；
34.钢底片1与摩擦块2之间通过阻尼杆8以及阻尼座7进行连接，实现阻尼杆8通过阻尼座7固定在钢底片1上，钢底片1与安装位置固定时阻尼座7底端的减震弹簧9与安装位置弹性下压，保持阻尼座7与钢底片1装配的稳定性，阻尼座7上的阻尼杆8通过平衡板10与摩擦块2底面的平衡托板11装配，实现摩擦块2受到刹车盘的摩擦压力向钢底片1施压时，阻尼杆8与阻尼座7之间配合产生缓冲施压压力，使得摩擦块2在与刹车盘贴合产生摩擦减速效果的同时，对摩擦块2与钢底片1之间产生缓冲压力，从而达到对摩擦块2与刹车盘摩擦产生的震动减缓，进一步达到降噪的效果。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。