1.本实用新型涉及通用发动机，具体为一种具有挡位切换装置的通用发动机。
背景技术：
2.通用发动机因使用操作简便、价格便宜等特性被广泛用于农林植保机械、园林机械、发电机组、建筑机械、水上动力和航空模型动力等。通用发动机在工作时通过活塞和连杆将动力传递到曲轴上，用以驱动各种终端机械的运行。
3.中国专利文献cn201751550u公开了一种通用汽油机，包括齿轮箱箱体、箱盖和边盖，在齿轮箱箱体内设置有曲轴，所述在箱盖和边盖围成的空腔中设置有倒挡机构，所述倒挡机构与曲轴连接；所述倒挡机构包括设置在曲轴上的传动齿轮、平行设置在曲轴箱体和箱盖内的凸轮轴、输出轴和拨叉轴以及设置在凸轮轴和输出轴上的传动齿轮，所述曲轴通过传动齿轮分别与凸轮轴和输出轴上的传动齿轮连接，所述凸轮轴和输出轴之间通过传动齿轮连接，所述输出轴与拨叉轴之间通过拨叉连接。
4.该现有技术中，输出轴因为需要同时通过齿轮机构与曲轴和凸轮轴进行传动连接，于是输出轴的安装位置会同时受到曲轴和凸轮轴的位置的限制，而曲轴和凸轮轴在发动机整体中的位置又相对比较固定，从而导致输出轴可以选择的安装位置十分有限，进而导致想通过调整输出轴的位置来满足市场上终端产品的安装需求的难度非常大。同时，拨叉轴的一端沿平行于输出轴的轴线方向穿出箱盖，使用于驱动拨叉轴移动的驱动机构只能设置在箱盖外侧并位于拨叉轴的轴向位置处，这样一来，在应用于某些终端产品时，常常因为用于驱动拨叉轴移动的驱动机构难以进行设置而导致发动机难以进行安装。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种具有挡位切换装置的通用发动机，以解决现有技术中通用发动机通过调整输出轴的位置以满足终端产品的安装需求的操作难度大的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种具有挡位切换装置的通用发动机，包括曲轴箱，所述曲轴箱内安装有曲轴，所述曲轴箱的一侧安装有输出轴，所述输出轴与曲轴之间连接有挡位切换装置；所述挡位切换装置包括连接于输出轴与曲轴之间的第一齿轮传动机构，所述挡位切换装置还包括连接于输出轴与曲轴之间的第二齿轮传动机构，所述挡位切换装置还包括用于选择结合第一齿轮传动机构或第二齿轮传动机构来实现曲轴与输出轴进行动力传递的结合机构。
7.本基础方案的有益效果在于：通过在曲轴和输出轴之间设置第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构两条动力传递路径，并通过结合机构来进行动力传递路径的切换，从而实现挡位的切换。进而无需利用凸轮轴来进行动力的传递，使输出轴的安装位置不会同时受到曲轴和凸轮轴的限制，而只需考虑曲轴的位置即可，从而扩大了输出轴的安装位置的选择范围，在针对不同的终端产品进行安装时，只需更换挡位切换装置以改变输出轴与曲轴的相对位置即可满足安装要求，大幅度降低了通用发动机通过调整输出轴的位置以适应
不同终端产品的安装需求的操作难度。
8.进一步，所述第一齿轮传动机构包括转动连接在输出轴上的第一输出齿轮和静连接于曲轴上的第一输入齿轮，所述第一输入齿轮和第一输出齿轮传动连接；所述第二齿轮传动机构包括转动连接在输出轴上的第二输出齿轮和静连接在曲轴上的第二输入齿轮，所述第二输出齿轮与第二输入齿轮传动连接；所述结合机构包括与输出轴花键连接的结合块，所述结合块分别与第一输出齿轮和第二输出齿轮离合配合。采用这样的设置，当结合块与第一输出齿轮结合时，曲轴与输出轴之间通过第一输入齿轮和第二输出齿轮传递动力，当结合块与第二输出齿轮结合时，曲轴与输出轴之间通过第二输入齿轮和第二输出齿轮传递动力，从而实现了挡位切换，有利于使挡位切换的结构比较简单，提高换挡操作可靠性。
9.进一步，所述第一输出齿轮与第一输入齿轮啮合，所述第二输出齿轮与第二输入齿轮之间通过传递齿轮组连接。采用这样的设置，有利于简化动力传递路径，从而提高动力传递可靠性。
10.进一步，所述传递齿轮组包括同轴且相互固定设置的第一传递齿轮和第二传递齿轮，所述第一传递齿轮与第二输入齿轮啮合，所述第二传递齿轮与第二输出齿轮啮合。采用这样的设置，使输出轴在采用第一齿轮传动机构与第二齿轮传动机构进行动力传递时的转动方向不同，从而方便实现前进挡与倒挡之间的切换。
11.进一步，所述挡位切换装置包括与曲轴箱静连接的传动箱体，所述第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构均位于传动箱体内，所述结合机构包括用于驱动结合块移动的第一拨叉，所述第一拨叉通过第一拨叉轴与传动箱体滑动连接。采用这样的设置，利用传动箱体对第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构进行支撑，有利于进行装配操作。利用第一拨叉和第一拨叉轴来驱动结合块移动，有利于简化结构，提高换挡操作的可靠性。
12.进一步，所述传动箱体位于第一拨叉轴的径向位置处设置有用于驱动第一拨叉移动的第二拨叉和第二拨叉轴，所述第二拨叉轴与传动箱体转动连接。采用这样的设置，通过第二拨叉和第二拨叉轴来带动第一拨叉移动，使第二拨叉和第二拨叉轴的安装和使用不会占用第一拨叉轴的轴向空间，从而避免了现有技术中因安装第一拨叉轴的驱动机构而导致发动机难以安装的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型一种具有挡位切换装置的通用发动机实施例的示意图；
14.图2为本实用新型中第一拨叉与第二拨叉的配合示意图。
具体实施方式
15.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
16.本实用新型中，“第一”和“第二”仅仅是为了方便方案的描述，并不代表动力的传递顺序。
17.说明书附图中的附图标记包括：曲轴箱1、曲轴2、支撑轴3、第二传递齿轮4、第一传递齿轮5、传动箱体6、第二输入齿轮7、第一输入齿轮8、输出轴9、第一输出齿轮10、第二输出齿轮11、结合块12、第一拨叉13、第一拨叉轴14、第二拨叉15、第二拨叉轴16。
18.实施例基本如附图1和图2所示：一种具有挡位切换装置的通用发动机，包括曲轴
箱1，曲轴箱1内安装有曲轴2，曲轴箱1的一侧安装有输出轴9，输出轴9与曲轴2之间连接有挡位切换装置。本实施例中，挡位切换装置包括传动箱体6，传动箱体6与曲轴箱1连接固定，输出轴9和曲轴2均与传动箱体6转动连接；挡位切换装置包括位于传动箱体6内部并连接于输出轴9与曲轴2之间的第一齿轮传动机构，具体地，第一齿轮传动机构包括转动连接在输出轴9上的第一输出齿轮10和键连接于曲轴2上的第一输入齿轮8，第一输入齿轮8与第一输出齿轮10啮合，从而使曲轴2的动力通过第一输入齿轮8和第一输出齿轮10传递给输出轴9。
19.本实施例中，挡位切换装置还包括位于传动箱体6内并连接于输出轴9与曲轴2之间的第二齿轮传动机构，具体地，第二齿轮传动机构包括转动连接在输出轴9上的第二输出齿轮11和键连接在曲轴2上的第二输入齿轮7，第二输入齿轮7与第二输出齿轮11之间传动连接有传递齿轮组。本实施例中，传递齿轮组包括同轴且相互固定设置的第一传递齿轮5和第二传递齿轮4，第一传递齿轮5和第二传递齿轮4均固定在同一支撑轴3上，支撑轴3与传动箱体6转动连接；第一传递齿轮5与第二输入齿轮7啮合，第二传递齿轮4与第二输出齿轮11啮合。
20.本实施例中，挡位切换装置还包括用于结合第一齿轮传动机构或第二齿轮传动机构来实现曲轴2与输出轴9进行动力传递的结合机构。具体地，结合机构包括与输出轴9花键连接的结合块12，结合块12分别与第一输出齿轮10和第二输出齿轮11离合配合，结合块12的端部、第一输出齿轮10的端部和第二输出齿轮11的端部均固设有用于相互结合时传递动力的结合爪，通过结合块12沿输出轴9的移动，从而实现结合块12分别与第一输出齿轮10和第二输出齿轮11之间的结合或分离。
21.本实施例中，结合机构包括用于驱动结合块12移动的第一拨叉13，第一拨叉13通过第一拨叉轴14与传动箱体6滑动连接，第一拨叉轴14与输出轴9平行设置。传动箱体6位于第一拨叉轴14的径向位置处设置有用于驱动第一拨叉13移动的第二拨叉15和第二拨叉轴16，第二拨叉轴16与传动箱体6转动连接，通过转动第二拨叉轴16使第二拨叉15带动第一拨叉轴14移动，从而使第一拨叉13带动结合块12移动。
22.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。