减振装置及减振式踏板的制作方法

本技术涉及汽车，特别是涉及一种减振装置及减振式踏板。

背景技术：

1、新能源汽车为了兼顾夏季车内降温和电池冷却性能，主流采用高转速空调压缩机来达到快速降温的目的，保证车内凉快和电池安全。高转速压缩机工作时，动辄5000转/分钟以上的常用工作转速导致其本体振动能量非常大。压缩机一般安装在机舱纵梁、前副车架或电驱上，空调管路从压缩机出发并固定到车身上，最终会连接到安装在前围钣金上的膨胀阀，因此，振动不仅可以从压缩机本体经安装支架和纵梁传递到前围钣金，也可以通过空调管路传递到前围钣金。

2、因振动衰减不足导致较大的振动能量传递到前围钣金上，而制动踏板是安装在前围钣金上的，振动能量必然会传递到踏板上。此外，制动踏板一般为细长形的悬臂梁结构，这也导致振动会被进一步放大。当夏季压缩机高转速工作时，人的脚踩到制动踏板上会有明显麻脚的感觉，严重影响舒适性。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述问题，提供一种减振装置，通过紧固组件连接各个端板，用于将端板减振件与该制动踏板抵接，以实现减振的目的。同时还提供一种包含该减振装置的减振式踏板。

2、一种减振装置，用于与制动踏板配合使用，包括：

3、端板组件，所述端板组件包括用于固定于该制动踏板的多个端板；

4、减振组件，所述减振组件包括被贴设于各所述端板的内壁面的端板减振件；以及

5、紧固组件，所述紧固组件连接各个所述端板，用于将所述端板减振件与该制动踏板抵接。

6、上述实施例，多个端板固定在该制动踏板上，端板减振件贴设在各个端板的内壁面，并通过紧固组件将端板减振件与该制动踏板紧密抵接，吸振效果好。需要知道的是，将端板减振件与该制动踏板直接接触，可对该制动踏板起到一定的保护作用，使得该制动踏板上的漆不会轻易被擦掉。同时，紧固组件将各个端板和端板减振件与该制动踏板夹紧，如此设置，端板减振件可以相对该制动踏板提供较大的摩擦力，确保端板组件和减振组件不会松动，安装可靠。

7、在其中一个实施例中，所述端板的数量为两个，且所述端板与所述端板减振件一一对应，所述紧固组件包括第一紧固件，所述第一紧固件自一个所述端板穿过该制动踏板与另一个所述端板连接，用于将两个所述端板固定于该制动踏板。

8、如此设置，第一紧固件自一个端板穿过该制动踏板与另一个端板连接，可更加紧固的将两个端板固定在该制动踏板上。

9、在其中一个实施例中，所述端板具有固定槽和设于所述固定槽的固定孔，所述第一紧固件的端部位于所述固定槽内，且所述第一紧固件穿过所述固定孔并连接两个所述端板，用于将两个所述端板固定于该制动踏板。

10、如此设置，第一紧固件穿过固定孔并将两个端板固定在该制动踏板上，且第一紧固件的端部位于固定槽内，端板的固定槽对第一紧固件的端部进行容纳的同时，可将第一紧固件的端部藏于固定槽内。

11、在其中一个实施例中，所述减振装置进一步包括多个配重块，所述紧固组件包括装设于所述端板并与所述配重块抵接的第二紧固件，所述第二紧固件用于推动所述配重块与该制动踏板抵接。

12、如此设置，第二紧固件通过推动配重块，使得配重块与该制动踏板紧密抵接，在夹紧该制动踏板的同时还提供一定的配重质量，可在一定程度上降低踏板的振动，解决了麻脚的问题，获得较好的驾驶体验。

13、在其中一个实施例中，所述端板具有安装孔，所述第二紧固件穿过所述安装孔，所述第二紧固件沿着所述安装孔的长度方向移动，用于抵推所述配重块与该制动踏板抵接。

14、如此设置，第二紧固件穿过安装孔，可进一步地将两个端板固定在制动踏板上。同时，由于安装孔呈长条状设置，第二紧固件可沿着安装孔的长度方向移动，用于将配重块与该制动踏板紧密抵接。

15、在其中一个实施例中，所述配重块具有配重部及与所述配重部连接的支撑部，所述端板开设有用于放置所述支撑部的导槽，所述导槽具有开口，当所述第二紧固件沿着所述安装孔的长度方向移动抵推所述配重块与该制动踏板抵接时，所述配重部带动所述支撑部自所述开口处沿所述导槽背离所述开口的方向移动。

16、如此设置，配重块的配重部与该制动踏板抵接，用于提供一定的配重质量，支撑部设置在导槽内，对配重部起到一定的支撑作用。同时，当第二紧固件沿着安装孔的长度方向移动时，配重部带动支撑部由开口处进入并沿着导槽长度方向移动。

17、在其中一个实施例中，每个所述端板具有四个所述安装孔，且所述安装孔的数量与所述第二紧固件的数量一一对应，每个所述配重块对应两个所述第二紧固件。

18、如此设置，四个第二紧固件对应四个安装孔，一方面能够使得两个端板进一步地夹紧该制动踏板；另一方面，每个配重块对应两个第二紧固件，使得第二紧固件沿着安装孔的长度方向移动抵推配重块的过程，能够移动地更加平稳。

19、在其中一个实施例中，所述配重块的数量为两个，所述减振组件还包括被贴设于所述配重块的多个配重减振件，所述配重减振件被贴设于各个所述配重块背离所述第二紧固件的一面。

20、如此设置，配重减振件贴设在配重块背向第二紧固件的一面，用于与该制动踏板抵接。

21、在其中一个实施例中，每组所述配重块对应两个所述配重减振件，一个所述配重减振件被贴设于所述配重块面向所述第二紧固件的一面，另一个所述配重减振件被贴设于所述配重块背向所述第二紧固件的一面；两个所述配重减振件与两个所述端板减振件配合以围合形成吸振区域。

22、如此设置，配重减振件贴设在朝向第二紧固件的一面，能够更好地与第二紧固件抵接，可在一定程度上减少第二紧固件对配重块的损伤；配重减振件贴设在背向第二紧固件的一面，能够的与该制动踏板抵接，同时可起到一定的吸振效果。

23、进一步地，由于配重块和端板的数量均为两个，两个配重减振件与两个端板减振件围合以形成用于容置该制动踏板的吸振区域，大大提升了对该制动踏板的减振效果。

24、一种减振式踏板，其特征在于，包括：

25、制动踏板；以及

26、所述的减振装置，所述减振装置装设于所述制动踏板。。

技术特征：

1.一种减振装置，用于与制动踏板配合使用，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述端板的数量为两个，且所述端板与所述端板减振件一一对应，所述紧固组件包括第一紧固件，所述第一紧固件自一个所述端板穿过该制动踏板与另一个所述端板连接，用于将两个所述端板固定于该制动踏板。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述端板具有固定槽和设于所述固定槽的固定孔，所述第一紧固件的端部位于所述固定槽内，且所述第一紧固件穿过所述固定孔并连接两个所述端板，用于将两个所述端板固定于该制动踏板。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置进一步包括多个配重块，所述紧固组件包括装设于所述端板并与所述配重块抵接的第二紧固件，所述第二紧固件用于推动所述配重块与该制动踏板抵接。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述端板具有安装孔，所述第二紧固件穿过所述安装孔，所述第二紧固件沿着所述安装孔的长度方向移动，用于抵推所述配重块与该制动踏板抵接。

6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述配重块具有配重部及与所述配重部连接的支撑部，所述端板开设有用于放置所述支撑部的导槽，所述导槽具有开口，当所述第二紧固件沿着所述安装孔的长度方向移动抵推所述配重块与该制动踏板抵接时，所述配重部带动所述支撑部自所述开口处沿所述导槽背离所述开口的方向移动。

7.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，每个所述端板具有四个所述安装孔，且所述安装孔的数量与所述第二紧固件的数量一一对应，每个所述配重块对应两个所述第二紧固件。

8.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述配重块的数量为两个，所述减振组件还包括被贴设于所述配重块的多个配重减振件，所述配重减振件被贴设于各个所述配重块背离所述第二紧固件的一面。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，每组所述配重块对应两个所述配重减振件，一个所述配重减振件被贴设于所述配重块面向所述第二紧固件的一面，另一个所述配重减振件被贴设于所述配重块背向所述第二紧固件的一面；两个所述配重减振件与两个所述端板减振件配合以围合形成吸振区域。

10.一种减振式踏板，其特征在于，包括：

技术总结
本技术涉及一种减振装置及减振式踏板，该减振装置包括端板组件、减振组件和紧固组件，所述端板组件包括用于固定于该制动踏板的多个端板；所述减振组件包括被贴设于各所述端板的内壁面的端板减振件；所述紧固组件连接各个所述端板，用于将所述端板减振件与该制动踏板抵接。同时还提供一种减振式踏板。本技术通过紧固组件连接各个端板，用于将端板减振件与该制动踏板抵接，以实现减振的目的。

技术研发人员：郑涛,刘强,陈世荣,李成涛,董亮,程相克,李晓蕾,邓业宝,张庆军
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20220923
技术公布日：2024/1/12