一种汽车钣金件结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车钣金件技术领域，特别涉及一种汽车钣金件结构。


背景技术：

2.在对汽车进行生产时，需要对大量的钣金件进行连接，对汽车进行生产，钣金件是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，包括剪、焊接、铆接、拼接、成型等。
3.现有的汽车钣金件结构，在对钣金件进行连接时，都是通过焊接进行连接，焊接进行连接时，不仅工作人员操作起来比较麻烦，而且焊接的速度比较慢，降低生产效率，而且焊接产生的气体还会给工作人员的身体带来一定的伤害。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种汽车钣金件结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种汽车钣金件结构，包括车体，所述车体的左侧固定有安装板，所述安装板的左侧开设有安装槽，所述安装槽的内壁贴合有安装块，所述安装块的左侧固定有钣金件，所述安装块的右侧固定有连接杆，所述连接杆的右端固定有连接板，所述连接板上开设有通孔，所述安装槽内设置有限位机构，所述限位机构上设置有控制机构，所述限位机构包括：
6.固定套，所述固定套固定在安装槽内壁；
7.转动柱，所述转动柱的一侧转动安装在固定套的内壁，所述转动柱的另一侧固定有圆盘；
8.滑块，所述滑块的一侧滑动安装在圆盘的侧壁，所述滑块的另一侧固定在限位块上；
9.弹簧，所述弹簧的一侧固定在滑块上，所述弹簧的另一侧固定在固定块上。
10.可选地，所述转动柱的外壁固定有发条，所述发条远离转动柱的一侧固定在固定套的内壁。
11.可选地，所述控制机构包括支撑块，所述支撑块中贯穿有转动杆，所述转动杆与支撑块的贯穿处转动连接。
12.可选地，所述转动杆的外壁固定有第一锥形齿轮，所述转动杆远离第一锥形齿轮的一端固定有转钮。
13.可选地，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相互啮合，所述第二锥形齿轮固定在转动柱的外壁。
14.可选地，所述转钮设置有两组，且两组转钮以安装板呈镜像设置。
15.相对现有技术，本实用新型具备如下有益效果：
16.(1)、该汽车钣金件结构，当对钣金件进行安装时，进而可以将安装块伸进安装槽内，会使连接杆和连接板伸进安装槽内，通过通孔、限位机构的配合，可以使钣金件安装固
定在安装板上，方便工作人员进行安装。
17.(2)、该汽车钣金件结构，当正转转钮时，可以使转动杆带动第一锥形齿轮旋转，可以使第一锥形齿轮带动第二锥形齿轮旋转，进而通过转动柱、圆盘和滑块的配合，可以使限位块旋转，使限位块不对连接板进行限位，进而可以解除对连接板的限位，进而可以解除对钣金件的固定，方便对钣金件进行拆卸。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型整体装置的结构示意图；
20.图2为本实用新型图1的a结构放大示意图；
21.图3为本实用新型图1的b结构放大示意图；
22.图4为本实用新型图2的c结构放大示意图；
23.图5为本实用新型固定套和发条侧视的结构示意图；
24.图6为本实用新型连接板、限位块、通孔和圆盘侧视结构示意图。
25.附图标号说明：1、车体；2、安装板；3、钣金件；4、安装块；5、安装槽；6、连接杆；7、连接板；8、通孔；9、限位机构；91、固定套；92、转动柱；93、圆盘；94、滑块；95、限位块；96、弹簧；97、固定块；98、发条；99、第二锥形齿轮；10、控制机构；101、支撑块；102、转动杆；103、第一锥形齿轮；104、转钮。
26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
30.参照图1至图6，本实用新型提出一种汽车钣金件结构，包括车体1，车体1的左侧固定有安装板2，安装板2上开设有安装槽5，安装槽5的内壁贴合有安装块4，安装块4远离车体
1的一侧固定有钣金件3，安装块4靠近车体1的一侧固定连接杆6，连接杆6远离安装块4的一端固定有连接板7，安装槽5内设置有限位机构9，限位机构9上设置有控制机构10。
31.上述限位机构9包括固定套91，固定套91固定在安装槽5的内壁，固定套91的内壁转动安装有转动柱92，转动柱92远离固定套91的一侧固定有圆盘93，圆盘93远离转动柱92的一侧滑动安装有滑块94，滑块94远离转动柱92的一侧固定有限位块95，限位块95设置有四个，且两个限位块95为一组，且两组限位块95以安装板2竖直方向上的中心线为对称轴对称设置，滑块94的侧壁固定有弹簧96，弹簧96远离滑块94的一侧固定在固定块97上，固定块97固定在圆盘93的左侧，进而当对钣金件3进行安装时，可以将安装块4伸进安装槽5内带动连接杆6和连接板7伸进安装槽5内，当连接板7移动到指定位置时，因连接板7上开设有通孔8，会使连接板7的通孔8处挤压限位块95的弧面，进而当继续移动安装块4，会使连接杆6带动连接板7挤压限位块95的弧面，因挤压力，会使两个限位块95相互靠近，使弹簧96拉伸，使限位块95伸进通孔8中当连接板7的左侧移动到限位块95的右侧时，因限位块95不受连接板7的挤压力，因弹簧96处于拉伸状态，进而使限位块95回到原位，使限位块95对连接板7进行限位，进而使安装块4固定在安装槽5内，进而对方便对钣金件3进行安装。
32.上述控制机构10包括第一锥形齿轮103，第一锥形齿轮103与第二锥形齿轮99相互啮合，第二锥形齿轮99的内壁固定在转动柱92的外壁，第一锥形齿轮103的内壁与转动杆102的外壁固定连接，转动杆102贯穿支撑块101，且转动杆102与支撑块101的贯穿处转动连接，支撑块101固定在安装槽5的内壁，通过设置支撑块101可以起到支撑转动杆102的作用，转动杆102远离第一锥形齿轮103的一端固定有转钮104，转钮104设置有两组，且两组转钮104以安装板2竖直方向上的中心线为对称轴对称设置，进而当转动两组转钮104旋转时，当转钮104正转九十度时，可以使转动杆102带动第一锥形齿轮103正转，使第二锥形齿轮99带动第一锥形齿轮103反转，使转动柱92反转，转动柱92的外壁固定有发条98，发条98远离转动柱92的一侧固定在固定套91的内壁，当转动柱92旋转时，进而会使发条98收缩，当转动柱92带动圆盘93反转时，通过滑块94可以带动限位块95反转，使限位块95的右侧与连接板7的左侧不接触，使限位块95与通孔8对齐，进而可以解除对连接板7的限位，可以连接板7和安装块4从安装槽5内取出，方便对钣金件3进行拆卸，当松开转钮104时，因发条98处于收缩状态，可以使发条98带动转动柱92回到原位，通过圆盘93、滑块94使限位块95回到原位，进行下次限位作业。
33.在本实用新型中，使用时，当对钣金件3进行安装时，进而可以将安装块4伸进安装槽5内，使连接杆6和连接板7伸进安装槽5内，当连接板7移动到指定位置时，会使连接板7的通孔8处挤压限位块95的弧面，因挤压力，会使两个限位块95相互靠近，使弹簧96拉伸，使限位块95伸进通孔8中在连接板7的通孔8中移动，当连接板7移动到限位块95的右侧时，因限位块95不受挤压力，因弹簧96处于拉伸状态，进而使限位块95的右侧与连接板7的左侧贴合，进而可以对连接板7进行限位，使安装块4固定在安装槽5内，使钣金件3固定，方便对钣金件3进行固定，当需要对钣金件3进行拆卸时，可以九十度正转转钮104，使转动杆102带动第一锥形齿轮103正转，使第二锥形齿轮99反转，进而可以使转动柱92带动圆盘93旋转，使限位块95旋转，使限位块95与连接板7不接触，使限位块95与通孔8对齐，进而可以解除对连接板7的固定，可以将安装块4和连接板7从安装槽5取出，方便对钣金件3进行拆卸。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，
凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。