一种可快速维修的减速机箱体的制作方法

1.本实用新型涉及减速机设备领域，尤其涉及一种可快速维修的减速机箱体。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.目前减速机在进行维护、维修时，通常需要将整体传动部件进行拆卸，才可对其内的各个零部件进行维护、维修，极大的增加维护、维修的时间，并且拆卸过程容易出现零部件碰撞磨损，进一步增加减速机维护、维修的繁琐问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种增加减速机维修的便捷性的可快速维修的减速机箱体。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可快速维修的减速机箱体，包括箱体、设于箱体一侧的主轴、设于箱体一侧的从动轴、设于主轴与从动轴之间的传动轴，主轴上连接有主动轮，从动轴上连接有从动轮，传动轴上具有连接主动轮与从动轮的齿轮组，主轴两端与从动轴两端均通过调节组件连接至箱体一侧，调节组件包括调节轨道、可移动的设于调节轨道上的调节座，主轴或从动轴的一端可转动的连接于其中一调节座上，主轴或从动轴的另一端穿设经过另一调节座上，当调节座相对于调节轨道进行移动时，主轴或从动轴远离传动轴；箱体一侧可拆卸的连接有副箱体，副箱体内置有固定杆，备用齿轮套设于固定杆上。
6.进一步的，固定杆沿轴向间隔分布有多个限位圈，固定套连接于限位圈上。
7.进一步的，副箱体内置有储物格，储物格一侧抵住固定杆的端部。
8.进一步的，调节轨道一侧开设有限位槽，调节座一侧具有限位板，且限位板可相对于限位槽进行移动。
9.进一步的，限位板上开设有限位孔，限位槽上开设有与限位孔对应的定位孔。
10.进一步的，在调节座处于正常状态时，限位板上部具有一定间隙，顶板置于该间隙中，且顶板开设有与限位孔对应的固定孔。
11.进一步的，限位孔与固定孔之间以及限位孔与定位孔之间均通过固定件进行固定。
12.进一步的，主轴以及从动轴上均可拆卸的连接有快拆轴，主动轮位于主轴连接的快拆轴上，从动轮位于从动轴连接的快拆轴上。
13.进一步的，快拆轴两端具有第一固定盘，主轴以及从动轴上均具有与第一固定盘对应的第二固定盘，且第一固定盘与第二固定盘呈可拆卸连接。
14.本实用新型的有益效果在于，在需要对减速机内部零部件进行维护、维修时，将主
轴或从动轴对应的调节座沿调节轨道进行移动，使得主轴或从动轴带动主动轮或从动轮向远离传动轴的位置进行移动，进而使得主动轮、从动轮以及齿轮组之间均可相互分离，此时在对其中的齿轮进行维护、维修时，均不会对相邻轴上的齿轮产生影响，也不会出现碰撞磨损的情况，并且在进行润滑等简易维护时，不用将减速机的零部件整体拆卸，即可快速维修，增加维护、维修的便捷性。
15.同时，通过副箱体以及内置的固定杆，使得备用齿轮可固定在固定杆上，并受到副箱体的存储保护，在需要对齿轮进行维修、更换时，可快速的从副箱体中选取合适的齿轮，增加维修的便捷，并且由于固定杆对齿轮的固定，有效避免了备用齿轮与副箱体之间出现碰撞磨损的可能。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型图1中a处的局部放大图。
18.图3是本实用新型的俯视图。
19.附图标记：1、箱体；2、主轴；3、从动轴；4、传动轴；5、主动轮；6、从动轮；7、齿轮组；8、调节轨道；9、调节座；10、副箱体；11、固定杆；12、限位圈；13、固定套；14、储物格；15、限位槽；16、限位板；17、限位孔；18、定位孔；19、顶板；20、固定孔；21、固定件；22、快拆轴；23、第一固定盘；24、第二固定盘。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
22.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
23.如图1-3所述，本实用新型提供了一种可快速维修的减速机箱体，包括箱体1、设于箱体1一侧的主轴2、设于箱体1一侧的从动轴3、设于主轴2与从动轴3之间的传动轴4，主轴2上连接有主动轮5，从动轴3上连接有从动轮6，传动轴4上具有连接主动轮5与从动轮6的齿轮组7，主轴2两端与从动轴3两端均通过调节组件连接至箱体1一侧，调节组件包括调节轨道8、可移动的设于调节轨道8上的调节座9，主轴2或从动轴3的一端可转动的连接于其中一调节座9上，主轴2或从动轴3的另一端穿设经过另一调节座9上，当调节座9相对于调节轨道8进行移动时，主轴2或从动轴3远离传动轴4；箱体1一侧可拆卸的连接有副箱体10，副箱体
10内置有固定杆11，备用齿轮套设于固定杆11上。
24.在需要对减速机内部零部件进行维护、维修时，将主轴或从动轴对应的调节座沿调节轨道进行移动，使得主轴或从动轴带动主动轮或从动轮向远离传动轴的位置进行移动，进而使得主动轮、从动轮以及齿轮组之间均可相互分离，此时在对其中的齿轮进行维护、维修时，均不会对相邻轴上的齿轮产生影响，也不会出现碰撞磨损的情况，并且在进行润滑等简易维护时，不用将减速机的零部件整体拆卸，即可快速维修，增加维护、维修的便捷性。
25.同时，通过副箱体以及内置的固定杆，使得备用齿轮可固定在固定杆上，并受到副箱体的存储保护，在需要对齿轮进行维修、更换时，可快速的从副箱体中选取合适的齿轮，增加维修的便捷，并且由于固定杆对齿轮的固定，有效避免了备用齿轮与副箱体之间出现碰撞磨损的可能。
26.其中，主动轮、齿轮组以及从动轮之间的传动原理与现有的减速机传动原理相同。
27.特别的，主轴与调节座的连接处、从动轴与调节座的连接处均具有轴承，以减少主轴、从动轴与调节座之间的转动摩擦力。
28.在本方案的一实施例中，副箱体与箱体的可拆卸连接方式可采用卡扣连接、插接等连接方式。
29.优选的，固定杆11沿轴向间隔分布有多个限位圈12，固定套13连接于限位圈12上。
30.具体的，在将备用齿轮套设至固定杆上后，通过固定套与限位圈的连接，使得固定套对备用齿轮的一侧进行限位，避免备用齿轮从固定杆上滑落，同时由于固定杆上沿轴向间隔分布有多个限位圈，以及通过多个固定套与限位圈的配合，可同时对多个备用齿轮进行分隔保护限位。
31.在本方案的一实施例中，固定套与限位圈呈螺纹连接。
32.优选的，副箱体10内置有储物格14，储物格14一侧抵住固定杆11的端部。
33.具体的，通过储物格对一些工具、零散的部件等进行收纳，以增加减速机维修的便捷性，同时通过储物格对固定杆的端部进行抵住限位，避免备用齿轮从固定杆端部脱落的情况。
34.优选的，调节轨道8一侧开设有限位槽15，调节座9一侧具有限位板16，且限位板16可相对于限位槽15进行移动。
35.具体的，通过限位板与限位槽的配合，使得调节座在相对于调节轨道进行移动时，可通过限位板沿限位槽移动的方式进行导向，增加调节座移动时的稳定和准确，同时也避免了调节座自行脱离箱体而导致的传动断开。
36.优选的，限位板16上开设有限位孔17，限位槽15上开设有与限位孔17对应的定位孔18。
37.具体的，由于调节座沿调节轨道进行移动使得主轴或从动轴远离传动轴时，通常是需要对齿轮进行维护，而在维护过程中通过将限位孔与定位孔对应并固定住，使得调节座的位置固定，进而保证齿轮以及轴体在维护过程中不会晃动，增加维护的稳定。
38.优选的，在调节座9处于正常状态时，限位板16上部具有一定间隙，顶板19置于该间隙中，且顶板19开设有与限位孔17对应的固定孔20。
39.具体的，在调节座处于正常状态，即齿轮之间相互啮合传动的情况下时，将顶板顶
入限位板上部的间隙内，使得顶板对调节座相对于调节轨道的位置进行限位固定，增加传动过程中的稳定，避免传动断开的情况，同时在顶板顶入间隙后，将限位孔与对应的固定孔相互固定，以增加顶板的稳定，提高总体传动稳定效果。
40.优选的，限位孔17与固定孔20之间以及限位孔17与定位孔18之间均通过固定件21进行固定。
41.具体的，在需要对限位孔与固定孔或限位孔与定位孔进行固定时，通过固定件穿入孔内，增加其固定效果，避免相邻两孔之间的自行分离。
42.在本方案的一实施例中，固定件采用螺栓等零部件。
43.优选的，主轴2以及从动轴3上均可拆卸的连接有快拆轴22，主动轮5位于主轴2连接的快拆轴22上，从动轮6位于从动轴3连接的快拆轴22上。
44.具体的，在需要对齿轮等零部件进行维修更换等较繁琐的操作时，先通过调节座带动轴体远离传动轴，随后将快拆轴从主轴或从动轴上拆卸下来，同时将连接于快拆轴上的主动轮或从动轮同步一起取下，此时即可对齿轮进行快速维修，并且无需拆卸其余零部件，极大的减少维修时间。
45.优选的，快拆轴22两端具有第一固定盘23，主轴2以及从动轴3上均具有与第一固定盘23对应的第二固定盘24，且第一固定盘23与第二固定盘24呈可拆卸连接。
46.具体的，在对快拆轴进行固定时，通过将第一固定盘与第二固定盘进行固定连接，使得快拆轴固定至主轴或从动轴上，使得快拆轴在使用时足够稳定，增加传动效果。
47.在本方案的一实施例中，第一固定盘与第二固定盘通过多个螺栓进行固定连接。
48.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。