一种便于维修的变速箱输入鼓活塞的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种便于维修的变速箱输入鼓活塞。


背景技术：

2.现有技术中，液力变距器主要安装在发动机和变速器之间，以液压油作为工作介质，进行传递变距、转矩、变速以及离合的作用；其中液力变距器与发动机的飞轮盘通过螺丝刚性连接在一起，液力变距器与变速箱的输入轴通过花键连接进行转动，变速箱中还安装有输入鼓，其中输入鼓中设置有上输入鼓活塞和下输入鼓活塞。通过调整油路板中的油压，使上输入鼓活塞和下输入鼓活塞相互结合，并压紧摩擦片和钢片，进而形成扭力的传输路径。
3.如图1所示，下输入鼓活塞的外部设有可与输入鼓的内壁相互密封的橡胶垫圈，现有的下输入鼓活塞的橡胶垫与下输入鼓活塞之间为固定连接，难以更换，当下输入鼓活塞长时间使用后，橡胶垫圈会因为老化而导致弹性降低，进而导致变速箱内部的润滑油发生泄漏，降低变速箱的使用寿命，在需要维护的时候，橡胶圈不能更换，需要整体更换下输入鼓活塞，导致维护成本高、且零件浪费严重的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于公开了一种便于维修的变速箱输入鼓活塞，解决了现有的下输入鼓活塞存在的密封橡胶圈不容易更换而难以维护的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种便于维修的变速箱输入鼓活塞，包括：可与输入鼓的内侧壁相互啮合的齿轮部；所述齿轮部的底部设有活塞部；所述活塞部的外侧壁上开设有限位槽；所述限位槽沿所述活塞部的周向延伸，所述限位槽内还设置有可与输入鼓的内侧壁相抵接的密封橡胶圈；在所述变速箱输入鼓活塞安装在输入鼓的内部的情况下，所述齿轮部的外侧壁与输入鼓的内侧壁相互啮合，所述活塞部滑动设置在输入鼓的内部，所述密封橡胶圈与输入鼓的内侧壁相抵接。
6.可选的，所述齿轮部上设有若干第一传动齿，若干所述第一传动齿的齿顶和齿根均为平面结构。
7.可选的，若干所述传动齿的齿顶上还设有可供润滑油穿过的腰形孔。
8.可选的，所述齿轮部的内部设有若干可作为太阳轮的第二传动齿，若干所述第二传动齿与若干所述第一传动齿一一对应设置。
9.可选的，所述活塞部的轴心位置开设有可供传动轴穿过的通孔，所述通孔的边缘设有支撑部。
10.可选的，所述齿轮部上设有24个第一传动齿和24个第二传动齿。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.本实用新型提供一种便于维修的变速箱输入鼓活塞，包括：可与输入鼓的内侧壁相互啮合的齿轮部；所述齿轮部的底部设有活塞部；所述活塞部的外侧壁上开设有限位槽；
所述限位槽沿所述活塞部的周向延伸，所述限位槽内还设置有可与输入鼓的内侧壁相抵接的密封橡胶圈；在所述变速箱输入鼓活塞安装在输入鼓的内部的情况下，所述齿轮部的外侧壁与输入鼓的内侧壁相互啮合，所述活塞部滑动设置在输入鼓的内部，所述密封橡胶圈与输入鼓的内侧壁相抵接；综上所述，本实用新型针对传统的输入鼓活塞进行改进，在下输入鼓活塞的活塞部开设限位槽，在限位槽中设置密封圈，当橡胶圈发生老化的时候，只需要更换输入鼓的橡胶圈即可保证变速箱的密封性，相比传统的固定在输入鼓上的密封圈，本实用新型能够有效降低维修成本。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是传统下输入鼓活塞剖面示意图；
15.图2是本实用新型的下输入鼓活塞剖面示意图；
16.图3是本实用新型的输入鼓活塞立体结构示意图；
17.图4是本实用新型的输入鼓活塞底部结构示意图；
18.图中，1、齿轮部；2、活塞部；3、限位槽；4、密封橡胶圈；5、第一传动齿；6、腰形孔；7、第二传动齿；8、通孔；9、支撑部。
具体实施方式
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.实施例一
23.如图1-4所示的一种便于维修的变速箱输入鼓活塞，一种便于维修的变速箱输入鼓活塞，包括：可与输入鼓的内侧壁相互啮合的齿轮部1；所述齿轮部1的底部设有活塞部2；所述活塞部2的外侧壁上开设有限位槽3；所述限位槽3沿所述活塞部2的周向延伸，所述限位槽3内还设置有可与输入鼓的内侧壁相抵接的密封橡胶圈4；在所述变速箱输入鼓活塞安装在输入鼓的内部的情况下，所述齿轮部1的外侧壁与输入鼓的内侧壁相互啮合，所述活塞部2滑动设置在输入鼓的内部，所述密封橡胶圈与输入鼓的内侧壁相抵接。
24.具体来说，本实用新型的输入鼓，专用于型号为a960的变速箱，具体用于丰田皇冠、锐志2.5、雷克萨斯等车辆上，在传统的车辆变速箱中，包括用于与发动机的驱动轴相连的输入鼓，输入鼓中设置有上输入鼓活塞和下输入鼓活塞。通过调整油路板中的油压，使上输入鼓活塞和下输入鼓活塞相互结合，并压紧摩擦片和钢片，进而形成扭力的传输路径，在装配的状态下，下输入鼓活塞安装在输入鼓的内部，且下输入鼓活塞的外侧壁与输入鼓的内侧壁之间啮合连接，这样当输入鼓在发动机的驱动下进行旋转的时候，下输入鼓活塞能够跟随输入鼓的转动进行转动，进而实现发动机带动齿轮箱进行转动。由于下输入鼓活塞还需要在变速箱的电磁阀的作用下沿轴向移动，以使下输入鼓活塞与不同的齿轮啮合以实现变速，因此为了防止变速箱内部的润滑油从输入鼓与下输入鼓活塞之间的缝隙流出变速箱，需要在下输入鼓活塞与输入鼓之间的缝隙中设置橡胶密封圈，如图1所示，传统的橡胶密封圈固定设置在下输入鼓活塞的边缘位置，橡胶圈与下输入鼓活塞之间固定连接，当橡胶圈长时间使用老化后，会导致密封性变差，但是又不能把橡胶圈单独从下输入鼓活塞上拆下来进行更换，因此针对这种情况，本实用新型提出一种新的输入鼓活塞，如图2所示，将传统的下输入鼓活塞修的底部开设限位槽3，限位槽3中设置有密封圈，这样当密封圈发生老化之后，只需要重新更换橡胶密封圈，不需要整体更换下输入鼓活塞，相比传统的输入鼓活塞，更方便进行维护和检修，降低了维护成本。
25.可选的，所述齿轮部1上设有若干第一传动齿5，若干所述第一传动齿5的齿顶和齿根均为平面结构。
26.具体来说，齿轮部1上的外部齿轮为第一传动齿5，第一传动齿5能够与输入鼓的内部相互啮合，以使下输入鼓活塞能够跟随输入鼓进行转动。第一传动齿5为平面齿，能够提高传动齿的耐磨能力，延长齿轮部1的使用寿命。
27.可选的，若干所述传动齿的齿顶上还设有可供润滑油穿过的腰形孔6。
28.具体来说，为了使润滑油更方便地穿过齿轮部1到达第一传动齿5与输入鼓之间的缝隙中，在齿轮部1位置处开设腰形孔6，可以使润滑油穿过齿轮到达第一传动齿5的外部，降低第一传动齿5与输入鼓之间的摩擦力。
29.可选的，所述齿轮部1的内部设有若干可作为太阳轮的第二传动齿7，若干所述第二传动齿7与若干所述第一传动齿5一一对应设置。
30.具体来说第二传动齿7与第一传动齿5一一对应，也就是齿轮部1为薄壁结构，在形成外部的第一传动齿5的时候，内部就形成了第二传动齿7，第一传动齿5的齿尖就是第二传动齿7的齿根，第一传动齿5的齿根就是第二传动齿7的齿尖，这样的结构能够有效降低传动齿的加工难度。
31.可选的，所述活塞部2的轴心位置开设有可供传动轴穿过的通孔8，所述通孔8的边
缘设有支撑部9。
32.具体来说，为了避免活塞部2在长时间受力导致变形，在活塞部2的内部设置支撑部9，支撑部9位置材料较厚，能有效防止输入鼓在高速转动的时候发生变形。
33.可选的，所述齿轮部1上设有24个第一传动齿5和24个第二传动齿7。
34.综上所述，本实用新型针对传统的输入鼓活塞进行改进，在下输入鼓活塞的活塞部2开设限位槽3，在限位槽3中设置密封圈，当橡胶圈发生老化的时候，只需要更换输入鼓的橡胶圈即可保证变速箱的密封性，相比传统的固定在输入鼓上的密封圈，本实用新型能够有效降低维修成本。
35.本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。