专利名称：可调节膜片式制动气室的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车气压制动系统的技术领域，特别涉及一种能消除汽车缓制动 时制动跑偏的可调节膜片式制动气室。
背景技术：
在申请号为200920177552. 4、名称为‘可调式膜片制动气室总成’的实用新型专利 申请中披露了一种制动气室，该气室通过旋转调节套对弹簧的压缩量进行调节，从而改变 气室推杆的输出力及响应时间，进而消除左右两侧制动器存在的制动时差并使作用在左右 两侧制动器上的驱动力相等，最终使左右两侧制动器产生的制动力相等，消除了缓制动时 制动跑偏现象。该制动气室尽管具有上述优点，但也存在调节套调节费力、推杆行程短的缺点。造 成调节套调节费力的原因是弹簧端部与调节套的摩擦力较大；造成推杆行程短的原因是作 为回位弹簧的圆柱螺旋压缩弹簧在压并时各圈之间不能嵌套，限制了推杆的行程。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新的可调节膜片式制动气室，以解决现有可调式膜 片制动气室的调节套调节费力、推杆行程短的问题。本实用新型的技术方案如下一种可调节膜片式制动气室，其包括回位弹簧，放置所述回位弹簧的推盘，与所 述推盘接触的膜片，后壳体，前壳体，卡紧所述后壳体、膜片、前壳体的卡箍，与所述推盘连 为一体的推杆，旋合在所述推杆上的连接叉，旋合在前壳体螺纹上的调节套，其特征为所 述调节套与回位弹簧间安装有弹簧座，调节套可在弹簧座内转动。所述回位弹簧为塔簧。本实用新型通过将背景技术中的调节套更改为调节套和与之滑动配合的弹簧座， 使调节时弹簧端部与调节套间较大摩擦力的滑动，转换为调节套与弹簧座间较小摩擦力的 滑动，从而解决了调节套调节费力的问题；通过采用在压并时各圈之间可嵌套的塔簧作为 回位弹簧，增大了推杆的行程。本实用新型简便易行，具有调节省力、推杆行程大的优点。
图1为现有可调式膜片制动气室总成的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。本实用新型通过将图L中的调节套(10)更改为图2中的调节套(101)和与之滑动配合的弹簧座(102)，使调节时弹簧端部与调节套间较大摩擦力的滑动，转换为调节套与 弹簧座间较小摩擦力的滑动，从而解决了调节套调节费力的问题；通过采用在压并时各圈 之间可嵌套的塔簧作为回位弹簧(1)，增大了推杆的行程。
权利要求1.一种可调节膜片式制动气室，其包括回位弹簧，放置所述回位弹簧的推盘，与所述 推盘接触的膜片，后壳体，前壳体，卡紧所述后壳体、膜片、前壳体的卡箍，与所述推盘连为 一体的推杆，旋合在所述推杆上的连接叉，旋合在前壳体螺纹上的调节套，其特征为所述 调节套与回位弹簧间安装有弹簧座，调节套可在弹簧座内转动。
2.如权利要求1所述的可调节膜片式制动气室，其特征在于，所述回位弹簧为塔簧。
专利摘要本实用新型公开一种可调节膜片式制动气室，其包括回位弹簧，放置所述回位弹簧的推盘，与所述推盘接触的膜片，后壳体，前壳体，卡紧所述后壳体、膜片、前壳体的卡箍，与所述推盘连为一体的推杆，旋合在所述推杆上的连接叉，旋合在前壳体螺纹上的调节套，其特征为所述调节套与回位弹簧间安装有弹簧座，调节套可在弹簧座内转动。所述回位弹簧为塔簧。本实用新型具有调节省力、推杆行程大的优点，主要用于汽车气压制动系统，可有效解决缓制动跑偏问题。
文档编号F16D65/14GK201884527SQ201020575550
公开日2011年6月29日 申请日期2010年10月17日 优先权日2010年10月17日
发明者孟铁, 王庭义 申请人:北京停易制动器有限公司