一种用于电动汽车的驻车系统的制作方法

本发明涉及汽车，特别涉及一种用于电动汽车的驻车系统。

背景技术：

1、驻车装置为汽车上必要的装置。现有一中国专利(名称：电驱动桥的集成式电动驻车系统及电驱动桥；公告号：cn214928730u)提供了其中适用于电驱动桥的电动驻车系统，该专利所公开的的方案存在以下不足：驻车机构及其控制较为复杂，导致其零部件潜在失效风险较高；驻车力矩传递路径较长，机械时间常数较大，驻车响应速度较慢；驻车时存在棘爪扣入棘轮失败的风险；大扭矩工况下驻车解锁失败的风险较高；轴向长度较大，影响电驱动桥在车辆车桥上的空间布置；成本较高，不利于电驱动桥产品的降本增效。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于电动汽车的驻车系统，其技术方案如下：

2、一种用于电动汽车的驻车系统，包括至少一套驻车装置，且所述驻车装置包括电磁铁系统，通过所述电磁铁系统驱动移动的限位帽和设置到电驱动桥上的星形棘齿轮，所述星形棘齿轮周向设置有多个齿，且电磁铁驱动所述限位帽进入到相邻两个所述齿之间形成驻车状态，所述限位帽脱离相邻两个所述齿之间形成驻车解除状态。

3、在一些优选的实施方式中，所述驻车装置还包括通过所述电磁铁系统驱动轴向移动的杆件，所述限位帽设置于所述杆件的一端。

4、在一些优选的实施方式中，所述驻车装置还包括导向管，所述杆件穿过所述导向管，并与所述导向管轴向滑动配合。

5、在一些优选的实施方式中，所述导向管内设置有用于复位所述限位帽的复位弹簧，且所述复位弹簧的一端连接到所述导向管，另一端连接到所述限位帽，所述复位弹簧为拉簧或压簧。

6、在一些优选的实施方式中，所述驻车装置还包括用于复位所述限位帽的复位弹簧。

7、在一些优选的实施方式中，所述电磁铁系统包括线圈部，所述杆件包括连接为一体的推杆部和顶杆部，所述推杆部作为铁芯位于所述线圈部内，所述顶杆部位于所述导向管内，所述推杆部的外径大于所述顶杆部的外径和导向管的孔径，且所述推杆部和顶杆部之间形成过渡段以与所述导向管抵触限位，所述过渡段的外周形成为锥面、弧面和阶梯面中的一种或多种。

8、在一些优选的实施方式中，所述限位帽呈“t”字形。

9、在一些优选的实施方式中，所述驻车装置还包括阶梯轴，且所述星形棘齿轮设置于所述阶梯轴，所述阶梯轴连接到电驱动桥变速箱的输出端。

10、在一些优选的实施方式中，所述星形棘齿轮可转动地设置于所述阶梯轴，且所述星形棘齿轮通过同轴设置的波形弹簧轴向抵紧到所述阶梯轴。

11、在一些优选的实施方式中，所述波形弹簧和星形棘齿轮之间设置有摩擦板，且所述波形弹簧通过所述摩擦板抵紧所述星形棘齿轮；所述阶梯轴上设置有两个挡圈，且所述星形棘齿轮、摩擦板和波形弹簧设置于两个所述挡圈之间，以通过所述挡圈轴向固定。

12、在一些优选的实施方式中，电磁铁系统包括执行模块和控制模块，其中所述执行模块包括线圈部和铁芯，所述控制模块包括产生数字信号的处理器，将数字信号转化为模拟电平信号的驱动器和根据电信号实现开关的开关器件。

13、有益效果：本发明通过电磁铁、限位帽和星形棘齿轮配合进而实现驻车，整体结构简单，驻车响应快，零部件安全性强，不易失效，占用空间少，且成本低。

技术特征：

1.一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，包括至少一套驻车装置，且所述驻车装置包括电磁铁系统(11)，通过所述电磁铁系统(11)驱动移动的限位帽(12)和设置到电驱动桥上的星形棘齿轮(21)，所述星形棘齿轮(21)周向设置有多个齿(21a)，且电磁铁驱动所述限位帽(12)进入到相邻两个所述齿(21a)之间形成驻车状态，所述限位帽(12)脱离相邻两个所述齿(21a)之间形成驻车解除状态。

2.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述驻车装置还包括通过所述电磁铁系统(11)驱动轴向移动的杆件(13)，所述限位帽(12)设置于所述杆件(13)的一端。

3.如权利要求2所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述驻车装置还包括导向管(14)，所述杆件(13)穿过所述导向管(14)，并与所述导向管(14)轴向滑动配合。

4.如权利要求3所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述导向管(14)内设置有用于复位所述限位帽(12)的复位弹簧(15)，且所述复位弹簧(15)的一端连接到所述导向管(14)，另一端连接到所述限位帽(12)，所述复位弹簧(15)为拉簧或压簧。

5.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述驻车装置还包括用于复位所述限位帽(12)的复位弹簧(15)。

6.如权利要求3所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述电磁铁系统(11)包括线圈部(11a)，所述杆件(13)包括连接为一体的推杆部(13a)和顶杆部(13b)，所述推杆部(13a)作为铁芯位于所述线圈部(11a)内，所述顶杆部(13b)位于所述导向管(14)内，所述推杆部(13a)的外径大于所述顶杆部(13b)的外径和导向管(14)的孔径，且所述推杆部(13a)和顶杆部(13b)之间形成过渡段(13c)以与所述导向管(14)抵触限位，所述过渡段(13c)的外周形成为锥面、弧面和阶梯面中的一种或多种。

7.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述限位帽(12)呈“t”字形。

8.如权利要求1-7任意一项所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述驻车装置还包括阶梯轴(22)，且所述星形棘齿轮(21)设置于所述阶梯轴(22)，所述阶梯轴(22)连接到电驱动桥变速箱的输出端。

9.如权利要求8所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述星形棘齿轮(21)可转动地设置于所述阶梯轴(22)，且所述星形棘齿轮(21)通过同轴设置的波形弹簧(23)轴向抵紧到所述阶梯轴(22)。

10.如权利要求9所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，所述波形弹簧(23)和星形棘齿轮(21)之间设置有摩擦板(24)，且所述波形弹簧(23)通过所述摩擦板(24)抵紧所述星形棘齿轮(21)；所述阶梯轴(22)上设置有两个挡圈(25)，且所述星形棘齿轮(21)、摩擦板(24)和波形弹簧(23)设置于两个所述挡圈(25)之间，以通过所述挡圈(25)轴向固定。

11.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的驻车系统，其特征在于，电磁铁系统(11)包括执行模块和控制模块，其中所述执行模块包括线圈部(11a)和铁芯(11b)，所述控制模块包括产生数字信号的处理器(11c)，将数字信号转化为模拟电平信号的驱动器(11d)和根据电信号实现开关的开关器件(11e)。

技术总结
本发明公开了一种用于电动汽车的驻车系统，包括至少一套驻车装置，且驻车装置包括电磁铁系统，通过电磁铁系统驱动移动的限位帽和设置到电驱动桥上的星形棘齿轮，星形棘齿轮周向设置有多个齿，且电磁铁驱动限位帽进入到相邻两个齿之间形成驻车状态，限位帽脱离相邻两个齿之间形成驻车解除状态。本发明通过电磁铁、限位帽和星形棘齿轮配合进而实现驻车，整体结构简单，驻车响应快，零部件安全性强，不易失效，占用空间少，且成本低。

技术研发人员：张杭,陶鸣,沈航泉,张毅
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15