一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器的制作方法

本发明属于传动机构，具体涉及一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器。

背景技术：

1、在机械传动过程中，同步器是用来保证多个运动部件之间的协调运动的重要装置，并且随着经济和技术的不断提高，水、陆两栖交通、作业车辆的应用越来越广泛，由于两栖车辆对轻量化要求极高，目前通用的是采用湿式离合器结构，湿式离合器重量重且操纵系统复杂，不利于两栖车辆的轻量化使用要求，而水陆传动箱作为两栖车辆传动系统重要的部件之一，集多流高效传动、多输出接口、水上推进与陆地行驶工况切换等功能于一体，具有功率密度大、输入工况复杂、输出端阻尼和惯量大等特点，为了实现动力传递过程中的平稳变速和离合，一般选用带有液力变矩功能或离合器的传动箱，但也存在重量重，体积大的缺点，而水陆两栖车辆传动箱要求重量轻，这影响了水陆两栖车辆性能的发挥，现有传动结构存在重量重、体积大、换挡操纵机构复杂的缺点。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，包括结合齿、同步环、滑动齿套、同步器体、扭力板，所述滑动齿套套设于同步器体的外周面，且同步器体的圆周上开设有滑槽，所述滑槽内设有同步器弹簧和同步器推块，所述同步器推块的一端与滑动齿套的内壁抵触，所述结合齿固定于同步器体的一侧；

3、所述同步环空套在结合齿与滑动齿套之间。

4、优选地，所述同步环包括同步器内环、同步器中间环、同步器外环从内到外依次空套在结合齿与滑动齿套之间，且结合齿的外锥面与同步器内环的内锥面之间形成第一摩擦锥面；

5、所述同步器内环的外锥面与同步器中间环的内锥面形成第二摩擦锥面，且同步器中间环的外锥面与同步器外环的内锥面形成第三摩擦锥面。

6、优选地，所述扭力板上开设有两个连接槽，且同步器外环的内侧固定有套入槽卡块，所述同步器内环上设有多个与连接槽位置相对的卡台。

7、优选地，所述结合齿的内侧端面上沿圆周均布设有多个凹槽，且同步器中间环上设置有与凹槽匹配的凸起，通过凹槽与凸起连接使所述同步器中间环与结合齿传动连接。

8、优选地，所述结合齿和同步器体之间形成连接输出轴、输入轴的连接孔，所述同步器体一侧对称固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆对称分布于连接孔的两侧，且两个支撑杆上均设置有可移动的限位件，两个限位件之间形成抵触输出轴、输入轴的夹持腔。

9、优选地，所述限位件包括连接杆和相对连接杆移动的移动件，所述连接杆上开设有与支撑杆匹配的连接腔，所述支撑杆延其长度方向内陷形成侧槽，且限位件的一端抵触与所述侧槽上的任意位置处，且连接杆朝向输出轴、输入轴的一侧粘接有橡胶板。

10、优选地，所述移动件包括相对于侧槽往复移动的限位杆，所述连接杆一侧固定连接有安装架，且连接杆移动贯穿连接杆和安装架，所述安装架内部设置有限位弹簧，所述限位杆的周面固定连接有支撑板，所述限位杆的一端处于限位弹簧的内部，所述支撑板处于安装架的内部。

11、优选地，所述限位杆背离支撑杆的一端延伸至安装架的外部，且限位杆延伸至安装架外部的一端固定连接有拉头。

12、优选地，所述侧槽的内部固定连接有多个限位孔，所述限位杆背离拉头的一端固定连接有限位头，所述限位头与限位孔匹配。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

14、(1)本发明通过大设置非对称式结构可以适用于水陆两栖传动箱水陆切换使用的场景，减轻传动箱的重量，并且扭力板可以更好的保证单向换挡的可靠性，并且扭力板和推块脱落凸起，通过游隙补偿结构可以有效的减少摩擦副具的怠排，另外同步环与结合齿之间形成的多摩擦副具有同步容量大的优点，可以克服水陆切换时的巨大惯量。

15、(2)本发明通过设置支撑杆及相对于支撑杆往复移动的连接杆，通过连接杆抵触需要连接的输入轴和输出轴，进而让装置便于与输入轴和输出轴连接，从而提高装置的使用范围。

16、(3)在上述有益效果的基础上，本发明通过设置安装架对弹簧支撑，通过弹簧对支撑板推动，进而让限位杆抵触支撑杆一侧的侧槽，进而让连接杆的位置便于自动调节，使装置连接输入轴和输出轴时更加高效。

17、(4)在上述有益效果的基础上，本发明通过设置限位杆抵触支撑杆一侧时，通过侧槽与限位杆一端的限位头卡合，使限位杆与支撑杆连接后更加紧固，进而让装置连接输入轴和输出轴时更加稳固。

技术特征：

1.一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：包括结合齿(1)、同步环、滑动齿套(5)、同步器体(8)、扭力板(9)，所述滑动齿套(5)套设于同步器体(8)的外周面，且同步器体(8)的圆周上开设有滑槽，所述滑槽内设有同步器弹簧(7)和同步器推块(6)，所述同步器推块(6)的一端与滑动齿套(5)的内壁抵触，所述结合齿(1)固定于同步器体(8)的一侧；

2.根据权利要求1所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述同步环包括同步器内环(2)、同步器中间环(3)、同步器外环(4)从内到外依次空套在结合齿(1)与滑动齿套(5)之间，且结合齿(1)的外锥面与同步器内环(2)的内锥面之间形成第一摩擦锥面；

3.根据权利要求2所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述扭力板(9)上开设有两个连接槽(91)，且同步器外环(4)的内侧固定有套入槽卡块，所述同步器内环(2)上设有多个与连接槽(91)位置相对的卡台。

4.根据权利要求2所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述结合齿(1)的内侧端面上沿圆周均布设有多个凹槽，且同步器中间环(3)上设置有与凹槽匹配的凸起，通过凹槽与凸起连接使所述同步器中间环(3)与结合齿(1)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述结合齿(1)和同步器体(8)之间形成连接输出轴、输入轴的连接孔，所述同步器体(8)一侧对称固定连接有两个支撑杆(16)，两个所述支撑杆(16)对称分布于连接孔的两侧，且两个支撑杆(16)上均设置有可移动的限位件，两个限位件之间形成抵触输出轴、输入轴的夹持腔。

6.根据权利要求5所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述限位件包括连接杆(12)和相对连接杆(12)移动的移动件，所述连接杆(12)上开设有与支撑杆(16)匹配的连接腔(14)，所述支撑杆(16)延其长度方向内陷形成侧槽(13)，且限位件的一端抵触与所述侧槽(13)上的任意位置处，且连接杆(12)朝向输出轴、输入轴的一侧粘接有橡胶板(10)。

7.根据权利要求6所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述移动件包括相对于侧槽(13)往复移动的限位杆(21)，所述连接杆(12)一侧固定连接有安装架(18)，且连接杆(12)移动贯穿连接杆(12)和安装架(18)，所述安装架(18)内部设置有限位弹簧(20)，所述限位杆(21)的周面固定连接有支撑板(17)，所述限位杆(21)的一端处于限位弹簧(20)的内部，所述支撑板(17)处于安装架(18)的内部。

8.根据权利要求7所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述限位杆(21)背离支撑杆(16)的一端延伸至安装架(18)的外部，且限位杆(21)延伸至安装架(18)外部的一端固定连接有拉头(19)。

9.根据权利要求8所述的一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，其特征在于：所述侧槽(13)的内部固定连接有多个限位孔(15)，所述限位杆(21)背离拉头(19)的一端固定连接有限位头(11)，所述限位头(11)与限位孔(15)匹配。

技术总结
本发明属于传动机构技术领域，且公开了一种大阻尼非对称式多摩擦副同步器，包括结合齿、同步环、滑动齿套、同步器体、扭力板，所述滑动齿套套设于同步器体的外周面，且同步器体的圆周上开设有滑槽，所述滑槽内设有同步器弹簧和同步器推块，所述同步器推块的一端与滑动齿套的内壁抵触。本发明通过大设置非对称式结构可以适用于水陆两栖传动箱水陆切换使用的场景，减轻传动箱的重量，并且扭力板可以更好的保证单向换挡的可靠性，并且扭力板和推块脱落凸起，通过游隙补偿结构可以有效的减少摩擦副具的怠排，另外同步环与结合齿之间形成的多摩擦副具有同步容量大的优点，可以克服水陆切换时的巨大惯量。

技术研发人员：马强,吴志清,邓雨薇,平子维,陈小苏,杜长林
受保护的技术使用者：重庆铁马变速箱有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22