一种发动机正时链系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种发动机正时链条，特别是一种发动机正时链系统。


背景技术：

2.发动机正时链条在安装时，需要在一侧设置对应的张紧器，从而利用张紧器在弹性作用下对正时链条施加向内的压力，使正时链条在受压后处于张紧状态并与链轮稳定啮合。目前的正时系统张紧器如专利201810035217.4所示，包括经螺纹相互连接的柱塞和内螺杆，柱塞的一端在弹簧顶推作用下沿螺纹向外旋出并对外部正时链条施压，实现张紧效果。
3.但该张紧器的缺陷在于，正时链条在工作时会因振动形成向外的挤压力，而柱塞由于受到螺纹的限位，导致当其受到来自正时链条的轴向压力时，柱塞会受到螺纹阻碍无法在受力瞬间反向旋入，即柱塞在正时链条振动时会保持其顶出位置不变。在该情况下，正时链条因振动产生的挤压力便需要由自身承受，从而使本就处于张紧状态的正时链条会在柱塞外部的链节位置受到较大的牵扯力，在极端情况下甚至会造成正时链条的断开，存在较大隐患。
4.此外，正时链条在安装时分别需要在两侧安装固定链条导轨和活动链条导轨，从而利用链条导轨对正时链条进行限位和导向。目前的固定链条导轨主要由金属材质的导轨架和塑料材质的导轨条相互扣合而成；但为了方便对导轨架和导轨条的扣合，使得两者在扣合后一般仅能实现两个方向的硬性限位，而第三个方向的受力则需要通过卡扣结构承受。这就导致当固定链条导轨在受到来自第三个方向的较大压力时，很容易造成导轨架和导轨条在卡扣部位的相互分离，从而降低了固定链条导轨的结构稳定性。
5.因此，需要一种安全性和结构稳定性高的发动机正时链系统。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于，提供一种发动机正时链系统。它具有安全性和结构稳定性高的特点。
7.本实用新型的技术方案：一种发动机正时链系统，包括正时链条，正时链条的两侧分别连接有固定链条导轨和活动链条导轨，活动链条导轨的一侧设有链条张紧器，所述链条张紧器包括柱塞缸，柱塞缸的内侧滑动连接有柱塞，柱塞的内侧经螺纹组件连接有内螺杆，内螺杆的内侧设有张紧弹簧，张紧弹簧的端部连接有贴合柱塞的顶出杆；所述螺纹组件包括设置在柱塞内壁的螺牙和设置在内螺杆外壁的螺纹槽，螺牙的一侧侧壁和螺纹槽完全贴合，螺牙的另一侧侧壁和螺纹槽之间留有间隔，螺牙和螺纹槽在间隔处形成供螺牙轴向移动的缓冲腔。
8.前述的一种发动机正时链系统中，所述螺纹槽在贴合螺牙一侧的侧壁形成第一导向面，螺纹槽在远离螺牙一侧的侧壁形成第一碰撞面。
9.前述的一种发动机正时链系统中，所述螺牙的一侧经第二导向面和第一导向面相
互贴合，螺牙的另一侧设有第二碰撞面。
10.前述的一种发动机正时链系统中，所述固定链条导轨包括相互连接的导轨架和导轨条，导轨架由金属板材折弯而成，导轨条一体注塑而成，导轨架和导轨条之间扣合连接。
11.前述的一种发动机正时链系统中，所述导轨条的底部一端设有u形的第一扣合部，导轨条的顶部另一端设有第二扣合部，第二扣合部的内侧设有供导轨架水平伸入的滑道，导轨条的顶部设有多个位于第一扣合部和第二扣合部之间的限位板，导轨条的中部一侧设有若干嵌块；所述导轨架的两端分别扣合连接第一扣合部和第二扣合部，导轨架的上端与限位板相互贴合，导轨架的中部设有扣合嵌块的嵌槽。
12.前述的一种发动机正时链系统中，所述嵌槽的长度大于嵌块的长度。
13.前述的一种发动机正时链系统中，所述导轨架上设有若干扣合限位板的限位槽，限位槽的宽度大于限位板的宽度。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
15.(1)本实用新型通过将螺纹槽的一侧和螺牙相互贴合，使得螺牙在正常状态下能够受张紧弹簧的弹力沿第一导向面向外旋出，从而实现对正时链条的张紧效果；当正时链条出现振动并对柱塞施加向内的挤压力时，柱塞在该振动作用下便能够使螺牙移动至缓冲腔内并贴合螺纹槽另一侧的第一碰撞面，即实现柱塞在受力后的向内收缩，从而实现在任意顶出位置的回退缓冲效果，有效降低正时链条受力断开的可能性；
16.(2)通过第一碰撞面和第二碰撞面的配合，则能够对柱塞在收缩后进行轴向限位，避免柱塞在受力后继续向内旋入并失去张紧效果；而在上述配合下，使得本实用新型能够将柱塞的缓冲距离限制在缓冲腔内，在实现缓冲效果的同时保证张紧器的张紧效果；
17.(3)而本实用新型通过对第二扣合部和第一扣合部的配合，能够分别从两端对导轨架进行高度方向的限位，通过嵌槽和嵌块的配合，则能够对导轨架形成转动限位；在此基础上，通过将嵌槽的长度大于嵌块的长度，将限位槽的宽度大于限位板的宽度，还能使导轨架在安装时，在水平方向上留出供导轨架滑动的空间；从而使导轨架一端在插入第一扣合部后，能够通过水平滑动的方式扣入另一端的第二扣合部内，进而利用第二扣合部代替嵌槽和嵌块实现对导轨架多个方向的限位，有效避免嵌槽和嵌块之间的受力脱开，提高固定链条导轨的结构稳定性；
18.所以，本实用新型具有安全性和结构稳定性高的特点。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是链条张紧器在伸出状态下的结构示意图；
21.图3是图2的a向放大图；
22.图4是链条张紧器在收缩状态下的结构示意图；
23.图5是固定链条导轨的外形图。
24.附图中的标记为：100-正时链条，200-固定链条导轨，300-活动链条导轨，400-链条张紧器，1-柱塞缸，2-柱塞，3-内螺杆，4-张紧弹簧，5-顶出杆，6-螺牙，7-螺纹槽，8-缓冲腔，9-第一导向面，10-第一碰撞面，11-第二导向面，12-第二碰撞面，13-导轨架，14-导轨条，15-第一扣合部，16-第二扣合部，17-限位板，18-嵌块，19-嵌槽，20-限位槽。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
26.实施例。一种发动机正时链系统，构成如图1所示，包括正时链条100，正时链条100的两侧分别连接有固定链条导轨200和活动链条导轨300，固定链条导轨200固定连接在发动机座上，活动链条导轨300的一端转动连接在发动机座上，活动链条导轨300的一侧设有链条张紧器400，所述链条张紧器400包括柱塞缸1，柱塞缸1的内侧滑动连接有柱塞2，柱塞2的内侧经螺纹组件连接有内螺杆3，内螺杆3的内侧设有张紧弹簧4，张紧弹簧4的端部连接有贴合柱塞2的顶出杆5；所述螺纹组件包括设置在柱塞2内壁的螺牙6和设置在内螺杆3外壁的螺纹槽7，螺牙6的一侧侧壁和螺纹槽7完全贴合，螺牙6的另一侧侧壁和螺纹槽7之间留有间隔，螺牙6和螺纹槽7在间隔处形成供螺牙6轴向移动的缓冲腔8。
27.所述螺纹槽7在贴合螺牙6一侧的侧壁形成第一导向面9，螺纹槽7在远离螺牙6一侧的侧壁形成第一碰撞面10，第一导向面9的锥度大于第一碰撞面10。
28.所述螺牙6的一侧经第二导向面11和第一导向面9相互贴合，螺牙6的另一侧设有第二碰撞面12。
29.所述固定链条导轨200包括相互连接的导轨架13和导轨条14，导轨架13由金属板材折弯而成，导轨条14一体注塑而成，导轨架13和导轨条14之间扣合连接。
30.所述导轨条14的底部一端设有u形的第一扣合部15，导轨条14的顶部另一端设有第二扣合部16，第二扣合部16的内侧设有供导轨架13水平伸入的滑道，导轨条14的顶部设有多个位于第一扣合部15和第二扣合部16之间的限位板17，导轨条14的中部一侧设有若干嵌块18；所述导轨架13的两端分别扣合连接第一扣合部15和第二扣合部16，导轨架13的上端与限位板17相互贴合，导轨架13的中部设有扣合嵌块18的嵌槽19。
31.所述嵌块18的截面外形为直角梯形，嵌槽19的长度大于嵌块18的长度。
32.所述导轨架13上设有若干扣合限位板17的限位槽20，限位槽20的宽度大于限位板17的宽度。
33.本实用新型的工作原理：本实用新型在正常使用时，由张紧弹簧4经顶出杆5对柱塞2向外顶推，使柱塞2在顶推后沿第一导向面9向外旋出，并在贴合活动链条导轨300后对正时链条100施加向内的挤压力，从而实现张紧效果。当正时链条100受振动向外挤压时，柱塞2在受到挤压力后会带动螺牙6脱离第一导向面9并朝缓冲腔8方向轴向移动，并在收缩到位后经第二碰撞面12贴合第一碰撞面10；从而实现柱塞2的受力收缩和对正时链条的缓冲，降低正时链条受力断裂的可能性。当第二碰撞面12和第一碰撞面10相互贴合时，通过两者的相互抵靠使得柱塞2在该状态下不会继续旋入，从而将柱塞2的收缩距离限制在缓冲腔8内，保证柱塞2的张紧效果。
34.导轨架13和导轨条14在连接时，作业人员可将导轨架13的一端先伸入第一扣合部15内，然后旋转导轨架13使其转动至限位槽20和限位板17相互扣合。当导轨架13转动到位时，嵌槽19和嵌块18相互扣合，且导轨架13的另一端与第二扣合部16相互对齐。此时作业人员水平移动导轨架13，使得导轨架13的端部能够扣入第二扣合部16内。通过对导轨架13从三个方向进行包裹的第二扣合部16，则能够代替嵌块18和嵌槽19实现对导轨架13在两个高度方向的限位，有效避免嵌槽19和嵌块18在使用过程中的受力脱扣。由于导轨架13在正常
使用时很难处于极端的伸出位置，使得导轨架13的一端能够稳定扣合在第二扣合部16内，从而保证固定链条导轨200的结构稳定性。