带离合器的旋转动力传递装置的制作方法

本公开总体上涉及一种用于旋转动力传递装置的离合器的致动器。

背景技术：

1、通常，车辆传动系统将扭矩从车辆的发动机传递到其车轮。汽车传动系统有时包括用于选择性地将扭矩分配到车轮的驱动单元。驱动单元通常包括壳体，该壳体包围并支撑齿轮、轴和轴承。换档可以发生在各种部件(例如齿轮、轴等)的接合之间，以选择性地改变分配在驱动单元中的扭矩。结合或连接到差速器的驱动单元可能能够选择性地锁定和解锁差速器中的齿轮。

技术实现思路

1、在至少一些实施方式中，用于动力传递装置的致动器和离合器组件包括第一离合器构件和第二离合器构件，所述第二离合器构件能够相对于第一离合器构件移动并且能够与第一离合器构件选择性驱动地接合，以在第二离合器构件与第一离合器构件驱动地接合时限定离合器的连接状态并且在第二离合器构件未与第一离合器构件驱动地接合时限定离合器的断开连接状态。电动马达驱动输入构件，该输入构件被驱动以绕轴线旋转，并且当输入构件旋转时，输出构件相对于输入构件被轴向地驱动，其中第二离合器构件与输出构件一起轴向地移动。弹簧在输出构件上提供力，该力在第二离合器构件朝向第一离合器构件移动的方向上偏压输出构件。弹簧与输入构件和输出构件在径向和轴向上重叠。

2、在至少一些实施方式中，致动器套筒由弹簧接合并且被偏压成与输出构件接合，致动器套筒联接到第二离合器构件，使得致动器套筒和第二离合器构件一起移动并且不相对于彼此移动。在至少一些实施方式中，致动器套筒在径向和轴向上与弹簧的至少一部分重叠，并且输入构件和输出构件在径向和轴向上与套筒的至少一部分重叠。在至少一些实施方式中，输入构件包括径向外表面、在径向外表面的径向内侧的中间表面、以及在中间表面的径向内侧的径向内表面，并且其中致动器套筒的至少一部分被接纳在径向内表面的径向内侧。

3、在至少一些实施方式中，致动器套筒通过一个或多个指状物联接到第二离合器构件，所述一个或多个指状物被接纳在形成于第二离合器构件中的槽中，其中所述一个或多个指状物和槽径向地定向。在至少一些实施方式中，致动器套筒包括在与第二离合器构件间隔开的位置处的径向延伸的边缘，并且输出构件位于输入构件和边缘之间。在至少一些实施方式中，弹簧在致动器套筒上提供力，并且输出构件在一个轴向方向上的移动使套筒抵抗弹簧的力移动。在至少一些实施方式中，输入构件是环形的，输出构件是环形的，并且致动器套筒延伸穿过输入构件和输出构件。

4、在至少一些实施方式中，输出构件包括凸轮表面，所述凸轮表面相对于轴线倾斜并且由输入构件接合，使得输出构件在输入构件的旋转期间被轴向地驱动。在至少一些实施方式中，输出构件包括在凸轮表面的周向端部处的非驱动表面，其中非驱动表面由垂直于轴线的棘爪或平坦表面中的一者或两者限定并且被布置成保持输出构件的轴向位置。

5、在至少一些实施方式中，输出构件包括周向间隔开并且相对于轴线倾斜的多个凸轮表面，凸轮表面由输入构件接合，使得输出构件在输入构件的旋转期间被轴向驱动，并且输出构件包括在凸轮表面中的相邻凸轮表面之间的多个非驱动表面，其中非驱动表面布置成保持输出构件的轴向位置。

6、在至少一些实施方式中，输入构件包括设置在输入构件的径向外表面上的齿轮齿，马达使与齿轮齿啮合的齿轮旋转，并且弹簧位于输入构件的径向内侧。在至少一些实施方式中，输出构件包括凸轮表面，所述凸轮表面相对于轴线倾斜并且由输入构件接合，使得输出构件在输入构件的旋转期间被轴向地驱动，并且其中凸轮表面位于齿轮齿的径向内侧。

7、在至少一些实施方式中，旋转动力传递装置包括：壳体，所述壳体具有带有中心轴线的管状部分；离合器，所述离合器由壳体承载并且具有第一离合器构件和第二离合器构件，所述第二离合器构件能够相对于第一离合器构件移动并且能够与第一离合器构件选择性地接合；电动马达；输入构件，所述输入构件由马达驱动以围绕中心轴线旋转，输入构件位于管状部分的径向外侧；输出构件，所述输出构件在输入构件旋转时相对于输入构件被轴向地驱动；致动器套筒和弹簧。致动器套筒联接到第二离合器构件，具有径向地接纳在管状部分和输入构件之间的中间部分，并且具有径向地延伸的边缘，该边缘与输出构件在径向上重叠。弹簧至少部分地被接纳在致动器套筒和管状部分之间，弹簧在致动器套筒上提供力，该力在第一轴向方向上偏压所述套筒和输出构件二者。

8、在至少一些实施方式中，第一轴向方向是第二离合器构件与第一离合器构件接合的方向，并且其中，电动马达使输入构件在第一方向上旋转以在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上轴向地驱动输出构件和套筒。

9、在至少一些实施方式中，输出构件包括周向间隔开并且相对于轴线倾斜的多个凸轮表面，凸轮表面由输入构件接合，使得输出构件在输入构件的旋转期间被轴向驱动，并且其中输出构件包括在凸轮表面中的相邻凸轮表面之间的多个非驱动表面，其中非驱动表面布置成保持输出构件的轴向位置。

10、在至少一些实施方式中，输出构件轴向地定位在边缘和输入构件之间。

11、在至少一些实施方式中，轴承由管状部分承载，并且弹簧的第一端接合轴承，并且弹簧的第二端接合致动器套筒。

技术特征：

1.一种用于动力传递装置的致动器和离合器组件，包括：

2.根据权利要求1所述的组件，所述组件还包括致动器套筒，所述致动器套筒由所述弹簧接合并且被偏压成与所述输出构件接合，所述致动器套筒联接到所述第二离合器构件，使得所述致动器套筒和所述第二离合器构件一起移动并且不相对于彼此移动。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述致动器套筒在径向和轴向上与所述弹簧的至少一部分重叠，并且其中，所述输入构件和所述输出构件在径向和轴向上与所述套筒的至少一部分重叠。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述输入构件包括径向外表面、在所述径向外表面的径向内侧的中间表面、以及在所述中间表面的径向内侧的径向内表面，并且其中，所述致动器套筒的至少一部分被接纳在所述径向内表面的径向内侧。

5.根据权利要求1所述的组件，其中，所述输出构件包括凸轮表面，所述凸轮表面相对于所述轴线倾斜并且由所述输入构件接合，使得所述输出构件在所述输入构件的旋转期间被轴向地驱动。

6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述输出构件包括在所述凸轮表面的周向端部处的非驱动表面，其中，所述非驱动表面由垂直于所述轴线的棘爪或平坦表面中的一者或两者限定并且布置成保持所述输出构件的轴向位置。

7.根据权利要求1所述的组件，其中，所述输出构件包括多个凸轮表面，所述凸轮表面周向地间隔开并且相对于所述轴线倾斜，所述凸轮表面被所述输入构件接合，使得所述输出构件在所述输入构件的旋转期间被轴向地驱动，并且其中，所述输出构件包括在所述凸轮表面中的相邻凸轮表面之间的多个非驱动表面，其中，所述非驱动表面布置成保持所述输出构件的轴向位置。

8.根据权利要求1所述的组件，其中，所述输入构件包括设置在所述输入构件的径向外表面上的齿轮齿，所述马达使与所述齿轮齿啮合的齿轮旋转，并且其中，所述弹簧位于所述输入构件的径向内侧。

9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述输出构件包括凸轮表面，所述凸轮表面相对于所述轴线倾斜并且由所述输入构件接合，使得所述输出构件在所述输入构件的旋转期间被轴向地驱动，并且其中，所述凸轮表面位于所述齿轮齿的径向内侧。

10.根据权利要求2所述的组件，其中，所述致动器套筒通过一个或多个指状物联接到所述第二离合器构件，所述一个或多个指状物被接纳在形成于所述第二离合器构件中的槽中，其中，所述一个或多个指状物和槽被径向地定向。

11.根据权利要求2所述的组件，其中，所述致动器套筒包括在与所述第二离合器构件间隔开的位置处的径向延伸的边缘，并且所述输出构件位于所述输入构件与所述边缘之间。

12.根据权利要求3所述的组件，其中，所述弹簧在所述致动器套筒上提供力，并且所述输出构件在一个轴向方向上的移动使所述套筒抵抗所述弹簧的力移动。

13.根据权利要求3所述的组件，其中，所述输入构件是环形的，所述输出构件是环形的，并且所述致动器套筒延伸穿过所述输入构件和所述输出构件。

14.一种旋转动力传递装置，包括：

15.根据权利要求14所述的装置，其中，所述第一轴向方向是所述第二离合器构件与所述第一离合器构件接合的方向，并且其中，所述电动马达使所述输入构件沿第一方向旋转，以沿与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向轴向地驱动所述输出构件和套筒。

16.根据权利要求14所述的装置，其中，所述输出构件包括多个凸轮表面，所述凸轮表面周向地间隔开并且相对于所述轴线倾斜，所述凸轮表面被所述输入构件接合，使得所述输出构件在所述输入构件的旋转期间被轴向地驱动，并且其中，所述输出构件包括在所述凸轮表面中的相邻凸轮表面之间的多个非驱动表面，其中，所述非驱动表面布置成保持所述输出构件的轴向位置。

17.根据权利要求14所述的装置，其中，所述输出构件轴向地位于所述边缘和所述输入构件之间。

18.根据权利要求14所述的装置，其包括由所述管状部分承载的轴承，并且其中，所述弹簧的第一端接合所述轴承，并且所述弹簧的第二端接合所述致动器套筒。

技术总结
本申请涉及带离合器的旋转动力传递装置。一种用于动力传递装置的致动器和离合器组件，包括第一和第二离合器构件，其布置成当第二离合器构件与第一离合器构件驱动地接合时选择性地限定离合器的连接状态并且当第二离合器构件不与第一离合器构件驱动地接合时选择性地限定离合器的断开连接状态。电动马达驱动输入构件，该输入构件被驱动以绕轴线旋转，并且当输入构件旋转时，输出构件相对于输入构件被轴向地驱动，其中第二离合器构件与输出构件一起轴向地移动。弹簧在输出构件上提供力，该力在第二离合器构件朝向第一离合器构件移动的方向上偏压输出构件。弹簧与输入构件和输出构件在径向和轴向上重叠。

技术研发人员：S·布罗彻,W·鲁普,J·豪普特,M·艾森格
受保护的技术使用者：GKN汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12