一种车用内置油冷器的散热器的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种车用内置油冷器的散热器。


背景技术：

2.随着现代自动挡车辆在市场占比越来越大，自动挡车辆深受车主的喜爱，尤其是女性车主。由于自动挡的变速箱换挡频繁多变产生的热量较大，而且要求变速箱油温不能过高，所以车辆需要对自动挡变速箱的变速箱油进行冷却降温。现大部分自动变速箱都外挂一个油冷器，外挂油冷器具有水路(承载冷却液)和油路(承载变速箱油)两道复杂的结构设计，且油冷器还要通过水管与散热器连接、油管与变速箱连接后才能实现对变速箱油进行冷却降温。由于外挂油冷器本体结构复杂，而且要通过水管、油管分别和散热器、变速箱连接后才能实现对变速箱油进行冷却降温的功能，对外挂油冷器的固定及水管、油管的走向布置大大增加了汽车机舱的布置设计难度，同时复杂的油冷器和水管、油管也增加了单车的设计成本。
3.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
4.1、机舱布置外挂油冷器及水管、油管，需要机舱提供多个固定支持点以及布置空间，大大增加了机舱的布置设计难度。
5.2、由于外挂油冷器的本体结构复杂，模具开发费高。
6.3、单车采用复杂的油冷器，以及水管和油管，不利用整车的成本控制。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内置油冷器集成到散热器水室中，则无需水管与油冷器的连接，降低了机舱的布置设计难度，能实现对变速箱油进行冷却降温的功能的车用内置油冷器的散热器。
8.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用内置油冷器的散热器，具有：
9.进水室；
10.芯体总成，与所述进水室通过管路连接，所述进水室中的冷却水能够进入芯体总成；
11.出水室，与所述芯体总成通过管路连接，所述芯体总成中的冷却水能够进入所述出水室；
12.内置油冷器，安装在所述出水室内，所述内置油冷器的管路与出水室密封并伸出所述出水室。
13.所述内置油冷器的管路与出水室通过第二密封圈密封。
14.所述内置油冷器通过螺母安装在所述出水室内。
15.所述进水室和芯体总成之间设有第一密封圈。
16.所述进水室上还设有发水阀开关。
17.所述芯体总成材质为铝。
18.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，内置油冷器集成到散热器水室中，则无需水管与油冷器的连接，降低了机舱的布置设计难度，车能实现对变速箱油进行冷却降温的功能。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中提供的车用内置油冷器的散热器的结构示意图；
20.上述图中的标记均为：1、芯体总成，2、第一密封圈，3、进水室，4、发水阀开关，5、出水室，6、螺母，7、内置油冷器，8、第二密封圈。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参见图1，一种车用内置油冷器7的散热器，具有：
23.进水室3；芯体总成1，与进水室3通过管路连接，进水室3中的冷却水能够进入芯体总成1；出水室5，与芯体总成1通过管路连接，芯体总成1中的冷却水能够进入出水室5；内置油冷器7，安装在出水室5内，内置油冷器7的管路与出水室5密封并伸出出水室5。从发动机出来的高温冷却水进入进水室3后，经过芯体总成1散热后再流入出水室5对内置油冷器7中的变速箱油进行冷却。
24.变速箱油通过两个油管与六角螺母6中的内螺纹连接后与变速箱油路形成一个闭式回路。为了提高内置油冷器7中变速箱油与出水室5中冷却水的热交换效率，在原理布置时一定要使内置油冷器7中变速箱油的流向与出水室5中冷却水的流向相反。内置油冷器7装配到出水室5后、与进水室3一起通过两个水室与芯体密封圈与芯体总成1装配固定到一起后形成一个完整的集成内置油冷器7的散热器总成。
25.内置油冷器7的管路与出水室5通过第二密封圈8密封，经过芯体总成1散热后再流入出水室5对内置油冷器7中的变速箱油进行冷却，同时冷却液和变速箱油不会泄露混合。
26.内置油冷器7通过螺母安装在出水室5内。
27.进水室3和芯体总成1之间设有第一密封圈2，防止进水室3和芯体总成1的冷却液泄露。
28.进水室3上还设有发水阀开关4，起到释放冷却液的作用。
29.包含散热器进出水室5、散热器芯体、散热器放水阀、连接六角螺母、相关密封件以及内置油冷器7，整个零部件由散热器供应商集成供货。内置油冷器7的结构简单，制作工艺成熟，且集成到散热器水室中对散热器的水室结构要求并未增加复杂难度，只是增加一步内置油冷器7与散热器水室的装配工艺，所以整个散热器总成的生产工艺是很成熟的。与整车匹配时，相对外挂油冷器只需要通过油管把散热器水室中的内置油冷器7与变速箱连接后就能实现对变速箱油进行冷却降温的功能，不仅降低机舱的布置设计难度，同时也降低了单车成本。
30.芯体总成1材质为铝。内置油冷器7需要集成固定到散热器出水室5中，另外原理布置时一定要使内置油冷器7中变速箱油的流向与散热器出水室5中冷却水的流向相反。
31.1、内置油冷器集成到散热器水室中，则无需水管与油冷器的连接，降低了机舱的布置设计难度，且布置简便。
32.2、相对外挂油冷器，内置油冷器只有油路结构更简单，减小了油冷器的模具开发费，同时降低了单车成本。
33.3、由于散热器水室中集成了内置油冷器，则只需要油管把油冷器与变速箱连接后就能实现对变速箱油进行冷却降温的功能，有利于单车成本控制。
34.采用上述的结构后，内置油冷器集成到散热器水室中，则无需水管与油冷器的连接，降低了机舱的布置设计难度，车能实现对变速箱油进行冷却降温的功能。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。