一种结构强度高的减速机支架的制作方法

1.本实用新型涉及减速机支架技术领域，特别涉及一种结构强度高的减速机支架。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在现代机械中应用极为广泛，且在使用过程中，一般需要用到减速机支架来支撑减速机；
3.而现有的减速机支架在安装减速机时，一般是通过固定螺栓将减速机安装固定于工作的台面上，但是由于减速机在使用过程中，会产生一定的不规则震动，长期使用下，螺栓很可能会发生松动，进而造成减速机的不稳，甚至掉落台面的风险，现对此提出改进方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种结构强度高的减速机支架，以解决上述背景技术中提出的现有的减速机支架不易对减速机进行加强固定，导致减速机使用不稳定的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构强度高的减速机支架，包括减速机放置台，所述减速机放置台底端的两侧均安装有支腿，且支腿的内部均匀安装有加强块，所述加强块之间均匀贯穿有加强筋，所述支腿之间连接有支撑架，且支撑架的顶端与减速机放置台的底端相连接，所述减速机放置台的内部设置有夹持调节机构，且夹持调节机构的两侧均安装有夹持杆，所述夹持杆的底端均安装有导向块，且导向块外部的减速机放置台内部的底端均开设有导向槽，所述夹持杆的一端均延伸至减速机放置台的外部，所述夹持杆的一侧均安装有夹持板，且夹持板的一侧均安装有防滑垫，所述夹持板之间的减速机放置台的顶端安装有减速机主体。
6.使用本技术方案的一种结构强度高的减速机支架时，在使用时启动转动电机，使机轴带动转动板转动，从而拉动连杆，使两个夹持杆相互靠近，继而使夹持板相互靠近，直至防滑垫接触到减速机主体两侧，即实现对加速机主体的夹持固定，避免减速机主体在使用时发生不稳的现象。
7.优选的，所述加强块的截面为圆形，所述加强块在支腿的内部呈等间距分布。
8.优选的，所述加强筋设置有四组，且每组设置有四个，所述加强筋在加强块的内部呈环状分布。
9.优选的，所述支撑架设置有四个，所述支撑架的截面为三角形。
10.优选的，所述夹持调节机构包括转动电机，且转动电机安装于减速机放置台的内部，所述转动电机的一端安装有机轴，且机轴的一端安装有转动板，所述转动板的两端均安装有连杆，且连杆远离转动板的一端均与夹持杆的一侧相连接。
11.优选的，所述夹持板的截面为弧形，所述防滑垫的一侧为锯齿状。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构强度高的减速机支架不仅实
现了加强对减速机主体的安装固定，以提高对减速机主体的防护效果，而且实现了提高减速机支架的结构强度，提高其使用寿命；
13.(1)通过启动转动电机，使机轴带动转动板转动，从而拉动连杆，使两个夹持杆相互靠近，继而使夹持板相互靠近，直至防滑垫接触到减速机主体两侧，即实现对加速机主体的夹持固定，且防滑垫增强了夹持板与减速机主体之间的接触摩擦力，使夹持固定效果更佳，同时由于防滑垫的存在，可以避免减速机主体与夹持板之间的刚性碰撞，而夹持板也可以对减速机主体的两侧进行防护，从而有利于提高减速机支架的实用性；
14.(2)通过加强块和加强筋提高支腿整体的结构强度，减少支腿因外力碰撞发生变形或弯折的可能性，同时加强筋有利于进一步提高支腿纵向的结构强度，从而提高支腿的支撑力，同时结合支撑架可进一步提高支腿与支腿、支腿与减速机放置台之间的连接紧密型，且支撑架的三角结构可有效对支撑压力进行分散，从而有利于提高减速机支架整体的使用寿命。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型的减速机放置台俯视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的支腿俯视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型的夹持板立体结构示意图。
20.图中的附图标记说明：1、减速机放置台；2、支腿；3、加强块；4、加强筋；5、支撑架；6、夹持调节机构；601、转动电机；602、机轴；603、转动板；604、连杆；7、夹持杆；8、夹持板；9、减速机主体；10、防滑垫；11、导向块；12、导向槽。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种结构强度高的减速机支架，包括减速机放置台1，减速机放置台1底端的两侧均安装有支腿2，且支腿2的内部均匀安装有加强块3；
23.加强块3的截面为圆形，加强块3在支腿2的内部呈等间距分布；
24.加强块3之间均匀贯穿有加强筋4；
25.加强筋4设置有四组，且每组设置有四个，加强筋4在加强块3的内部呈环状分布；
26.具体的，如图1和图3所示，使用时通过加强块3与加强筋4以提高支腿2整体的结构
强度，减少其因外力作用而发生形变弯曲的可能性，且多组加强筋4的设置，提高了支腿2纵向的结构强度，使其支撑力大大提高，继而提高了减速机支架的使用寿命；
27.支腿2之间连接有支撑架5；
28.支撑架5设置有四个，支撑架5的截面为三角形；
29.具体的，如图1所示，使用时由于支撑架5为三角结构，一方面加强了个支腿2之间的连接，另一方面支撑架5的三角斜边为支腿2与减速机放置台1之间形成稳定的三角结构，继而大大提到了支腿2与减速机放置台1之间的连接稳定性；
30.支撑架5的顶端与减速机放置台1的底端相连接，减速机放置台1的内部设置有夹持调节机构6；
31.夹持调节机构6包括转动电机601，且转动电机601安装于减速机放置台1的内部，转动电机601的一端安装有机轴602，且机轴602的一端安装有转动板603，转动板603的两端均安装有连杆604，且连杆604远离转动板603的一端均与夹持杆7的一侧相连接；
32.具体的，如图2所示，使用时启动转动电机601，使机轴602转动，从而使转动板603转动，以拉动连杆604向内侧或向外侧移动，进而实现对夹持杆7的位置进行调节；
33.夹持调节机构6的两侧均安装有夹持杆7，夹持杆7的底端均安装有导向块11，且导向块11外部的减速机放置台1内部的底端均开设有导向槽12，夹持杆7的一端均延伸至减速机放置台1的外部，夹持杆7的一侧均安装有夹持板8；
34.夹持板8的截面为弧形，防滑垫10的一侧为锯齿状；
35.夹持板8的一侧均安装有防滑垫10，夹持板8之间的减速机放置台1的顶端安装有减速机主体9；
36.具体的，如图1和图4所示，使用时，夹持杆7相互靠近，继而使导向块11在导向槽12的内部移动，导向块11与导向槽12的配合对夹持杆7起到限位导向的作用，使夹持杆7的移动更加稳定，同时夹持杆7带动夹持板8同步移动，从而实现对减速机主体9的夹持固定，而防滑垫10可进一步增大与减速机主体9之间的接触面积，从而提高夹持固定的效果。
37.工作原理：本实用新型在使用时，首先加强块3的设置有利于提高支腿2在横向上的结构强度，减少支腿2因外界压力产生形变的可能性，同时结合加强筋4，以提高支腿2纵向上的结构强度，从而提高支腿2对减速机放置台1的支撑效果；
38.其次，支撑架5一方面可以对支腿2进行两两的连接，以提高支腿2之间的连接紧密性，另一方面三角状的结构具有较强的稳定性，能够将支撑压力进行分散，从而可以进一步提高支腿2对于减速机放置台1的支撑力，使减速机支架的整体强度得到提高；
39.最后，将减速机主体9安装于减速机放置台1的顶端，再启动转动电机601，使机轴602转动，从而使转动板603同步转动，以拉动连杆604相互靠近，继而使连杆604的另一端拉动夹持杆7相互靠近，使导向块11沿着导向槽12的相反移动，同时夹持杆7带动夹持板8相互靠近，直至防滑垫10接触并挤压减速机主体9的两侧，继而对减速机主体9进行进一步的安装固定，以防止其在使用过程中因机械震动等原因而掉落。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术
语在本实用新型中的具体含义。
41.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
42.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。