一种汽车制动缸用橡胶膜片的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶膜片技术领域，具体为一种汽车制动缸用橡胶膜片。


背景技术：

2.橡胶膜片主要应用于流量、压力、差动、液位、恒温体积热补偿等的阀门、调节阀、自动机械随动装置、开关和计数器中，而应用于汽车制动缸内的橡胶膜片是汽车制动部件中的核心零件，起到传递压力的作用，关系到汽车行驶的安全性。现有的汽车制动缸中使用的橡胶膜片由于主体是橡胶材料，结构强度低，使用时复位性较差，进而连接时不能与汽车制动缸内的连接管紧密贴合，影响其密封性，导致使用效果不佳。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.因此，本实用新型的目的是提供一种汽车制动缸用橡胶膜片，替代传统的汽车制动缸用橡胶膜片，避免了结构强度低，复位性能差，影响使用效果的问题。
5.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种汽车制动缸用橡胶膜片，其包括：
7.橡胶膜片主体，其表面设置有加强片，所述橡胶膜片主体的表面开设有连接孔，所述连接孔内连接有穿过所述加强片与所述连接孔相连接的螺栓，所述橡胶膜片主体为弹性橡胶，所述橡胶膜片主体的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内壁设置有弹簧，所述橡胶膜片主体的外侧壁设置有第一封边。
8.作为本实用新型所述的一种汽车制动缸用橡胶膜片的一种优选方案，其中，所述橡胶膜片主体的表面开设有凹槽，所述加强片位于所述凹槽内，所述凹槽的侧壁设置有第二封边。
9.作为本实用新型所述的一种汽车制动缸用橡胶膜片的一种优选方案，其中，所述连接孔的内壁设置有金属套管，所述螺栓与所述金属套管的内壁螺纹连接。
10.作为本实用新型所述的一种汽车制动缸用橡胶膜片的一种优选方案，其中，所述金属套管的两端分别设置有限位块，所述限位块的外径大与所述连接孔的直径。
11.作为本实用新型所述的一种汽车制动缸用橡胶膜片的一种优选方案，其中，所述橡胶膜片主体的表面沿着圆周方向均匀设置有多个安装孔。
12.作为本实用新型所述的一种汽车制动缸用橡胶膜片的一种优选方案，其中，所述橡胶膜片主体的外侧壁均匀设置有多个定位块。
13.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是，该种汽车制动缸用橡胶膜片，通
过设置加强片增加橡胶膜片主体的结构强度，使其不易变形，通过橡胶膜片主体内部的弹簧，当橡胶膜片主体发生形变时，弹簧进行复位，增加了橡胶膜片主体的复位性能，使其与汽车制动缸的连接管贴合的更紧密，通过第一封边增加了橡胶膜片主体的结构稳定性，替代传统的汽车制动缸用橡胶膜片，避免了结构强度低，复位性能差，影响使用效果的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
15.图1为本实用新型一种汽车制动缸用橡胶膜片的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种汽车制动缸用橡胶膜片的结构拆分图；
17.图3为本实用新型一种汽车制动缸用橡胶膜片的橡胶膜片主体的结构示意图；
18.图4为本实用新型一种汽车制动缸用橡胶膜片的侧剖图；
19.图中：100、橡胶膜片主体；110、加强片；120、连接孔；121、金属套管；130、螺栓；140、收纳槽；141、弹簧；150、第一封边；160、凹槽；161、第二封边；170、安装孔；180、定位块。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
21.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
23.本实用新型提供一种汽车制动缸用橡胶膜片，替代传统的汽车制动缸用橡胶膜片，避免了结构强度低，复位性能差，影响使用效果的问题。
24.图1-图4示出的是本实用新型一种汽车制动缸用橡胶膜片的结构示意图，请参阅图1-图4为该种汽车制动缸用橡胶膜片做详细的介绍。
25.实施例1
26.橡胶膜片主体100用于与汽车制动缸的连接管相连接，橡胶膜片主体100 表面设置有加强片110，且加强片110为金属材质，用于增加橡胶膜片主体 100的结构强度，橡胶膜片主体100的表面开设有连接孔120，用于配合螺栓 130与加强片110进行连接，连接孔120内连接有穿过加强片110与连接孔120相连接的螺栓130，橡胶膜片主体100为弹性橡胶，用于保持其可塑性，橡胶膜片主体100的内部开设有收纳槽140，用于防止弹簧141，收纳槽140 的内壁设置有弹簧141，用于橡胶膜片主体100受力发生形变时，弹簧141被挤压产生的反弹力增加橡胶膜片主体100的复位性能，使得橡胶膜片主体100 与汽车制动缸的连接管贴合的更加紧密，橡胶膜片主体100的外侧壁设置有第一封边150，用于增加橡胶膜片主体100的
结构稳定性，在本实施方式中，橡胶膜片主体100的表面开设有凹槽160，用于稍微隐藏加强片110，减小加强片110的突出高度，使其与橡胶膜片主体100相适配，加强片110位于凹槽160内，凹槽160的侧壁设置有第二封边161，用于对橡胶膜片主体100和凹槽160的侧壁之间进行封边，增加凹槽160侧壁的结构稳定性；橡胶膜片主体100的表面沿着圆周方向均匀设置有多个安装孔170，用于方便与汽车制动缸的连接管相连接。
27.在本实施方式中，具体使用流程如下：通过螺栓130将加强片110连接到橡胶膜片主体100的表面，然后将橡胶膜片主体100通过安装孔170与汽车制动缸的连接管相连接，利用第一封边150加强橡胶膜片主体100的结构稳定性，当橡胶膜片主体100受力发生形变时，弹簧141被挤压产生的反弹力增加橡胶膜片主体100的复位性能，使得橡胶膜片主体100与汽车制动缸的连接管贴合的更加紧密，避免了橡胶膜片主体100结构强度低，复位性能差，影响使用效果的问题。
28.实施例2
29.在实施例1的基础上，连接孔120的内壁设置有金属套管121，螺栓130 与金属套管121的内壁螺纹连接，用于防止螺栓130与连接孔120内壁连接造成连接孔120磨损严重，进而影响橡胶膜片主体100的使用寿命；金属套管121的两端分别设置有限位块，限位块的外径大与连接孔120的直径，用于防止金属套管121从连接孔120内脱落；橡胶膜片主体100的外侧壁均匀设置有多个定位块180，用于方便对橡胶膜片主体100进行安装时对橡胶膜片主体100进行定位。
30.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。