一种轻量化废排压力波保护阀的制作方法

1.本实用新型涉及保护阀技术领域，具体为一种轻量化废排压力波保护阀。


背景技术：

2.随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160km/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。
3.目前使用的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，这种结构的重量较大，不仅会造成其自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致密封压板或底座或支架等结构损坏，为此我们提出一种轻量化废排压力波保护阀用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轻量化废排压力波保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化废排压力波保护阀，包括阀门底座，所述阀门底座开设有风口，所述阀门底座的顶部两端分别固定安装若干支柱，所述支柱的顶部固定连接支撑条，所述支撑条的中部固定连接导向柱的一端，所述导向柱的另一端固定连接阀门底座，所述支撑条和阀门底座之间活动设有密封压板，所述密封压板的两端中部分别固定安装有直线轴承，所述直线轴承内滑动套接导向柱；
6.所述阀门底座顶端的中部两侧分别固定连接若干安装柱，所述安装柱的顶部固定连接支撑板，所述支撑板的顶部固定连接气缸，所述气缸的驱动端固定连接密封压板，所述气缸固定连接连接管的一端，所述连接管的另一端固定连接电磁阀，所述电磁阀固定安装在安装板，所述安装板的底部固定连接阀门底座。
7.优选的，所述风口的内壁边缘固定连接有密封条。
8.优选的，所述阀门底座、支撑板、安装板、支撑条、密封压板的材质均为铝合金。
9.优选的，所述支撑板的顶部一侧固定连接有把手。
10.优选的，所述密封压板的四角均开设有通孔，所述通孔内活动套设支柱，所述支柱的外径小于通孔的内径。
11.优选的，所述支撑条的中部两侧分别开设有圆孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型整体采用铝合金材质，更加轻量化，能够使本实用新型在列车内外压力差过大时尽量降低压力波产生时使其发生震动的幅度，密封压板在直线轴承和导向柱的配合下，加强了导向效果，同时密封压板两侧在支柱的限位下，使其抖动幅度变小，不会产生过大的端位差，加强密封压板运动的稳定性，保证密封效果；气缸和电磁阀全部安装在阀门底座上，使本实用新型更加便捷。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型底部结构示意图；
15.图3为本实用新型正视图。
16.图中：阀门底座1、风口2、密封条21、安装柱3、支撑板4、气缸5、把手6、连接管7、电磁阀8、安装板9、支撑条10、圆孔101、支柱11、密封压板12、通孔121、导向柱13、直线轴承14。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1
19.参照图1、2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种轻量化废排压力波保护阀，包括阀门底座1，阀门底座1开设有风口2，阀门底座1的顶部两端分别固定安装若干支柱11，支柱11的顶部固定连接支撑条10，支撑条10的中部固定连接导向柱13的一端，导向柱13的另一端固定连接阀门底座1，支撑条10和阀门底座1之间活动设有密封压板12，密封压板12的两端中部分别固定安装有直线轴承14，直线轴承14内滑动套接导向柱13；密封压板12在直线轴承14和导向柱13的配合下，加强了导向效果，同时密封压板12两侧在支柱11的限位下，使其抖动幅度变小，不会产生过大的端位差，加强密封压板12运动的稳定性；
20.阀门底座1顶端的中部两侧分别固定连接若干安装柱3，安装柱3的顶部固定连接支撑板4，支撑板4的顶部固定连接气缸5，气缸5的驱动端固定连接密封压板12，气缸5固定连接连接管7的一端，连接管7的另一端固定连接电磁阀8，电磁阀8固定安装在安装板9，安装板9的底部固定连接阀门底座1。首先把阀门底座1固定安装在列车空调的进风口与排风口处，电磁阀8与控制器连接，当压力波传感器给控制器传递压力增加的信号时，电磁阀8通电，使气缸5工作，气缸5的驱动端带动固定连接的密封压板12下压，密封压板12下压至阀门底座1位置后，对风口2进行封闭，保证密封效果，当压力波传感器给控制器传递压力减少的信号时，电磁阀8通电，使气缸5回缩，回缩的气缸5带动密封压板12脱离阀门底座1，使密封压板12不在遮挡风口2。
21.实施例2
22.参照图1-3，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，风口2的内壁边缘固定连接有密封条21，密封条21与密封压板12配合，保证密封压板12对风口2的密封效果。
23.具体的，阀门底座1、支撑板4、安装板9、支撑条10、密封压板12的材质均为铝合金，整体多用铝合金的材质，使本实用新型整体更加轻量化，减少了自身的惯性。
24.具体的，支撑板4的顶部一侧固定连接有把手6，把手6的设置，对安装人员安装时提供了借力位置，方便安装操作或搬运携带。
25.具体的，密封压板12的四角均开设有通孔121，通孔121内活动套设支柱11，支柱11的外径小于通孔121的内径，通孔121配合支柱11对密封压板12的四侧进行限位，进一步减少了密封压板12的抖动幅度，使密封压板12不会产生过大的端位差，加强密封压板12运动的稳定性。
26.具体的，支撑条10的中部两侧分别开设有圆孔101，圆孔101的设置，方便固定安装直线轴承14的螺栓穿过，增大了密封压板12的行程，同时也减轻了支撑条10的重量。
27.实施例3
28.参照图1-3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，使用时，首先把阀门底座1固定安装在列车空调的进风口与排风口处，电磁阀8与控制器连接，当压力波传感器给控制器传递压力增加的信号时，电磁阀8通电，使气缸5工作，气缸5的驱动端带动固定连接的密封压板12下压，密封压板12在直线轴承14和导向柱13的配合下，加强了导向效果，同时密封压板12两侧在支柱11的限位下，使其抖动幅度变小，不会产生过大的端位差，加强密封压板12运动的稳定性，密封压板12下压至阀门底座1位置后，对风口2进行封闭，同时配合密封条21，保证密封效果，当压力波传感器给控制器传递压力减少的信号时，电磁阀8通电，使气缸5回缩，回缩的气缸5带动密封压板12脱离阀门底座1，使密封压板12不在遮挡风口2。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。