一种减速机解制动结构的制作方法

本技术涉及减速机领域，具体涉及一种减速机解制动结构。

背景技术：

1、现有行走马达由液压马达和减速机构组成，减速机构多为两级减速，由一级减速的太阳轮、行星轮，二级减速的太阳轮、行星轮，以及减速壳体组成。

2、随着使用时间增加，齿轮会出现齿轮折断、齿面磨损、齿面点蚀、塑性变形、胶合等失效形式从而导致马达出现故障。

3、现有马达出现故障时，需打开减速器盖取出太阳轮，才能分离液压马达和减速机构，不便于查找验证行走马达问题。

技术实现思路

1、为解决现有技术存在的上述技术问题或技术问题之一，本实用新型公开一种减速机解制动结构,包括制动销盖、制动销、太阳轮、第二花键套、弹簧、第一花键套；

2、所述第一花键套套设于第二花键套的一端，所述第一花键套与第二花键套之间设有弹簧，所述第二花键套的另一端套设于太阳轮的一端，所述制动销的一端穿过太阳轮并与第二花键套抵接，所述制动销的另一端与制动销盖抵接。

3、进一步的，所述第一花键套的一端设有第一凹槽，所述第二花键套的两端分别设有第二凹槽和第三凹槽。

4、进一步的，所述第二花键套设有第二凹槽的一端设于第一凹槽内部，所述第一凹槽、第三凹槽的内部侧壁和第二花键套的外侧壁均设有花键，所述第一凹槽与第二花键套通过花键齿合。

5、进一步的，所述弹簧设于第二凹槽内部，一端与第二凹槽的底面抵接，另一端与第一凹槽的底面抵接。

6、进一步的，所述太阳轮的中间设有通孔，外侧壁设有花键，一端设于第三凹槽的内部，并通过花键齿合。

7、进一步的，所述制动销盖中间设有第四凹槽，所述第四凹槽的两侧设有固定螺钉。

8、进一步的，所述制动销的一端穿过通孔与第三凹槽的底面抵接，另一端与第四凹槽抵接。

9、与现有技术相比，本实用新型在马达出现故障时，无需打开减速器盖取出太阳轮，便于分离液压马达和减速机构，便于查找验证行走马达问题，同时，马达与减速分离状态下便于拖动时减速机构转动，工程机械能够在单边驱动情况下行走。

技术特征：

1.一种减速机解制动结构,其特征在于，包括制动销盖（1）、制动销（2）、太阳轮（3）、第二花键套（4）、弹簧（5）、第一花键套（6）；

2.根据权利要求1所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述第一花键套（6）的一端设有第一凹槽（61），所述第二花键套（4）的两端分别设有第二凹槽（41）和第三凹槽（42）。

3.根据权利要求2所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述第二花键套（4）设有第二凹槽（41）的一端设于第一凹槽（61）内部，所述第一凹槽（61）、第三凹槽（42）的内部侧壁和第二花键套（4）的外侧壁均设有花键，所述第一凹槽（61）与第二花键套（4）通过花键齿合。

4.根据权利要求1所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述弹簧（5）设于第二凹槽（41）内部，一端与第二凹槽（41）的底面抵接，另一端与第一凹槽（61）的底面抵接。

5.根据权利要求1所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述太阳轮（3）的中间设有通孔（31），外侧壁设有花键，一端设于第三凹槽（42）的内部，并通过花键齿合。

6.根据权利要求1所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述制动销盖（1）中间设有第四凹槽（11），所述第四凹槽（11）的两侧设有固定螺钉。

7.根据权利要求1所述的一种减速机解制动结构，其特征在于，所述制动销（2）的一端穿过通孔（31）与第三凹槽（42）的底面抵接，另一端与第四凹槽（11）抵接。

技术总结
本技术涉及减速机领域，具体涉及一种减速机解制动结构，包括制动销盖、制动销、太阳轮、第二花键套、弹簧、第一花键套；所述第一花键套套设于第二花键套的一端，所述第一花键套与第二花键套之间设有弹簧，所述第二花键套的另一端套设于太阳轮的一端，所述制动销的一端穿过太阳轮并与第二花键套抵接，所述制动销的另一端与制动销盖抵接，与现有技术相比，本技术在马达出现故障时，无需打开减速器盖取出太阳轮，便于分离液压马达和减速机构，便于查找验证行走马达问题，同时，马达与减速分离状态下便于拖动时减速机构转动，工程机械能够在单边驱动情况下行走。

技术研发人员：万秀宝,刘建博,胡凌翔,朱新刚,刘健
受保护的技术使用者：烟台艾迪精密机械股份有限公司
技术研发日：20221012
技术公布日：2024/1/13