一种反向安装的卡钳和安装有卡钳的制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及制动设备，具体涉及一种反向安装的卡钳和安装有卡钳的制动装置。


背景技术：

2.在现有技术中，卡钳结构是安装于刹车盘的外边缘一侧的。如专利申请号为201721001103.5的中国实用新型专利的说明书附图2所示，帽状部件从刹车盘的外部边缘安装于刹车盘的两个侧面。采用液压缸将刹车片推向刹车盘，使刹车片在压力作用下紧贴刹车盘表面，产生的摩擦力将车轮制动。上述技术方案，是本领域较为常见的，也就是卡钳从刹车盘的外侧进行安装。
3.这样做的缺点是，如果制动装置需要安装在轮边的空间较小的地方，例如轮毂电机集成一体的车轮，其结构特别紧凑，往往轮边的空间是十分不足的，会没有位置安装卡钳结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种反向安装的卡钳和安装有卡钳的制动装置。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种反向安装的卡钳，所述卡钳用于安装在刹车盘上；所述卡钳包括外弧和内弧；在所述外弧和所述内弧之间为卡钳面；所述卡钳面的宽度大于所述刹车盘的宽度；所述卡钳面包括靠近于所述外弧的制动面和靠近于所述内弧的安装面；在所述制动面上安装有制动液压缸；所述制动液压缸包括刹车活塞；在刹车活塞上固定有刹车片；在所述安装面上设置有固定组件。
7.其进一步的技术方案为，所述外弧与所述刹车盘的外边缘基本重合。
8.其进一步的技术方案为，所述刹车片的外边缘与所述刹车盘的外边缘重合；所述刹车片的内边缘与所述刹车盘的内边缘重合。
9.其进一步的技术方案为，所述刹车活塞的活塞端面的中心点位于所述刹车片的环宽的一半的位置。
10.其进一步的技术方案为，所述刹车活塞设置有两个，分别安装于所述刹车片的两端。
11.其进一步的技术方案为，所述制动面基本被所述刹车盘所覆盖；所述安装面超出于所述内弧并位于所述刹车盘的内圆中。
12.其进一步的技术方案为，所述内弧的弧度大于所述刹车盘的内边缘的弧度。
13.其进一步的技术方案为，在所述卡钳的两侧设置有相互对称的稳定面。
14.其进一步的技术方案为，所述稳定面的外边缘为直线。
15.一种安装有卡钳的制动装置，卡钳如上任一项所述；所述卡钳包括结构相同的第
一面和第二面；所述固定组件从所述安装面将所述第一面和所述第二面固定在一起；在所述第一面和所述第二面之间具有容纳腔；所述刹车盘的第一部分从所述外弧的位置处插入至所述容纳腔中。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.1、本实用新型中的卡钳可以从刹车盘内侧安装，在刹车盘外周缺少安装空间时，可以节省安装空间。
18.2、本实用新型中，刹车片的外边缘与刹车盘的外边缘重合。刹车片的内边缘与刹车盘的内边缘重合，这是为了尽量增大刹车片的面积以增加制动能力，进一步的，刹车活塞的中心点位于刹车片的环宽的一半的位置，且优选的，刹车活塞设置有两个，分别安装于刹车片的两端。配合刹车片的形状，刹车活塞的安装位置使得刹车片在制动时保持受力均匀，提高安全性能。
附图说明
19.图1为本实用新型的实施例的结构示意图。
20.图2为本实用新型的实施例和刹车盘安装在一起的结构示意图。
21.图3为本实用新型的实施例中刹车片的结构示意图。
22.图4为本实用新型的实施例的结构立体图。
23.图中：1、卡钳；101、外弧；102、内弧；103、制动面；104、安装面；105、稳定面；2、刹车片；3、刹车活塞；4、刹车盘；5、固定组件。
具体实施方式
24.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
25.图1为本实用新型的实施例的结构示意图。如图1所示，卡钳1包括外弧101和内弧102。在外弧101和内弧102之间为卡钳面。卡钳面包括靠近于外弧101的制动面103和靠近于内弧102的安装面104。如图2中，虚线将卡钳面分为制动面103和安装面104。
26.图2为本实用新型的实施例和刹车盘安装在一起的结构示意图。如图2所示，刹车盘4为环形。卡钳面的宽度大于刹车盘4的弧宽。刹车盘4包括安装于卡钳1中的第一部分和没有安装于卡钳1中的第二部分。
27.卡钳1的外弧101与刹车盘4的外边缘基本重合。也就是说，卡钳1的外弧101不是标准的弧形，但是，卡钳1的外弧101大致呈弧形，与刹车盘4的外边缘尽量重合，以达到可以在尽可能减少卡钳1的制动面103超出刹车盘4的外边缘的情况下还可以有足够面积可靠的安装刹车活塞3的效果。
28.进一步的，制动面103基本被刹车盘4所覆盖。同理，也是为了以达到可以在尽可能减少卡钳1的制动面103超出刹车盘4的外边缘的情况下还可以有足够面积可靠的安装刹车活塞3的效果。
29.安装面104超出于内弧102并位于环形的刹车盘4的内圆中。此结构以实现卡钳1从刹车盘4内圆处进行安装的效果。
30.在制动面103上安装有制动液压缸。制动液压缸包括刹车活塞3。在刹车活塞3上固定有刹车片2。在安装面104上设置有固定组件5。
31.图3为本实用新型的实施例中刹车片的结构示意图。结合图2、图3，刹车片2的外边缘与刹车盘4的外边缘重合。刹车片2的内边缘与刹车盘4的内边缘重合，这是为了尽量增大刹车片2的面积以增加制动能力，进一步的，刹车活塞3的中心点位于刹车片2的环宽的一半的位置，且优选的，刹车活塞3设置有两个，分别安装于刹车片2的两端。配合刹车片2的形状，刹车活塞3的安装位置使得刹车片2在制动时保持受力均匀，提高安全性能。
32.进一步的，安装面104的内边缘的弧度大于刹车盘4的内边缘的弧度。则安装面104的弧度较缓，使得安装面104的边缘易于加工，而且在刹车盘4内侧不易损坏。
33.进一步的，在卡钳1的两侧设置有相互对称的稳定面105。稳定面105的外边缘优选为直线。如果仅设置制动面103和安装面104，则卡钳面整体为环扇形，安装面104的面积会小于制动面103，卡钳面整体不稳定，在刹车时，受到强摩擦力，结构容易损坏。针对于此问题，在卡钳1的两侧设置有稳定面105，增加整个卡钳1的安装结构，也增加了卡钳1的整体强度，也可以使得刹车制动过程更加稳定。
34.本实用新型还要求保护安装有卡钳1的制动装置。图4为本实用新型的实施例的结构立体图。如图4所示，卡钳1包括结构相同的第一面和第二面。第一面和第二面均设置有刹车活塞3和刹车片2。固定组件5从卡钳1的安装面104将第一面和第二面固定在一起。在第一面和第二面之间具有容纳腔，从刹车盘4的内边缘开始，将刹车盘4的第一部分从卡钳1的外弧101处插入至容纳腔中。
35.本实用新型的工作方法是，卡钳1不随轮毂转动。刹车盘4随轮毂转动。当刹车踩下，助力器对刹车总泵施加压力，刹车油会进入卡钳1的制动液压缸，推动刹车活塞3，刹车活塞3推动刹车片2贴靠于刹车盘4的两侧，以产生巨大的摩擦力以减慢车速。
36.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。