驱动系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及驱动技术领域，特别涉及一种驱动系统及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，驱动系统壳体的结合面通常设置有用于容置密封胶的容胶槽，壳体内还设置有通气腔，通气腔的外侧具有挡油筋，挡油筋与壳体的结合面相连，以防止油液进入通气腔内。然而挡油筋与壳体的结合面相连会造成容胶槽被隔断，导致壳体合箱后容胶槽内的胶条不连续，大大降低了胶条的附着力及密封效果，而且胶条容易从容胶槽脱落至驱动系统的内部，从而对驱动系统内部的油液造成污染而影响驱动系统的正常运行。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种密封效果较好、密封条不易脱落的驱动系统。
4.本实用新型另外还提供具有上述驱动系统的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，包括：
6.第一壳体，具有开口，所述第一壳体设置有环绕所述开口外周的第一结合部；
7.第二壳体，连接于所述第一壳体，所述第二壳体设置有与所述第一结合部相配合的第二结合部，所述第二结合部设有凹槽，所述凹槽沿所述第二结合部的内缘设置，所述第二壳体的内腔中还设置有筋板，所述筋板连接于所述第二结合部并将所述凹槽分隔为至少两段，所述筋板和所述第二结合部的连接处设置有连接槽，所述连接槽连通相邻的两段所述凹槽，以使所述凹槽和所述连接槽构成闭环的容胶槽；
8.其中，所述第一壳体和所述第二壳体之间设置有密封胶，至少部分所述密封胶容置于所述容胶槽，以在所述第一结合部和所述第二结合部之间形成有闭环的密封条。
9.根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，至少具有如下有益效果：
10.驱动系统通过在筋板和第二结合部的连接处设置连接槽，连接槽的两端分别连通相邻的两段凹槽，使得凹槽和连接槽构成闭环的容胶槽，从而使得容置于凹槽和连接槽的密封胶能够在第一结合部和第二结合部之间形成有闭环的密封条，从而有利于提高第一壳体和第二壳体之间的密封效果，同时由于密封条为完整的环状结构，使得密封条能够更好地附着于容胶槽内，防止密封条松动而掉落至驱动系统的内腔中。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述连接槽包括相连通的第一槽和第二槽，所述第一槽设置于所述第二结合部，所述第二槽设置于所述筋板，所述第一槽的底壁和所述第二槽的底壁圆弧过渡连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述第一槽的底壁具有倾斜段，所述倾斜段与所述第二结合部的端面具有夹角a，满足15
°
≤a≤30
°
。
13.在本实用新型的一些实施例中，沿所述第二壳体的厚度方向，所述第一槽的宽度为l1，所述第二槽的宽度为l2，所述l1和所述l2满足以下关系式：0.3l1≤l2≤l1。
14.在本实用新型的一些实施例中，沿所述第二壳体的高度方向，所述第一槽的深度为h1，所述第二槽的深度为h2，所述h1和所述h2满足以下关系式：h2≤h1。
15.在本实用新型的一些实施例中，沿所述第二壳体的高度方向，所述第一槽的深度为h1，所述凹槽的深度为h3，所述h1和所述h3满足以下关系式：0.9h3≤h1≤1.1h3。
16.在本实用新型的一些实施例中，沿所述第二壳体的高度方向，所述筋板的端面与所述第二结合部的端面相齐平。
17.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动系统还包括减速器，所述减速器设置于所述第一壳体和所述第二壳体围设形成的腔室内。
18.在本实用新型的一些实施例中，所述筋板将所述腔室分隔为通气腔和减速器腔，所述减速器设置于所述减速器腔内，所述筋板能够阻挡所述减速器腔内的油液进入所述通气腔内。
19.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动系统还包括电机和控制器，所述电机设置有转轴，所述减速器设置有输入轴，所述输入轴与所述转轴连接，所述控制器电性连接所述电机。
20.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括本实用新型第一方面实施例的驱动系统。
21.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，至少具有如下有益效果：车辆由于设置有上述的驱动系统，驱动系统通过在筋板和第二结合部的连接处设置连接槽，连接槽的两端分别连通相邻的两段凹槽，使得凹槽和连接槽构成闭环的容胶槽，从而使得容置于凹槽和连接槽的密封胶能够在第一结合部和第二结合部之间形成有闭环的密封条，从而有利于提高第一壳体和第二壳体之间的密封效果，同时由于密封条为完整的环状结构，使得密封条能够更好地附着于容胶槽内，防止密封条松动而掉落至驱动系统的内腔中有利于提高驱动系统运行的可靠性，提高车辆行驶的平稳性。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.图1是本实用新型一些实施例的驱动系统的第二壳体的结构示意图；
24.图2是本实用新型一些实施例的驱动系统的第二壳体的局部结构示意图；
25.图3是图2略去密封条的示意图；
26.图4是图3中的a-a剖视图；
27.图5至图7是第一壳体压合连接于第二壳体的示意图；
28.附图标记：
29.第一壳体100；第一结合部110；
30.第二壳体200；第二结合部210；凹槽211；变速器腔220；通气腔230；筋板240；连接槽250；第一槽251；第二槽252；
31.密封胶300；密封条310。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
35.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接、装配、配合等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
36.相关技术中，驱动系统壳体的结合面通常设置有用于容置密封胶的容胶槽，壳体内还设置有通气腔，通气腔的外侧具有挡油筋，挡油筋与壳体的结合面相连，以防止油液进入通气腔内。然而挡油筋与壳体的结合面相连会造成容胶槽被隔断，导致壳体合箱后容胶槽内的胶条不连续，大大降低了胶条的附着力及密封效果，而且胶条容易从容胶槽脱落至壳体的内部，对驱动系统内部的清洁度造成不良影响。
37.为了解决上述的至少一个技术问题，本实用新型提出一种密封效果更好、密封条不易脱落的驱动系统。
38.参照图1至图3，本实用新型第一方面实施例提供的一种驱动系统，驱动系统包括第一壳体100和第二壳体200。第一壳体100的一端具有开口，第一壳体设置有环绕开口外周的第一结合部110，第一结合部110的端面平整。第二壳体200连接于第一壳体100的一端，从而构成驱动系统的箱体。第二壳体200与第一壳体100相连接的一端设置有第二结合部210，第二结合部210能够与第一结合部110相接触配合。具体的，第二结合部210和第一结合部110的形状相类似，均呈环形状。第二结合部210的端面平整，其内缘向下凹陷形成有凹槽211，凹槽211沿第二结合部210的周向设置。第二壳体200的内腔中还设置有筋板240，筋板240设置有多个，多个筋板240将第一壳体100和第二壳体200围设形成的腔室分隔为通气腔230和减速器腔220，通气腔230与外界大气连通，从而能够平衡驱动系统的内外气压，减速器腔220内安装有减速器，减速器腔220内通常设置有油液以供减速器润滑，减速器运行时容易带动油液四处飞溅，筋板240可以起到阻挡减速器的油液飞溅至通气腔230的作用，从而防止减速器腔220内的油液进入通气腔230内而溢出驱动系统的外部。部分筋板240连接于第二壳体200的内壁并延伸至第二结合部210而将凹槽211分隔为至少两段，筋板240的端部和第二结合部210的连接处设置有连接槽250，连接槽250的两端分别连通相邻的两段凹槽211，从而使得连接槽250和凹槽211构成闭环的容胶槽。
39.参照图5至图7，组装驱动系统时，在第一结合部110和第二结合部210之间涂布密
封胶300，当第一壳体100和第二壳体200压合连接时，密封胶300受压而在第一结合部110和第二结合部210之间流动，使得部分密封胶300容置于凹槽211和连接槽250内，从而在第一结合部110和第二结合部210之间形成有闭环的密封条310。
40.驱动系统通过在筋板240和第二结合部210的连接处设置连接槽250，连接槽250的两端分别连通相邻的两段凹槽211，从而使得容置于凹槽211和连接槽250的密封胶300能够在第一结合部110和第二结合部210之间形成有闭环的密封条310，从而有利于提高第一壳体100和第二壳体200之间的密封效果，同时由于密封条310为完整的环状结构，使得密封条310能够更好地附着于容胶槽内，防止密封条310松动而掉落至驱动系统的内腔中，而且密封条310能够阻挡减速器腔220内的油液通过连接槽250进入通气腔230内而泄露至驱动系统的外部，从而起到防止驱动系统漏油的作用。
41.参照图3和图4，可以理解的是，在本实用新型的一些实施例中，连接槽250包括相连通的第一槽251和第二槽252，第一槽251设置于第二结合部210的内缘，第二槽252设置于筋板240上并由筋板240端部的缺口构成，缺口大致呈半圆状，制作更为方便。第一槽251的底壁和第二槽252的底壁圆弧过渡连接，从而使得密封胶300在连接槽250内流动更为顺畅，有利于形成连续的密封条310。此时位于第一槽251内的密封条310与位于凹槽211内的密封条310相连，使得密封条310构成完整的闭环结构，位于第二槽252内的密封条310能够填充筋板240端部的缺口，从而起到阻挡油液的作用，防止减速器腔220内的油液通过筋板240端部的缺口进入通气腔230内而造成油液的渗漏。
42.参照图4，可以理解的是，为了使得第一壳体100和第二壳体200压合连接时，密封胶300能够流入连接槽250内而不溢出至第二壳体200的内腔，同时能够使第二结合部210保持较高的结构强度，在本实用新型的一些实施例中，第一槽251的底壁具有倾斜段，倾斜段与第二结合部210的端面具有夹角a，满足15
°
≤a≤30
°
。可以理解的是，第一槽251的宽度不变时，当a＜15
°
，此时第一槽251的深度比较小，因此连接槽250的容积也比较小，造成密封胶流入连接槽250后又溢出至第二壳体200的内腔；而当a＞30
°
时，第一槽251的深度较大，导致第二结合部210的结构强度下降而降低第一壳体100和第二壳体200之间的密封效果。为此，在本实用新型的一些实施例中，15
°
≤a≤30
°
，从而使得连接槽250能够容纳密封胶而不至于使得密封胶溢出至内腔，同时还能使得第二结合部210能够保持较高的结构强度。另外，由于第一槽251的底壁与第二结合部210的端面具有夹角，当密封胶300流动至第一槽251的入口时，密封胶300能够沿着第一槽251的底壁顺畅地流动，从而填充整个连接槽250，使得密封胶300在连接槽250内积聚形成密封条310，第一槽251的底壁还能够对密封条310形成支撑，防止密封条310容易掉落至减速器腔220内。类似的，凹槽211的底壁与第二结合部210的端面具有15
°
至30
°
的夹角，从而使得凹槽211能够容纳密封胶而不至于使得密封胶溢出至内腔，同时还能使得第二结合部210能够保持较高的结构强度。
43.参照图4，可以理解的是，当筋板240端部的缺口越窄的时候，能够通过筋板240端部的缺口渗漏至通气腔230的油液就越少。为此，在本实用新型的一些实施例中，沿第二壳体200的厚度方向，第二槽252的宽度小于等于第一槽251的宽度，从而使得第二槽252的宽度比较小，即筋板240端部的缺口宽度比较小，从而能够有效减少减速器腔220内的油液通过缺口渗漏至通气腔230的量，进而减少驱动系统整体的漏油量，有利于保持驱动系统内部各部件的润滑效果，提高驱动系统工作的稳定性。
44.参照图4，可以理解的是，为了能够维持驱动系统较少的漏油量，同时保持第一壳体100和第二壳体200之间较高的密封强度，在本实用新型的一些实施例中，第一槽251的宽度为l1，第二槽252的宽度为l2，0.3l1≤l2≤l1。申请人通过大量的试验，发现l1和l2满足上述关系式时，位于连接槽250处的密封条310的宽度能够保持在比较合适的范围，此时密封条310能够有效防止外界杂物进入驱动系统的内部，使得第一壳体100和第二壳体200之间能够维持较高的密封强度，同时能够较好地阻挡减速器腔220内的油液经过第二槽252渗漏至通气腔230内。
45.参照图4，可以理解的是，当筋板240端部的缺口越浅的时候，能够通过筋板240端部的缺口渗漏至通气腔230的油液就越少。为此，在本实用新型的一些实施例中，沿第二壳体200的高度方向，第一槽251的深度为h1，第二槽252的深度为h2，h2≤h1，从而使得筋板240端部的缺口比较浅，从而可以减小第二槽252的截面积，有利于减少减速器腔220内的油液通过第二槽252渗漏至通气腔230内，从而减少驱动系统的漏油量。
46.可以理解的是，由于第一槽251和凹槽211均设置于第二结合部210的内缘，第一槽251的两端分别连通相邻的两段凹槽211，为了使得第一槽251和凹槽211之间的过渡更为平缓，从而使得位于第一槽251内的密封条310和位于凹槽211内的密封条310之间的连接强度更高，在本实用新型的一些实施例中，第一槽251的深度与凹槽211的深度大致相等，例如，沿第二壳体200的高度方向，第一槽251的深度为h1，凹槽211的深度为h3,0.9h3≤h1≤1.1h3，此时能够使得凹槽211和第一槽251之间的过渡比较平缓，有利于保持密封条310整体结构的强度，有利于提高密封条310安装在第一壳体100和第二壳体200之间的稳固性，避免密封条310容易断裂而掉落至驱动系统的内部。具体的，第一槽251的深度可以等于凹槽211的深度，此时第一槽251和凹槽211之间可以平滑过渡，第一槽251的形状和凹槽211的形状也相同，当第二壳体通过铸造使得第一槽251和凹槽211一体成型时，相关模具的制作更方便，不用针对第一槽251和凹槽211分别制作不同的结构件，或者当第一槽251和凹槽211不是一体成型时，可以采用相同的工序加工形成凹槽211和第一槽251，提高加工的效率。
47.参照图4，可以理解的是，为了提高加工的便利性，在本实用新型的一些实施例中，沿第二壳体200的高度方向，筋板240的端面与第二结合部210的端面相齐平，从而使得加工时可以通过同一个工序对第二结合部210的端面和筋板240的端面进行加工，从而有利于提高加工的效率，降低驱动系统的加工成本。
48.本实用新型的驱动系统，还包括电机、控制器和减速器。电机、控制器和减速器设置于驱动系统的壳体内。电机的输出轴与减速器的输入轴连接，控制器电性连接电机。驱动系统工作时，控制器控制电机转动，减速器将电机的转速经过变速调整为所需要的转速，然后再输出至车轮以带动车轮转动。
49.驱动系统的壳体通过在筋板240和第二结合部210的连接处设置连接槽250，连接槽250的两端分别连通相邻的两段凹槽211，从而使得容置于凹槽211和连接槽250的密封胶300能够在第一结合部110和第二结合部210之间形成有闭环的密封条310，从而有利于提高第一壳体100和第二壳体200之间的密封效果，同时由于密封条310为完整的环状结构，使得密封条310能够更好地附着于容胶槽内，防止密封条310松动而掉落至驱动系统的内腔中，同时密封条310能够阻挡减速器腔220内的油液通过连接槽250进入通气腔230内而泄露至驱动系统的外部，从而起到防止驱动系统漏油的作用，有利于提高驱动系统运行的可靠性。
50.本实用新型第二方面实施例的车辆，包括本实用新型第一方面实施例的驱动系统，驱动系统将驱动力传递至车轮，从而使车辆能够行驶。具体的，车辆为新能源车辆，例如可以是纯电动车辆，也可以是混动车辆、氢能源驱动车辆或是其他新能源车辆。
51.车辆由于设置有上述的驱动系统，驱动系统的壳体通过在筋板240和第二结合部210的连接处设置连接槽250，连接槽250的两端分别连通相邻的两段凹槽211，从而使得容置于凹槽211和连接槽250的密封胶300能够在第一结合部110和第二结合部210之间形成有闭环的密封条310，从而有利于提高第一壳体100和第二壳体200之间的密封效果，同时由于密封条310为完整的环状结构，使得密封条310能够更好地附着于容胶槽内，防止密封条310松动而掉落至驱动系统的内腔中，同时密封条310能够阻挡减速器腔220内的油液通过连接槽250进入通气腔230内而泄露至驱动系统的外部，从而起到防止驱动系统漏油的作用，有利于提高驱动系统运行的可靠性，从而提高车辆行驶的平稳性。
52.上面接合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。