变速箱的防水装置以及变速箱的制作方法

1.本公开涉及车辆领域，特别是涉及一种变速箱的防水装置以及包含该防水装置的变速箱。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，变速箱也是汽车上非常重要的部件，汽车发动机与变速箱通常连接在一起，以输出所需的扭矩。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。变速箱的主要作用包括：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空档)。变速箱由壳体、传动部分和操纵部分三个部分组成。变速箱壳体是变速箱的基础部分，主要是用来安装支撑变速箱以及其他全部零件和存放润滑油。传动部分一般是指齿轮、轴、轴承等传动件。操作部分的零件很多，且大多都是位于变速箱壳体内。变速箱可以包括双质量飞轮(double mass flywheel，dmf)作为传动部分。
3.汽车发动机与变速箱一般采用螺栓或者螺桩连接，在变速箱和发动机后侧面之间通常施加有胶来进行封装。但是，为了方便排气、散热，通常在变速箱的壳体上开设有排气孔或排气槽。当车辆涉水时，会有部分水从上述排气孔或排气槽进入变速箱内部。水在进入变速箱的壳体之后，通过dmf的旋转而被搅动并填满变速箱的壳体。在旋转压力下，水接着会进入dmf中，因此会损坏dmf。尤其是在我国的南方以及其他国家，夏季多雨，这导致在一些排水功能较弱的路面上的积水超过10cm，当车辆在这些道路上行驶时，不可避免地会有水进入变速箱内部，进而进入dmf中并损坏dmf，从而导致dmf具有较短的使用寿命。具体来说，污水进入dmf中将会污染dmf中的润滑脂，这可能导致润滑脂的功能变弱甚至失效。进一步，进入dmf中的污水在从上述排气孔或排气槽中流出时还会将dmf中的部分润滑脂带出dmf，这导致dmf的泄漏。尤其是，尽管驾驶距离较短，这也会导致dmf失去润滑功能，最终导致dmf内部各部件的失效。
4.已知的防止水由上述排气孔或排气槽流入变速箱的技术方案是在变速箱壳体接近底面的最低处设计迷宫结构，但这种结构仍不能完全避免污水进入变速箱，且进入变速箱内的污水不易排出或排出不及时。
5.因此，如何解决地面积水进入变速箱是本领域亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.因此，本公开之目的是提供一种变速箱的防水装置以及变速箱，所述防水装置能够有效地防止道路积水进入变速箱内部，并且变速箱内部的积水可以迅速排出，防止了变速箱内部部件失效。此外，所述防水装置结构简单、易于制造、且成本低廉。
7.通过下文所述的变速箱的防水装置以及变速箱来实现上述目的。
8.根据本公开的一个方面，提供了一种变速箱的防水装置。所述防水装置包括：支架，设置于所述变速箱的壳体的底部的外表面上且与所述变速箱的壳体形成一腔；以及阻
塞件，至少部分地设置于所述腔中，并且具有支撑在所述支架上且打开所述变速箱的排水孔的第一位置和封闭所述排水孔的第二位置，其中，所述支架包括第一进水口，水能够从所述第一进水口流入所述腔以使所述阻塞件移动至所述第二位置。
9.在一实施方式中，所述阻塞件全部位于所述腔内。
10.在一实施方式中，所述阻塞件包括底座和位于底座上的主体，其中，当所述阻塞件位于第一位置时，所述主体至少部分地位于所述排水孔内且与所述排水孔的内壁形成一间隙；以及当所述阻塞件位于第二位置时，所述底座抵接所述排水孔的底端以封闭所述排水孔。
11.在一实施方式中，所述阻塞件为球体，其中，当所述阻塞件位于第一位置时，所述阻塞件支撑在所述第一进水口的边缘上；以及当所述阻塞件位于第二位置时，所述阻塞件抵接所述排水孔的锥形底端以封闭所述排水孔。
12.在一实施方式中，沿所述排水孔的高度方向，所述第一进水口位于所述阻塞件的下方。
13.在一实施方式中，所述阻塞件包括底座、主体、以及位于所述主体与底座之间的连接部，所述支架还包括安装开口，其中，所述底座位于所述腔之外，所述主体位于所述腔内且具有大于所述安装开口的尺寸，所述连接部可移动地设置于所述安装开口中，其中，当所述阻塞件位于第一位置时，所述主体支撑在所述安装开口的边缘上；以及当所述阻塞件位于第二位置时，所述主体抵接所述排水孔的底端以封闭所述排水孔。
14.在一实施方式中，所述第一进水口围绕所述支架，所述安装开口位于所述主体的下方。
15.在一实施方式中，所述主体为球体，所述排水孔的底端具有锥形形式。
16.在一实施方式中，所述阻塞件的内部中空。
17.根据本公开的另一方面，提供了一种变速箱，所述变速箱包括如上文所述的防水装置。
附图说明
18.为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下文中将对本公开实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本公开的一些实施例，而非将本公开的全部实施例限制于此。附图中：
19.图1示出了根据本公开的一个实施例的包括防水装置的变速箱的部分的截面图；
20.图2示出了根据图1所示的变速箱的防水装置的底部示意图和剖面图；
21.图3示出了根据图1所示的变速箱的部分的截面图，其中防水装置封闭了变速箱的壳体的排水孔；
22.图4示出了根据本公开的另一个实施例的包括防水装置的变速箱的部分的截面图；
23.图5示出了根据图4所示的变速箱的部分的截面图，其中防水装置封闭了变速箱的壳体的排水孔；
24.图6示出了根据本公开的又一个实施例的包括防水装置的变速箱的部分的截面图；
25.图7示出了根据本公开的又一个实施例的包括防水装置的变速箱的部分的截面图；
26.图8示出了根据图7所示的变速箱的防水装置的底部示意图和剖面图；以及
27.图9示出了根据图7所示的变速箱的部分的截面图，其中防水装置封闭了变速箱的壳体的排水孔。
具体实施方式
28.为了使得本公开的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本公开具体实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
29.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”、“包含”或者“具有”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“连通”等类似的词语并非限定于附图中所示的物理的或者机械的连接或连通，而是可以包括与其等效的连接或连通，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.下面参考图1至9详细描述根据本公开的实施例的变速箱的防水装置和变速箱的各个实施方式。
31.如图1所示，根据本公开的一个实施例的变速箱包括壳体1和壳体1中的双质量飞轮2，所述双质量飞轮2安装发动机后侧面2与壳体1之间。此外，变速箱具有排水孔10，其设置于壳体1的底部(可以说是壳体1距离地面最近的地方)，可以排出变速箱内的水，也可以排出变速箱内的气体，因此也可称为排气孔。图1中的黑色箭头示意性示出了水通过排水孔排出变速箱的路径。
32.所述防水装置包括支架4和阻塞件5。支架4设置于变速箱的壳体1的底部的外表面上且与变速箱的壳体1形成一腔6。如图2中下部的a-a剖面图所示，支架4通过例如两个螺钉7固定于壳体1的底部的外表面上，壳体1的底部例如可以设置有槽来安装支架。当然，支架4的安装不限于螺钉，本公开可以使用任何紧固方式。如图1和3所示，阻塞件5全部位于腔6内，并且具有支撑在支架4上且打开变速箱的排水孔10的第一位置和封闭所述排水孔10的第二位置。如图1所示，当阻塞件5位于第一位置时，排水孔10打开，并且在阻塞件5与腔6的内壁之间形成有供水流出变速箱的路径。如图3所示，当阻塞件5位于第二位置时，排水孔10被封闭，道路上的积水不会进入变速箱内。
33.再次参见图2，支架4包括第一进水口11。沿排水孔10的高度方向，第一进水口11位于阻塞件5的下方。如图3的黑色箭头所示，水能够从所述第一进水口11流入腔6以使阻塞件5移动至第二位置。此外，阻塞件5例如包括底座8和位于底座8上的主体9。当阻塞件5位于第
一位置时，主体9至少部分地位于排水孔10内且与排水孔的内壁形成一间隙，以供变速箱内的水流出。当阻塞件5位于第二位置时，底座8抵接排水孔10的底端以封闭所述排水孔10，如图3所示。底座8具有比主体9更大的尺寸或者横截面，从而可以在排水孔10的底端有效地封闭排水孔10，且可以增大与道路积水的接触面积，从而可以具有更大的浮力，以有效避免车辆涉水时倒灌的风险。
34.如图4和5所示，根据本公开的另一个实施例的变速箱的防水装置也包括支架4和阻塞件5。图4和5所示的防水装置与图1至3所示的防水装置的不同之处在于，阻塞件5为球体。阻塞件5也全部位于支架4与变速箱的壳体1形成的腔6内。当阻塞件5位于打开变速箱的排水孔10的第一位置时，阻塞件5支撑在支架4的第一进水口11的边缘上，因此，在阻塞件5与腔6的内壁之间形成有供水流出变速箱的路径，如图4中的黑色箭头所示。阻塞件5的直径大于第一进水口11的尺寸，例如圆形第一进水口的直径。沿排水孔10的高度方向，第一进水口11也位于阻塞件5的下方，因此，如图5中的黑色箭头所示，水能够从第一进水口11流入腔6以使阻塞件5移动至封闭排水孔10的第二位置。当阻塞件5位于第二位置时，阻塞件5抵接排水孔10的锥形底端以封闭排水孔10。通过使用锥形底端与球体阻塞件5配合，可以更好地封闭变速箱的排水孔10，更有效地避免车辆涉水时倒灌的风险。
35.为了在车辆涉水时确保上述阻塞件可以移动至封闭变速箱的排水孔10的第二位置，阻塞件可以由密度比水小的材料制成，例如轻质塑料、轻质橡胶等。当阻塞件位于第一位置时，其可以在自身重力的作用下支撑在支架上而打开变速箱的排水孔。当车辆涉水时，轻质阻塞件可以被其正下方的水流迅速地冲至第二位置而封闭变速箱的排水孔。如图6所示，在本公开的一个实施例中，阻塞件5可以为内部中空的球体。当然，图1中所示的阻塞件也可以为中空的。
36.如图7至9所示，根据本公开的又一个实施例的变速箱的防水装置也包括支架4和阻塞件5。图7至9所示的防水装置与图1至3所示的防水装置的不同之处主要在于，阻塞件5的形式不同，并且阻塞件5部分地位于支架4与变速箱的壳体1形成的腔6内。
37.如图8所示，阻塞件5包括底座8、主体9、以及位于所述主体9与底座8之间的连接部13。此外，如图9所示，支架4还包括安装开口12。底座8位于腔6之外，并且例如可以延伸超出腔6的边界。主体9位于腔6内且具有大于安装开口12的尺寸，连接部13可移动地设置于安装开口12中。连接部13可以具有小于安装开口12的尺寸，例如直径。在图7至9的实施例中，用于水流通过的第一进水口11围绕支架4，而安装开口12位于主体9的下方，具体来说是正下方。
38.如图8所示，当阻塞件5位于打开变速箱的排水孔10的第一位置时，主体9支撑在安装开口12的边缘上。在阻塞件5的主体9与腔6的内壁之间形成有供水流出变速箱的路径，如图7中的黑色箭头所示。当车辆涉水时，如图9中的黑色箭头所示，水能够从第一进水口11流入腔6以使阻塞件5移动至封闭排水孔10的第二位置。当阻塞件5位于第二位置时，主体9抵接排水孔10的底端以封闭排水孔10。
39.阻塞件5的底座8具有比主体9更大的尺寸，因此可以与主体一起确保在车辆没有涉水的情况下主体9保持支撑在安装开口12的边缘上。具体来说，阻塞件5在底座8的重力g1和主体9的重力g2的共同作用下保持支撑在安装开口的边缘上。当车辆涉水时，水对阻塞件5的底座8产生浮力f1，对主体9产生浮力f2，在这两个浮力的合力的作用下，阻塞件5可以迅
速浮起而移动至第二位置。因此，本公开的防水装置甚至在车辆在积水道路上驻车时也可以有效防止积水进入变速箱内部。
40.此外，无论是在第一位置还是在第二位置，阻塞件5的底座8均不会抵接变速箱的壳体1的外表面，这样可以始终保持第一进水口11打开。
41.例如，类似于图4和5，主体9可以为球体，而排水孔的底端具有锥形形式，从而与主体9适配。同样地，图7至9中的阻塞件5可以由密度比水小的材料制成，例如轻质塑料、轻质橡胶等。为了能够穿过较小尺寸的安装开口12，主体9可以由可变形材料或弹性材料制成。此外，类似于图6，阻塞件5、尤其是主体9也可以是内部中空的。
42.本公开所述的防水装置能够有效地防止道路积水进入变速箱内部，尤其是当车辆在积水道路上驻车时也可以有效防止积水进入变速箱内部，并且变速箱内部的积水可以迅速排出，防止了变速箱内部部件失效。此外，本公开所述防水装置结构简单、易于制造、且成本低廉。
43.上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本公开之目的为准。