一种制动系统以及收获机的制作方法

1.本实用新型涉及制动机构技术领域，尤其涉及一种制动系统以及收获机。


背景技术：

2.当前我国中小型小麦收获机制动均采用在轮边加装两个蹄式制动器，制动踏板驱动凸轮实现行车制动，手刹把手通过拉扯软轴实现驻车制动功能，现有制动机构因其经济性和可靠性，在中小型及中低端收获机上广泛应用。
3.现如今人们对收获机有了高效率、高舒适性等更高的要求，所以收获机逐渐趋于大马力化，高端化，这就对行走变速箱传递功率、换挡舒适性等方面提出了更高的要求，原有的制动机构老旧的技术已不再满足人们对舒适性上的要求。
4.中小马力收获机的制动器常采用蹄式制动器。制动结构简单，操纵为常用的连杆机构，仅能满足功能性的需求，不能满足用户日益严苛的舒适度要求，


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种制动系统以及收获机。
6.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种制动系统，包括：壳体、车轮轴、驻车制动活塞、行车制动活塞、多个制动摩擦片、多个隔板、制动盘，所述车轮轴转动安装在所述壳体中，所述制动盘套设在所述车轮轴上，多个所述制动摩擦片以及多个所述隔板套设在所述制动盘的周侧壁上，多个所述制动摩擦片与多个所述隔板相互间隔设置，所述驻车制动活塞滑动安装在所述壳体中，所述驻车制动活塞的一端与所述壳体之间设有弹簧组，所述行车制动活塞滑动套设在所述驻车制动活塞上，所述驻车制动活塞和所述壳体之间设有第一密封腔，所述壳体外侧设有驻车解除油口，所述驻车解除油口与所述第一密封腔连通。
7.采用本实用新型技术方案的有益效果是：采用湿式多片制动器且采用液压制动形式，通过调整压力油压力进而实现制动功能。将原有的机械控制，升级为电液控制，使得驾乘性更加舒适、可靠，提升了换挡舒适性。
8.进一步地，所述弹簧组的一端与所述壳体连接，所述弹簧组的另一端与所述驻车制动活塞的一端连接。
9.采用上述进一步技术方案的有益效果是：车辆熄火状态下或按下驻车按钮时，第一密封腔无液压油注入，驻车制动活塞在弹簧组的压力下推动下向右运动，驻车制动活塞继续推动行车制动活塞压紧制动摩擦片和隔板，实现驻车制动功能。
10.进一步地，所述第一密封腔邻近所述驻车制动活塞的一端，所述行车制动活塞邻近所述驻车制动活塞的另一端，所述行车制动活塞的一端与多个所述制动摩擦片以及多个所述隔板的位置对应。
11.采用上述进一步技术方案的有益效果是：结构简单且紧凑，便于各个部件的安装
以及维护，防止各个部件之间的运动相互影响，提高制动系统的稳定性以及可靠性。
12.进一步地，所述车轮轴、所述驻车制动活塞、所述行车制动活塞、多个所述制动摩擦片、多个所述隔板以及所述制动盘同轴线设置。
13.采用上述进一步技术方案的有益效果是：防止制动时，各个部件发生晃动，制动力平衡制动，提高制动的稳定性以及舒适性。
14.进一步地，所述行车制动活塞的另一端与所述壳体之间设有第二密封腔，所述壳体外侧设有行车制动油口，所述行车制动油口与所述第二密封腔连通。
15.采用上述进一步技术方案的有益效果是：在正常行驶的收获机上，驾驶员在驾驶室踩下行车制动踏板到一定角度时，制动阀会打开行车制动油路，液压油会通过行车制动油口进入到第二密封腔内，行车制动活塞在油压的作用下克服回位碟簧组件的阻力，压向摩擦片和隔板，实现制动功能，制动力的大小取决于踏板踩踏的角度。当松开踏板，行车制动活塞在碟簧组件的弹力下回位。
16.进一步地，邻近所述驻车制动活塞的另一端位置处设有回位碟簧组件，所述回位碟簧组件的一端与所述驻车制动活塞连接，所述回位碟簧组件的另一端与所述行车制动活塞连接。
17.采用上述进一步技术方案的有益效果是：在正常行驶的收获机上，驾驶员在驾驶室踩下行车制动踏板到一定角度时，制动阀会打开行车制动油路，液压油会通过行车制动油口进入到第二密封腔内，行车制动活塞在油压的作用下克服回位碟簧组件的阻力，压向摩擦片和隔板，实现制动功能，制动力的大小取决于踏板踩踏的角度。当松开踏板，行车制动活塞在碟簧组件的弹力下回位。
18.此外，本实用新型还提供了一种收获机，包括上述任意一项所述的一种制动系统。
19.采用本实用新型技术方案的有益效果是：采用湿式多片制动器且采用液压制动形式，通过调整压力油压力进而实现制动功能。将原有的机械控制，升级为电液控制，使得驾乘性更加舒适、可靠，提升了换挡舒适性。
20.本实用新型附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型实践了解到。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例提供的制动系统的结构示意图之一。
22.图2为本实用新型实施例提供的制动系统的结构示意图之二。
23.附图标号说明：26、车轮轴；27、密封盖；28、轴承；29、弹簧组；30、驻车制动活塞；31、封盖；32、行车制动活塞；33、回位碟簧组件；34、固定螺栓；35、制动摩擦片；36、隔板；37、制动盘；39、壳体；40、传动部分；41、左制动器；42、右制动器；43、第一密封腔；44、驻车解除油口；45、第二密封腔；46、行车制动油口。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
25.如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种制动系统，包括：壳体39、车轮轴
26、驻车制动活塞30、行车制动活塞32、多个制动摩擦片35、多个隔板36、制动盘37，所述车轮轴26转动安装在所述壳体39中，所述制动盘37套设在所述车轮轴26上，多个所述制动摩擦片35以及多个所述隔板36套设在所述制动盘37的周侧壁上，多个所述制动摩擦片35与多个所述隔板36相互间隔设置，所述驻车制动活塞30滑动安装在所述壳体39中，所述驻车制动活塞30的一端与所述壳体39之间设有弹簧组29，所述行车制动活塞32滑动套设在所述驻车制动活塞30上，所述驻车制动活塞30和所述壳体39之间设有第一密封腔43，所述壳体39外侧设有驻车解除油口44，所述驻车解除油口44与所述第一密封腔43连通。
26.采用本实用新型技术方案的有益效果是：采用湿式多片制动器且采用液压制动形式，通过调整压力油压力进而实现制动功能。将原有的机械控制，升级为电液控制，使得驾乘性更加舒适、可靠，提升了换挡舒适性。
27.如图1至图2所示，进一步地，所述弹簧组29的一端与所述壳体39连接，所述弹簧组29的另一端与所述驻车制动活塞30的一端连接。
28.采用上述进一步技术方案的有益效果是：车辆熄火状态下或按下驻车按钮时，第一密封腔无液压油注入，驻车制动活塞在弹簧组的压力下推动下向右运动，驻车制动活塞继续推动行车制动活塞压紧制动摩擦片和隔板，实现驻车制动功能。
29.如图1至图2所示，进一步地，所述第一密封腔43邻近所述驻车制动活塞30的一端，所述行车制动活塞32邻近所述驻车制动活塞30的另一端，所述行车制动活塞32的一端与多个所述制动摩擦片35以及多个所述隔板36的位置对应。
30.采用上述进一步技术方案的有益效果是：结构简单且紧凑，便于各个部件的安装以及维护，防止各个部件之间的运动相互影响，提高制动系统的稳定性以及可靠性。
31.其中，所述驻车制动活塞30的另一端设有固定螺栓34，固定螺栓34将导轨固定在驻车制动活塞30上。
32.如图1至图2所示，进一步地，所述车轮轴26、所述驻车制动活塞30、所述行车制动活塞32、多个所述制动摩擦片35、多个所述隔板36以及所述制动盘37同轴线设置。
33.采用上述进一步技术方案的有益效果是：防止制动时，各个部件发生晃动，制动力平衡制动，提高制动的稳定性以及舒适性。
34.如图1至图2所示，进一步地，所述行车制动活塞32的另一端与所述壳体39之间设有第二密封腔45，所述壳体39外侧设有行车制动油口46，所述行车制动油口46与所述第二密封腔45连通。
35.采用上述进一步技术方案的有益效果是：在正常行驶的收获机上，驾驶员在驾驶室踩下行车制动踏板到一定角度时，制动阀会打开行车制动油路，液压油会通过行车制动油口进入到第二密封腔内，行车制动活塞在油压的作用下克服回位碟簧组件的阻力，压向摩擦片和隔板，实现制动功能，制动力的大小取决于踏板踩踏的角度。当松开踏板，行车制动活塞在碟簧组件的弹力下回位。
36.如图1至图2所示，进一步地，邻近所述驻车制动活塞30的另一端位置处设有回位碟簧组件33，所述回位碟簧组件33的一端与所述驻车制动活塞30连接，所述回位碟簧组件33的另一端与所述行车制动活塞32连接。
37.采用上述进一步技术方案的有益效果是：在正常行驶的收获机上，驾驶员在驾驶室踩下行车制动踏板到一定角度时，制动阀会打开行车制动油路，液压油会通过行车制动
油口进入到第二密封腔内，行车制动活塞在油压的作用下克服回位碟簧组件的阻力，压向摩擦片和隔板，实现制动功能，制动力的大小取决于踏板踩踏的角度。当松开踏板，行车制动活塞在碟簧组件的弹力下回位。
38.本实用新型的制动器(制动系统)采用湿式多片制动器(制动摩擦片和隔板)，并与变速箱集成，采用液压制动形式，通过调整压力油压力进而实现行车制动和驻车制动两种功能。可以在变速箱集成两个换挡油缸，代替软轴拉线，实现电控换挡。此两点变化将原有的机械控制，升级为电液控制，从根本上提升了换挡舒适性。可以将液压换挡、液压行车制动和驻车制动集成，形成一款收获机械用三挡变速箱，实现电控换挡，提高换挡舒适型，通过电液控制实现行车制动和驻车制动，驾乘性更加舒适，可靠。
39.收获机变速箱包括：传动部分40：动力由液压马达输入到输入轴，经过可选挡的两级齿轮传动，经由差速器分流后，由输出轴输出动力。制动部分：采用电液控制的多片摩擦片式制动器，本结构将行车制动和驻车制动跟变速箱有效的整合到一起。操纵部分：采用电液控制的三挡行走换挡操纵。其中，制动部分包括左制动器41和右制动器42。换挡系统可以与传动部分连接。
40.制动器(制动系统)包含行车制动和驻车制动，均采用液压控制。制动器的工作分以下几种状态：
41.驻车制动状态。车辆熄火状态下或按下驻车按钮时，驻车解除油腔(第一密封腔)无液压油注入，驻车制动活塞在弹簧组的压力下推动下向右运动，驻车制动活塞继续推动行车制动活塞压紧制动摩擦片和隔板，实现驻车制动功能。
42.正常行驶状态。按压驻车按钮，解除驻车状态，通过换向阀控制的液压油进入驻车解除油口，进而进入到驻车活塞(驻车制动活塞)与封盖31组成的封闭腔(第一密封腔)内，封盖31与壳体连接，油压产生的推力大于驻车弹簧组(弹簧组29)的压力，驻车活塞(驻车制动活塞)连同行车活塞(行车制动活塞)向左移动，摩擦片(制动摩擦片)与隔板分离，制动器无制动效果。
43.行车制动状态。在正常行驶的收获机上，驾驶员在驾驶室踩下行车制动踏板到一定角度时，制动阀会打开行车制动油路，液压油会通过行车制动油口进入到行车制动的腔内(第二密封腔)，行车制动活塞在油压的作用下克服回位碟簧组件的阻力，压向摩擦片(制动摩擦片)和隔板，实现制动功能，制动力的大小取决于踏板踩踏的角度。当松开踏板，行车制动活塞在碟簧组件(回位碟簧组件)的弹力下回位。
44.其中，车轮轴26与壳体之间安装有轴承28以及密封盖27。轴承28以及密封盖27均套设置在所述车轮轴26上。
45.此外，本实用新型还提供了一种收获机，包括上述任意一项所述的一种制动系统。
46.采用本实用新型技术方案的有益效果是：采用湿式多片制动器且采用液压制动形式，通过调整压力油压力进而实现制动功能。将原有的机械控制，升级为电液控制，使得驾乘性更加舒适、可靠，提升了换挡舒适性。
47.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。