悬架装置的制作方法

本发明涉及一种悬架装置的改进。

背景技术：

1、以往，悬架装置用于悬架车辆中的车轮。在这样的悬架装置中，其具备伸缩部件的同时，还具备悬架弹簧，该伸缩部件具有外管和进出此外管的杆件并用于在伸缩时发挥阻尼力的减震器等，该悬架弹簧配置在伸缩部件的外周并通过向延伸方向对伸缩部件施力来弹性支撑车身，其可以通过凸轮机构来调节悬架弹簧的初始载荷。

2、在这样的悬架装置中，支撑悬架弹簧的一端的弹簧支座为环形，在用于覆盖朝向外管或外管外突出的杆件外周的圆筒状罩的外周上，以能够周向旋转且能够向轴向移动的方式进行安装。进一步地，在外管或罩的外周上、即与弹簧支座的悬架弹簧相反的一侧上固定有限制部件，通过此限制部件来限制弹簧支座向悬架弹簧相反侧移动。

3、而且，例如，如jp2007-085378a和jp60-108503u1所公开的那样，在弹簧支座的限制部件侧的端部设置有凸轮部，该凸轮部包括轴向高度不同的多个凸轮面。另一方面，在限制部件上设置有突部，该突部向弹簧支座侧突出，其前端带有圆角，并且可以选择性地与凸轮面中的任意一个相抵接。这样，当通过旋转弹簧支座来变更突部抵接的凸轮面时，弹簧支座相对于外管或罩的轴向位置发生变更，并且可以调节悬架弹簧的初始载荷(例如，专利文献1、2)。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：jp2007-085378a专利文献2：jp60-108503u1

技术实现思路

0、发明概要

1、发明所要解决的课题

2、其中，在jp2007-085378a所述的悬架装置中，突部的数量为一个，并且弹簧支座与限制部件在一点处抵接。这样，悬架弹簧的弹力集中作用在其一点上，因此，为了确保弹簧支座和限制部件的耐久性、或者确保限制部件的接合强度，用铁等强度优异的金属形成弹簧支座和限制部件并将限制部件焊接在罩上，从而弹簧支座和限制部件的重量增加。

3、此外，如jp60-108503u1所述的悬架装置那样，有时将包括凸轮部的弹簧支座安装在外管的外周上，在这种情况下，将限制部件也固定在外管的外周上。但是，当活塞、自由活塞等滑动部件与外管的内周滑动接触时，为了防止在外管中发生焊接变形，有时不能直接将限制部件焊接在外管上。这种情况下，需要采取措施，如在外管的外周上设置用于焊接限制部件的保护管等，非常费工夫。

4、因此，本发明的目的在于提供一种悬架装置，该悬架装置能够用比以往的强度低且重量轻的材料来形成弹簧支座和限制部件，并且不需要焊接限制部件。

5、用于解决课题的方案

6、用于解决上述课题的悬架装置具备：环形弹簧支座，其用于支撑悬架弹簧的一端；环形限制部件，其用于限制此弹簧支座朝向悬架弹簧的相反侧移动；三个凸轮部，其用于在弹簧支座和限制部件中任意一方的周向上以具有120度的相位差的方式进行设置；以及三个突部，其用于在弹簧支座和限制部件中任意另一方的周向上以等间隔的方式进行设置。而且，凸轮部分别具有轴向高度不同的多个凸轮面，并且各个凸轮面分别包括倾斜角相等的倾斜面。另一方面，突部分别具有能够沿着倾斜面倾斜并与倾斜面相抵接的抵接面。

7、根据上述结构，分别设置有三个突部和三个凸轮部，并在弹簧支座和限制部件的周向的三个位置处形成有面接触的抵接部。这样，与以往的仅有一个突部的悬架装置相比，弹簧支座与限制部件之间的接触面积增加，悬架弹簧的弹力经分散后起作用，因此，通过悬架弹簧的弹力施加于弹簧支座与限制部件之间的抵接部的压力比以往低。

8、进一步地，根据上述结构，由于弹簧支座在周向的三个位置处通过限制部件支撑，因此能够防止弹簧支座相对于限制部件的晃动，并且还能够防止因该晃动而引起的异常声音的产生。

9、此外，在上述悬架装置中，在构成各个凸轮部的多个凸轮面中，当将位于距离悬架弹簧最远的位置的凸轮面作为第一凸轮面、将各个凸轮部的第一凸轮面侧的端部作为起始端并将与第一凸轮面相反侧的端部作为终止端时，倾斜面分别朝向终止端而接近悬架弹簧的方向倾斜，并且在各个凸轮部的第一凸轮面的起始端侧设置有朝向与倾斜面相反的方向倾斜的反斜面，在突部的抵接面与第一凸轮面的倾斜面相抵接的状态下，也可以在反斜面与突部之间形成间隙，并且在设置于相邻的突部之间的底部与凸轮部之间形成间隙。这样一来，即使在突部和凸轮部之间产生些许尺寸上的误差，也能够使突部和第一凸轮面可靠地抵接，因此，弹簧支座在周向的三个位置处通过限制部件支撑，能够防止因晃动而引起的异常声音的产生。

10、此外，在上述悬架装置中，也可以在从外管的径向看与外管重合的位置处设置有储液罐，并且在它们之间配置有弹簧支座和限制部件的周向上的一部分，限制部件用于限制相对于外管的周向旋转。这样一来，当操作者将工具等挂在弹簧支座上并旋转时，弹簧支座和限制部件不会一起旋转，因此能够利用工具等使弹簧支座相对于限制部件更容易地旋转。而且，如果利用工具等使弹簧支座相对于限制部件旋转，则在调节悬架弹簧的初始载荷时，能够防止操作者的手被卷入在弹簧支座与储液罐之间、或者限制部件与储液罐之间。

11、此外，在上述悬架装置中，也可以在限制部件的外周，当将储液罐朝向正面观察外管时，在位于外管左右的位置处分别设置有标记，并且在与弹簧支座的各个标记相对应的位置处分别设置有刻度，其用于表示突部抵接的凸轮面，突部以一对一的关系与凸轮部相对应。这样一来，操作者更容易目视确认标记。进一步地，即使在具有三个突部或三个凸轮部的弹簧支座和限制部件上分别设置有两组刻度和两个标记，突部也以一对一的关系与凸轮部相对应，因此，尽管匹配相同的刻度，也能够防止悬架弹簧的初始载荷不同等问题的发生。

12、此外，在上述悬架装置中，也可以具备误组装防止部，其用于防止成为没有对应关系的突部和凸轮部的组合。这样一来，尽管如前所述地匹配相同的刻度，也能够容易且可靠地防止悬架弹簧的初始载荷不同等问题的发生。

13、发明效果

14、根据本发明所涉及的悬架装置，能够用比以往的强度低且重量轻的材料来形成弹簧支座和限制部件，并且不需要焊接限制部件。

技术特征：

1.一种悬架装置，在悬架装置中，其具备：

2.根据权利要求1所述的悬架装置，其中，

3.根据权利要求1所述的悬架装置，其中，

技术总结
一种悬架装置，其具备：环形弹簧支座(4)，其用于支撑悬架弹簧的一端；环形限制部件(5)，其用于限制此弹簧支座(4)朝向悬架弹簧的相反侧移动；三个凸轮部(7A、7B、7C)，其用于在限制部件(5)的周向上以具有120度的相位差的方式进行设置；以及三个突部(6A、6B、6C)，其用于在弹簧支座(4)的周向上以等间隔的方式进行设置；其中，凸轮部(7A、7B、7C)分别具有轴向高度不同的多个凸轮面(7a、7b)，凸轮面(7a、7b)分别包括倾斜角相等的倾斜面，突部(6A、6B、6C)分别具有能够与所述倾斜面平行地倾斜并能够选择性地与所述倾斜面中任意一个的所述倾斜面抵接的一个抵接面(6a)。

技术研发人员：秋本政信,岩村文明
受保护的技术使用者：KYB摩托车减震器株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22