一种应用于汽车零件的缓冲垫的制作方法

1.本技术涉及汽车零配件的领域，尤其是涉及一种应用于汽车零件的缓冲垫。


背景技术：

2.在汽车内部，为了起到减震、缓冲或其他一些需要，通常需要通过弹簧连接汽车中的零部件，通常直接将弹簧的两端分别固定在需要连接的零部件上，即可完成对零部件的连接。
3.针对上述相关技术，发明人认为汽车零件与弹簧直接连接会使汽车零件与弹簧之间产生较大的摩擦，久而久之，汽车零件及弹簧都会有一定程度的磨损，从而影响汽车整体的安全性。


技术实现要素：

4.为了减小汽车零件与弹簧之间产生较大摩擦，提高汽车整体安全性，本技术提供一种应用于汽车零件的缓冲垫。
5.本技术提供的一种应用于汽车零件的缓冲垫采用如下的技术方案：
6.一种应用于汽车零件的缓冲垫，包括第一垫圈以及第二垫圈，所述第二垫圈由橡胶制成，所述第一垫圈由塑料制成，所述第二垫圈内壁、第一垫圈内壁均与汽车零件贴合，所述第二垫圈远离第一垫圈的一端与弹簧连接。
7.通过采用上述技术方案，第二垫圈的橡胶材质可减小弹簧对汽车零件的力的作用，起到一定的缓冲效果，使得弹簧与汽车零件之间的摩擦程度减轻，第一垫圈的塑料材质有一定硬度，使缓冲垫在具有缓冲效果的同时有一定的支撑力。
8.可选的，所述第二垫圈远离第一垫圈的一端设置有导程，所述导程用于固定弹簧的起始端以及弹簧旋转路径。
9.通过采用上述技术方案，通过导程的设置，固定并确定弹簧的起始端点以及弹簧的旋转路径，即弹簧末端所在位置被确定，弹簧末端可顺利与其他元件相匹配连接，提高了汽车零部件的装配精准性。
10.可选的，所述第一垫圈与第二垫圈可拆卸式连接，所述第二垫圈上设置有若干固定块，所述第一垫圈上开设有若干固定槽，若干所述固定槽用于与固定块嵌合。
11.通过采用上述技术方案，第一垫圈与第二垫圈可拆卸式连接，当第二垫圈的导程被弹簧磨损之后，可将固定块与固定槽分离，使第一垫圈与第二垫圈分离，更换新的第二垫圈即可，无需更换整个缓冲垫，减少了材料的耗费。
12.可选的所述第一垫圈上开设有若干减重槽。
13.通过采用上述技术方案，通过减重槽的设置，可以减少制作缓冲垫所需材料的耗费，减少了能源浪费，同时，减轻了缓冲垫自身的重量。
14.可选的，所述第二垫圈远离弹簧的一端设置有嵌合块，所述嵌合块上开设有嵌合槽，所述嵌合槽用于供汽车零件嵌合。
15.通过采用上述技术方案，通过嵌合槽的设置，使汽车零件可与第二垫圈嵌合，二者连接更加稳定，降低了汽车零件与第二垫圈分离的可能性。
16.可选的，所述嵌合槽内壁上设有若干第一凸起，若干所述第一凸起与第二垫圈内壁相对设置，若干所述第一凸起用于与汽车零件抵接。
17.通过采用上述技术方案，通过第一凸起的设置，第一凸起可对汽车零件产生抵紧的效果，增加了汽车零件与第二垫圈之间的摩擦力，使汽车零件与第二垫圈之间连接更稳定，在汽车使用过程中，减少汽车零件与第二垫圈分离的可能性，汽车安全性能提高。
18.可选的，所述第二垫圈内表面以及第一垫圈的上表面上设有若干第二凸起。
19.通过采用上述技术方案，第一垫圈以及第二垫圈通过第二凸起进一步对汽车零件进行抵紧，使第一垫圈以及第二垫圈与汽车零件贴合效果更佳，缓冲垫与汽车零件之间的连接更为稳定。
20.可选的，所述第一垫圈包括第一平台以及第二平台，所述第一平台直径小于第二平台直径，所述第一平台与第二平台同轴设置，所述第一平台与第二平台形成搭接平台，所述搭接平台用于与汽车零件相抵接。
21.通过采用上述技术方案，搭接平台增加了汽车零件与第二垫圈的接触面积，进一步限制了汽车零件与第二垫圈之间发生位移，提高了缓冲垫与汽车零件嵌合的稳定性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.第二垫圈的橡胶材质可减小弹簧对汽车零件的力的作用，起到一定的缓冲效果，使得弹簧与汽车零件之间的摩擦程度减轻，第一垫圈的塑料材质有一定硬度，使缓冲垫在具有缓冲效果的同时有一定的支撑力；
24.2.通过导程的设置，固定并确定弹簧的起始端点以及弹簧的旋转路径，即弹簧末端所在位置被确定，弹簧末端可顺利与其他元件相匹配连接，提高了汽车零部件的装配精准性。
附图说明
25.图1是本技术实施例中缓冲垫的爆炸示意图。
26.图2是本技术实施例中的整体结构示意图。
27.图3是本技术实施例中的整体结构示意图。
28.附图标记说明：1、第一垫圈；2、第二垫圈；3、第一平台；4、第二平台；5、减重槽；6、导程；7、第二凸起；8、螺旋槽；9、固定块；10、固定槽；11、嵌合槽；12、嵌合块；13、第一凸起。
具体实施方式
29.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种应用于汽车零件的缓冲垫。参照图1，一种应用于汽车零件的缓冲垫，包括第一垫圈1以及第二垫圈2。
31.参照图1，第一垫圈1包括第一平台3以及第二平台4，第一平台3的直径小于第二平台4的直径，第一平台3与第二平台4同轴设置，汽车零件可与第一平台3与第二平台4围设出的搭接平台相抵接，对汽车零件进行初步固定。第一垫圈1由塑料材质制成，塑料材质有一定的硬度，可使第一垫圈1对汽车零件有一定的支撑效果。第一垫圈1上开设有若干减重槽
5，本技术实施例中，减重槽5数量为十二个，通过减重槽5的开设，可以减少第一垫圈1的耗材，减轻了缓冲垫的重量，降低了缓冲垫压迫其他零件或线路的可能性。
32.参照图2，第二垫圈2远离第一垫圈1的一端一体成型有导程6，导程6上开设有螺旋槽8，螺旋槽8用于供弹簧的起始端嵌合，因此导程6可用于确定弹簧的起始端以及弹簧的旋转路径，并使弹簧有且仅有一种末端位置。由于弹簧整体位置被确定，弹簧可顺利与汽车中的其他元件相匹配连接，在提高汽车零部件的装配效率的同时提高了汽车零部件装配的精准性，汽车整体安全性能提高。
33.第二垫圈2由橡胶材质制成，橡胶材质可减小弹簧对汽车零件的作用力，有一定的缓冲效果。同时，通过第二垫圈2的设置，汽车零件不会直接与弹簧接触，减少了汽车零件与弹簧之间的摩擦，在一定程度上减小了汽车零件以及弹簧的磨损，从而降低了汽车由于汽车零件损坏的可能性，进一步提高了汽车安全性。
34.参照图1和图3，第二垫圈2上一体成型设置有固定块9，第一垫圈1上开设有固定槽10，固定槽10用于供固定块9嵌合，由于固定块9为橡胶材质，固定槽10内壁为塑料材质，所以，固定块9可通过自身形变从固定槽10中分离，固定槽10内壁不会被损坏。通过固定块9及固定槽10的配合，使得第一垫圈1与第二垫圈2可拆卸式连接。即使缓冲垫在使用过程中，导程6被弹簧磨损，也无需更换整个缓冲垫，仅更换第二垫圈2即可，降低了缓冲垫更换的成本。
35.参照图1，为了使汽车零件与缓冲垫结合更加紧密，在第二垫圈2远离第一垫圈1的一端一体成型有嵌合块12，嵌合块12呈环形设置，嵌合块12与第二垫圈2同轴设置。嵌合块12上开设有嵌合槽11，嵌合槽11用于供汽车零件嵌合，汽车零件侧壁与嵌合槽11内壁相抵接，增加了汽车零件与第二垫圈2之间的摩擦力，汽车零件与第二垫圈2结合更加稳定，汽车零件与第二垫圈2分离的可能性降低。
36.参照图1，嵌合槽11内壁上设置有若干第一凸起13，本技术实施例中，第一凸起13的数量为十三个，在汽车零件侧壁与嵌合槽11内壁相抵接的前提下，第一凸起13可对汽车零件进行进一步抵紧，使汽车零件与第二垫圈2之间连接更加稳定。
37.参照图1，第一垫圈1的上表面以及第二垫圈2内表面上设有若干第二凸起7，第二凸起7呈长条形设置且并平行于第二垫圈2的高度设置，本技术实施例中，位于第一垫圈1的上表面的第二凸起7的数量为12个，位于第二垫圈2的内侧壁的第二凸起7的数量为13个，第一垫圈1与第二垫圈2通过第二凸起7进一步对汽车零件进行抵紧，汽车零件与缓冲垫贴合效果更佳，降低了汽车零件与缓冲垫二者分离的可能性。
38.本技术实施例一种应用于汽车零件的缓冲垫的实施原理为：缓冲垫包括由橡胶制成的第二垫圈2以及由塑料制成的第一垫圈1，使得缓冲垫在具有缓冲效果的同时有一定的支撑力。第二垫圈2上设置有导程6，导程6可固定弹簧起始端及旋转路径，因此固定了弹簧的末端以及弹簧对缓冲垫以及其他元件的连接效果。为了减少弹簧对导程6造成磨损后缓冲垫的耗材，将第一垫圈1与第二垫圈2设置为可拆卸式连接，缓冲垫被磨损后更换第二垫圈2即可，通过嵌合槽11、第一凸起13、第二凸起7以及搭接平台的配合作用，减小了汽车零件与缓冲垫分离的可能性，汽车安全性能提高。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。