一种改进的差速箱结构的制作方法

1.本实用新型涉及差速箱技术领域，尤其公开了一种改进的差速箱结构。


背景技术：

2.差速箱是用来变更转速和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、机床等各种机械传动设备上，用于改变处在不同状态下主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，为了使其能够正常运作，需要定期通过注油孔向箱体内部添加润滑油，以保证其运转流畅。
3.目前市面上的差速箱注油孔是设计在侧端，通过往箱体内添加大量的润滑油以使其能够流动到主动轴处进行润滑，但是润滑油是附着在主动轴外表面，容易在轴体高速旋转的时候，将附着在轴体表面的润滑油飞溅到四周，对周边的环境造成污染，并且清理更换新润滑油时非常的不方便，需要更换大量的新润滑油，造成资源的浪费。
4.因此，需要研究一种新的技术方案来解上述问题。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种改进的差速箱结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种改进的差速箱结构，包括差速箱及从差速箱中穿过的差速轴，所述差速箱包括箱体及盖板，所述差速箱的箱体和盖板上均设有供差速轴穿过并伸出的轴孔，所述差速轴上设有保护盖，所述保护盖套装在从差速箱内伸出的差速轴前端部，所述差速轴前端部中心轴线上设有一送油通道，所述送油通道的后端还设有一进油孔并位于差速箱内，所述保护盖上设有一与差速轴的送油通道位置相对应的排油孔，所述差速箱的盖板上设有一注油孔，所述注油孔与差速轴的进油孔之间设有用于供润滑油导向流动的导油通道。
7.作为一种优选，所述进油孔设置在差速轴的下方并与差速箱内的导油通道相连通便于润滑油受压力的挤压流动到送油通道内。
8.作为一种优选，所述差速箱的箱体内设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮套装在差速轴上，所述第一传动齿轮的两侧端均设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合设置。
9.作为一种优选，所述第二传动齿轮的前端还设有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮之间设有连接轴，所述连接轴上设有固定键条用于供第二传动齿轮与第三传动齿轮进行定位固定，所述连接轴的一端设有用于将其固定在差速箱的箱体内的锁紧装置。
10.作为一种优选，所述差速轴的两端均设有用于稳定并支撑差速轴的轴承座。
11.作为一种优选，所述保护盖的下方还设有用于接收经保护盖上的排油孔所排出废弃润滑油的接油盘，所述接油盘为可拆卸式安装在轴承座的外侧端。
12.作为一种优选，所述差速轴上还设有传动轮组，所述传动轮组包括第一皮带轮和
第二皮带轮，所述第一皮带轮设于轴承座与差速箱之间并位于差速轴的前端位置，所述第二皮带轮设置在差速轴的后端位置并位于轴承座的内侧端。
13.作为一种优选，所述差速轴上还设有轴套与定位套圈，所述轴套设置在第一皮带轮的左侧并用于与轴承座相连接固定，所述定位套圈设置在第一皮带轮的右侧用于与差速箱相连接固定并供第一皮带轮快速定位安装。
14.作为一种优选，所述第一传动齿轮直径大于第二传动齿轮，所述第二传动齿轮直径大于第三传动齿轮，所述第一传动齿轮为m2.5
×
42t传动齿轮，所述第二传动齿轮为m2.5
×
30t传动齿轮，所述第三传动齿轮为m2.5
×ꢀ
27t传动齿轮。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便快捷，通过在差速箱上增设一个注油孔，还在差速轴上设置有一进油孔及送油通道，并在差速箱的注油孔与差速轴的进油孔之间设置有导油通道，使得通过注油孔所注入的润滑油能够顺利的流动至差速轴内起润滑效果，减少润滑油的注入量，降低生产维护成本，并且在差速轴的另一端设有排油孔，能够起到快速排油、换油的作用，减少维护时间，提高生产效率，并通过在排油孔下方设有接油盘用来收集排出的废弃润滑油并将其统一处理。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体结构示意图。
17.附图标识说明：
18.10、差速箱；11、箱体；12、盖板；121、注油孔；13、轴孔；14、导油通道；15、第一传动齿轮；16、第二传动齿轮；17、第三传动齿轮；18、连接轴；19、锁紧装置；20、差速轴；21、送油通道；22、进油孔；23、轴套；24、定位套圈；30、保护盖；31、排油孔；40、轴承座；50、接油盘；60、传动轮组；61、第一皮带轮；62、第二皮带轮。
具体实施方式
19.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
20.如图1所示，一种改进的差速箱10结构，包括差速箱10及从差速箱10中穿过的差速轴20，其中差速箱10包括箱体11及盖板12，并且在差速箱10的箱体11和盖板12上均设有供差速轴20穿过并伸出的轴孔13，还通过在差速轴20上设有保护盖30，将保护盖30套装在从差速箱10内伸出的差速轴20前端部，还在差速轴20前端部中心轴线上设有一送油通道21，且送油通道21 的后端还设有一进油孔22并设置位于差速箱10内，然后还通过在保护盖30 上设有一与差速轴20的送油通道21位置相对应的排油孔31，便于注入差速轴20内的润滑油向外排出，还通过在差速箱10的盖板12上设有一注油孔 121，用于注入新的润滑油，还通过在注油孔121与差速轴20的进油孔22之间设有用于供润滑油导向流动的导油通道14，本实用新型的工作原理，首先通过盖板12上的注油孔121向差速箱10内注入新的润滑油，然后经过导油通道14将润滑油导流到差速轴20的进油孔22，然后通过进油孔22将润滑油导入到送油通道21内，以供差速轴20进行润滑转动，当差速轴20内的润滑油使用到一定时间后，便打开排油孔31，将内部的旧润滑油排出，形成一端进油另一端排油的效果，即后端供应新的润滑油，前端排出旧润滑油，实现新旧润滑油的交替，提升更换的效率，并且所使用的润滑油
量减少，降低维护成本。
21.在本实施例中，通过将进油孔22设置在差速轴20的下方并与差速箱10 内的导油通道14相连通，便于润滑油受压力的挤压流动到送油通道21内；在灌装新润滑油的时候，可以通过手动或电动的方式向盖板12的注油孔121 内注入新润滑油，然后让润滑油受压力的挤压，使得润滑油沿着导油通道14进入到差速轴20的进油孔22，最后再流进到送油通道21内向差速轴20提供润滑的作用。
22.在本实施例中，还通过在差速箱10的箱体11内设有第一传动齿轮15，通过将第一传动齿轮15套装在差速轴20上，使其随着差速轴20的转动而进行转动，并且在第一传动齿轮15的两侧端均设有第二传动齿轮16，通过将第二传动齿轮16与第一传动齿轮15啮合设置，使得第二传动齿轮16能够随着第一传动齿轮15进行转动，以实现速度的转化。
23.在本实施例中，还通过在第二传动齿轮16的前端设有第三传动齿轮17，在第三传动齿轮17与第二传动齿轮16之间设有连接轴18，并在连接轴18上设有固定键条用于供第二传动齿轮16与第三传动齿轮17进行定位固定，还在连接轴18的一端设有用于将其固定在差速箱10的箱体11内的锁紧装置 19，通过将连接轴18依次穿过第二传动齿轮16与第三传动齿轮17，并经固定键条的起快速定位安装的效果，然后通过连接轴18的锁紧装置19将其锁紧安装在差速箱10的箱体11内，使第二传动齿轮16与第三传动齿轮17能够稳固安装在差速箱10内，并实现传动比的改变。
24.在本实施例中，通过在差速轴20的两端均设有用于稳定并支撑差速轴20的轴承座40，通过轴承座40能够起到支撑长距离传动的差速轴20，使其能够在同一水平轴上保持稳定，避免出现上下摆动不稳定的情况。
25.在本实施例中，在保护盖30的下方还设有用于接收经保护盖30上的排油孔31所排出废弃润滑油的接油盘50，把接油盘50设置为可拆卸式的安装方式，将其固定在轴承座40的外侧端，在使用时，能够准确接收从上方排油孔31排出的废弃润滑油，待将废弃的润滑油收集完后，然后通过将其拆卸下来进行清理，当清理干净后，再通过螺栓的方式将其两者连接固定在一起。
26.在本实施例中，通过在差速轴20上还设有传动轮组60，且传动轮组60 包括第一皮带轮61和第二皮带轮62，把第一皮带轮61设于轴承座40与差速箱10之间并使其位于差速轴20的前端位置，将第二皮带轮62设置在差速轴 20的后端位置并使其位于轴承座40的内侧端。
27.在本实施例中，在差速轴20上还设有轴套23与定位套圈24，通过将轴套23设置在第一皮带轮61的左侧并用于与轴承座40相连接固定，把定位套圈24设置在第一皮带轮61的右侧用于与差速箱10相连接固定并供第一皮带轮61快速定位安装。
28.在本实施例中，所使用的第一传动齿轮15直径大于第二传动齿轮16，第二传动齿轮16直径大于第三传动齿轮17；且第一传动齿轮15采用为m2.5
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42t传动齿轮，第二传动齿轮16采用为m2.5
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30t传动齿轮，第三传动齿轮17采用为m2.5
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27t传动齿轮，通过使用不同直径大小的传动齿轮，能够改变传动比，并提供不同的传动速度。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。