一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架的制作方法

本发明属于减振器领域，特别涉及一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架。

背景技术：

1、磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。

2、然而，现有的磁流变减振器均是将线圈设置在活塞上，进而使得同时励磁线圈通常浸泡在流体中，这会减少线圈寿命并导致加热，并且线圈的存在会限制在活塞上设置阻尼通道，从而降低磁流变减振器的阻尼效果。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供降低线圈发热对磁流变液的影响、增大在活塞上设置流道的磁流变液减振器。本发明是通过以下技术方案实现：

2、一种减振器，包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞，活塞杆与所述活塞固定连接，所述活塞将所述缸筒组件的内腔分成上腔体和下腔体，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞上设置有连通所述上腔体和下腔体的沿周向分布的多个阻尼孔；还包括与多个所述阻尼孔一一对应的摩擦发电机，所述摩擦发电机包括第一摩擦体组件和第二摩擦体组件，所述第一摩擦体组件与所述缸筒组件外周固定连接，所述第二摩擦体组件与所述活塞杆固定连接，所述第二摩擦体组件相对于所述第一摩擦体组件滑动设置，所述第二摩擦体组件内设置有励磁线圈，由所述阻尼孔中心轴线以及所述活塞中心轴线的构成的平面穿过所述励磁线圈，所述摩擦发电机用于给所述励磁线圈供电。

3、更进一步地，所述缸筒组件包括缸筒在所述缸筒下端侧密封连接有缸筒下端盖，在所述缸筒的上端侧密封连接有缸筒上端盖，所述第一摩擦体组件与所述缸筒的外周面固定连接。

4、更进一步地，所述活塞的中心位置处设置有沿轴向的中心孔，在所述活塞的上端面沿圆周方向均布设置有多个上连通孔，在所述活塞的下端面沿圆周方向均布设置有多个下连通孔，所述中心孔的上端与所述多个上连通孔连通，所述中心孔的下端与所述多个下连通孔连通；所述阻尼孔相对于所述中心孔更远离中心位置。

5、更进一步地，所述阻尼孔在轴线方向上，其中间位置处直径大于两端位置处直径。

6、更进一步地，还包括紧密设置在所述活塞上端面的且与活塞固定连接的活塞端盖，所述活塞端盖上沿周向设置多个与所述阻尼孔一一对应且连通的第一贯穿孔，所述活塞端盖上沿周向还设置多个与所述上连通孔一一对应且连通的单向阀组件。

7、更进一步地，所述第一摩擦体组件包括第一高分子聚合物以及设置在所述第一高分子聚合物的右侧面的第一金属薄片；所述第二摩擦体组件包括第二高分子聚合物以及设置在所述第二高分子聚合物的左侧面的第二金属薄片；所述第一高分子聚合物与第二高分子聚合物贴合且可相对滑动，所述励磁线圈设置在所述第二高分子聚合物内。

8、更进一步地，所述第二高分子聚合物内还设置有截面呈工字形的导磁件，所述励磁线圈设置在所述导磁件的内部腔体内以实现所述导磁件对所述励磁线圈的包覆。

9、更进一步地，在所述活塞的下端面且临近所述缸筒的内壁，固定设置有与多个所述励磁线圈正对的导磁块。

10、更进一步地，连接件的一端与所述第二摩擦体组件连接，另一端与所述活塞杆连接。

11、本申请还涉及一种新能源摩托车架，其特征在于，包括首尾依次固定连接的上梁组件、下梁和支撑支架组件，所述上梁组件包括相互铰接的第一上梁件和第二上梁件，所述支撑支架组件包括上支撑支架和下支撑支架，所述上支撑支架和下支撑支架的两端部通过上述所述的减振器弹性连接。

12、采用本发明技术方案所能达到的积极效果：

13、1)将励磁线圈设置在缸体外侧，而不是设置在活塞上。这样可以将励磁线圈与磁流变液完全隔离，防止线圈发热对磁流变液造成影响。

14、2)由于励磁线圈并未设置在活塞上，因此励磁线圈不再占用活塞的空间。这样可以在活塞上设置更多的阻尼通路，杜绝由于励磁线圈的存在而压缩在活塞上设置流道的空间，简化活塞的结构。

15、3)本发明在缸筒外设置了摩擦发电机，通过发电机将振动能量转化为电能为励磁线圈供电，可以增强减振效果，且节约能源，励磁线圈不再需要外接其他电源，提高了该磁流变减振器的环境适应性。

16、4)本发明通过在设置单向阀，该单向阀与阻尼孔结合，可以在实现减振的同时，实现活塞的快速回复，从而提高减振性能且提高使用者骑行摩擦车的舒适性。

技术特征：

1.一种减振器，其特征在于，包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞(16)，活塞杆(11)与所述活塞(16)固定连接，所述活塞(16)将所述缸筒组件的内腔分成上腔体(a)和下腔体(b)，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞(16)上设置有连通所述上腔体(a)和下腔体(b)的沿周向分布的多个阻尼孔(162)；还包括与多个所述阻尼孔(162)一一对应的摩擦发电机(18)，所述摩擦发电机(18)包括第一摩擦体组件和第二摩擦体组件，所述第一摩擦体组件与所述缸筒组件外周固定连接，所述第二摩擦体组件与所述活塞杆(11)固定连接，所述第二摩擦体组件相对于所述第一摩擦体组件滑动设置，所述第二摩擦体组件内设置有励磁线圈(25)，由所述阻尼孔(162)中心轴线以及所述活塞(16)中心轴线的构成的平面穿过所述励磁线圈(25)，所述摩擦发电机(18)用于给所述励磁线圈(25)供电。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述缸筒组件包括缸筒(14)，在所述缸筒(14)下端侧密封连接有缸筒下端盖(17)，在所述缸筒(14)的上端侧密封连接有缸筒上端盖(12)，所述第一摩擦体组件与所述缸筒(14)的外周面固定连接。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞(16)的中心位置处设置有沿轴向的中心孔(163)，在所述活塞(16)的上端面沿圆周方向均布设置有多个上连通孔(161)，在所述活塞(16)的下端面沿圆周方向均布设置有多个下连通孔(164)，所述中心孔(163)的上端与所述多个上连通孔(161)连通，所述中心孔(163)的下端与所述多个下连通孔(164)连通；所述阻尼孔(162)相对于所述中心孔(163)更远离中心位置。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述阻尼孔(162)在轴线方向上，其中间位置处直径大于两端位置处直径。

5.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，还包括紧密设置在所述活塞(16)上端面的且与活塞固定连接的活塞端盖(15)，所述活塞端盖(15)上沿周向设置多个与所述阻尼孔(162)一一对应且连通的第一贯穿孔(153)，所述活塞端盖(15)上沿周向还设置多个与所述上连通孔(161)一一对应且连通的单向阀组件。

6.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一摩擦体组件包括第一高分子聚合物(182)以及设置在所述第一高分子聚合物(182)的右侧面的第一金属薄片(181)；所述第二摩擦体组件包括第二高分子聚合物(183)以及设置在所述第二高分子聚合物(183)的左侧面的第二金属薄片(184)；所述第一高分子聚合物(182)与第二高分子聚合物(183)贴合且可相对滑动，所述励磁线圈(25)设置在所述第二高分子聚合物(183)内。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述第二高分子聚合物(183)内还设置有截面呈工字形的导磁件(24)，所述励磁线圈(25)设置在所述导磁件(24)的内部腔体内以实现所述导磁件(24)对所述励磁线圈(25)的包覆。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，在所述活塞(16)的下端面且临近所述缸筒(14)的内壁，固定设置有与多个所述励磁线圈(25)正对的导磁块(21)。

9.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，连接件(20)的一端与所述第二摩擦体组件连接，另一端与所述活塞杆(11)连接。

10.一种新能源摩托车架，其特征在于，包括首尾依次固定连接的上梁组件、下梁和支撑支架组件，所述上梁组件包括相互铰接的第一上梁件(2)和第二上梁件(3)，所述支撑支架组件包括上支撑支架(5)和下支撑支架(6)，所述上支撑支架(5)和下支撑支架(6)的两端部通过所述权利要求1-9任意一项所述的减振器弹性连接。

技术总结
本发明涉及一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架，该减振器包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞，活塞杆与所述活塞固定连接，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞上设置有连通所述上腔体和下腔体的沿周向分布的多个阻尼孔；还包括与多个所述阻尼孔一一对应的设置在缸筒组件外侧的摩擦发电机，在摩擦发电机上设置有励磁线圈，所述摩擦发电机用于给所述励磁线圈供电。本发明的减振器及其具有该减振器的新能源摩托车架，将励磁线圈与磁流变液完全隔离，且可以利用振动能量发电，减振效果好、节约能源。

技术研发人员：周文全,龙正军,周钊勇,陈玉标,游春华,覃应珍
受保护的技术使用者：广州全速车业部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15